тип: транспортно-десантная машина.
Экипаж:3 человека + 10 бойцов.
Вооружение: 50 пулеметов М2 или 30 М1919А4
Броня :
минимум 7 мм;
максимум 13 мм
Размеры:
длина: 8,17 м;
ширина: 2,22 м;
высота 2,26 м.
Вес в боевом порядке: 9 т.
Давление на грунт: 0,79 кг/см2.
Отношение мощности к весу: 16,5 л.с.
Двигатель: Белый 160AX 6 цил. рядный бензиновый двигатель, развивающий 147 л.с. при 3000 об/мин.
Производительность:
скорость дороги 72 км/ч:
запас хода по дороге: 312 км;
вертикальное препятствие 0,6 м;
форд 0,8 м;
уклон: 60%.
Время обслуживания: введен в состав армии США летом 1941 года. Также используется во Франции. Великобритания, Нидерланды и Советский Союз все еще находятся на вооружении Армии обороны Израиля.
Быстрая переброска пехоты, сопровождающей бронетехнику, с целью дать ей возможность вступить в бой одновременно с ними, на машинах, способных передвигаться по любой местности, была принята во внимание американцами в свете экспериментов, проведенных в Германии. недавно воссозданным Вермахтом. После нескольких экспериментальных попыток в 1939 году было начато производство полугусеничных машин М.2 и М.3, применение которых способствовало приданию чрезвычайной мобильности бронетанковым частям союзников. Производство этого типа машин достигло цифр, позволяющих обеспечить достаточное снабжение американских войск и их британских, французских и советских союзников. Кроме того, шасси служило опорой для многих вариантов.
После войны полугусеничные машины использовались в очень многих
армиях. Они до сих пор эффективно используются, в частности израильтянами.
В США первые испытания полугусеничных машин для перевозки войск прошли в 1939 году, вероятно, тогда, когда американские специалисты были проинформированы об очень широком распространении этого типа средств в немецких войсках. Было решено объединить две уже состоящие на вооружении машины Scout Car M.3A1 (бронированную разведывательную машину на колесах 4х4) и полугусеничную машину M.2 (грузовик, оснащенный фирмой Marmon-Herrington задним гусеничным приводом).
В результате этого слияния родился полугусеничный автомобиль М.2, прототип полугусеничного военного транспорта, который должен был испытать такое распространение во время (и после) Второй мировой войны. Война.
Также в 1939 году была изучена и принята на вооружение удлиненная модель (13 мест вместо 10) под названием М.3.
Заказ на серийное производство Из M.2, переданного за это время (сентябрь 1940 г.), компания Autocar произвела 2992 экземпляра, а White Motor Co. - еще 8423 экземпляра в период с 1940 по 1940 гг. 1943 г.
Затем появился вариант М.2А1, на котором справа от механика-водителя был установлен огневой проспект для 12,7-мм крупнокалиберного пулемета Браунинг (установку М.45 часто называют «кафедрой кафедры»). -Пу клоун»). С октября 1943 по март 1944 года было выпущено 1643 полугусеничные машины этого типа. В то же время был размещен заказ на соседнюю модель
M.3, из которой Autocar и Diamond T Motor Car Co. выпустили 12 499 единиц. Эти машины породили 70 подверсий, наиболее интересные из которых описаны ниже.
Техника
Шасси этих различных полугусеничных машин отличалось от шасси обычной машины с двумя ведущими осями тем, что задняя ось была вынесена вперед насколько возможно, образуя ведущую часть гусеничного поезда. Бронированный корпус закреплялся на шасси. Он состоял из рамы, к которой шурупами с круглой головкой и самозатягивающимися болтами крепились защитные панели из закаленного листового металла. Все эти панели имели толщину 6 мм, только та, что заменяла лобовое стекло и сдвижные панели боковых дверей, имела толщину 12,7 мм. Плиты пола изготавливались из алюминия или нескользящей стали и прикреплялись болтами к раме или на петлях для тех, которые служили смотровыми люками. Броня защищала пассажиров автомобиля от винтовочных и
пуль и шрапнели. Верхнюю часть каждой боковой панели можно было сложить на петлях и удерживать в верхнем положении с помощью вертикальной защелки, прикрепленной к корпусу панели. Небьющееся стекло лобового стекла было разделено на две панели, а его защитный экран, шарнирно закрепленный в верхней части, обычно удерживался в горизонтальном положении с помощью трех замков. Однако прежде чем поставить его в «закрытое» положение, пришлось снять стеклянные панели. В передней и боковых стенках переднего отделения были предусмотрены огневые ленты.
Передний ролик служил для предотвращения проваливания передней части машины в грунт на пересеченной местности и облегчения движения на пересеченной местности. щетка. Он представлял собой цилиндрический барабан, оснащенный пружинными амортизаторами.
Двигатель и радиатор также были защищены стальными листами, причем второй имел четыре защитные створки, которые можно было закрыть с помощью дистанционного управления справа. водительского места. Капот состоял из двух двойных панелей, шарнирно соединенных между собой. Для защиты пассажиров автомобиля от непогоды имелся капот, поддерживаемый тремя арками. Саперные инструменты были уложены под боковыми дверями, топор с правой стороны, лопата и кирка с левой. На более поздних моделях по обе стороны капота располагались 20-литровые баки.
Внутри M.3 помещалось 13 человек, 3 в положении водителя и по 5 с каждой стороны кузова. . Два самоуплотняющихся бака емкостью по 120 литров каждый были установлены сбоку сразу за водительским местом. Также имелась шкворневая установка для 7,62-мм пулемета на передней стойке, за центральным сиденьем, если машина не была оборудована пулеметной «столкой», как в случае с М.3А1, выпускалась улучшенная версия. тиражом более 2852 экземпляров с октября 1943 по март 1944 года от White, Autocar и Diamond T.; некоторые M.3A1 были оснащены лебедкой вместо переднего катка.
Органы управления были обычными. Кроме того, при оснащении автомобиля – как это вообще было на последних моделях – лебедкой массой 4530 кг имелись рычаг сцепления лебедки, понижающая передача и коробка отбора мощности.
Обратите внимание, что на первых серийных моделях фары устанавливались прямо на крыльях, как и на Scout-Car. Впоследствии они были
меньшего размера и для улучшения защиты разместились по бокам радиатора.
Двигатель представлял собой 6-цилиндровый White 160 AX, без регулятора оборотов. поэтому рекомендуемая скорость не должна превышать 72 км/ч. Он мог развивать скорость 88,5 км/ч, но только на автомобильной дороге.
Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, 4-ступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением передних передач и одной задней передачи. , с редуктором. Карданные валы оснащались карданными и телескопическими шарнирами. Передняя ось была отведена под рулевое управление, полуоси снабжены гомокинетическими шарнирами.
Задняя ось включала в себя 4 обрезиненных опорных катка (диаметр 305 мм, ширина 105 мм), объединенных подвеской. шарниры, состоящие из пружинных амортизаторов. Каждая гусеница, сделанная из бесконечной стальной ленты, покрытой резиной, шириной около 32 см, двигалась в верхней части на двух металлических катках и оставалась натянутой под действием подвешенного и регулируемого натяжного шкива.
передние шины первоначально устанавливались на серийные дисковые колеса, затем на колеса военного типа, с ободом, закрепленным 18 болтами.
Тормоза были гидравлические, с вакуумным усилителем тормозов и дисковые. стояночный тормоз. Руль находился слева. В качестве вооружения штатный М.3А2 имел 12,7-мм пулемет М2НВ, два калибра 7,62 модели М1919А4 (все «Браунинги»), 60-мм противотанковый гранатомет М9 или М9А1, автоматический карабин ММ3, двенадцать винтовок Гаранд М.1, с запасом триста тридцать патронов калибра 12,7 мм, две тысячи калибра 7,62, шесть М6 противотанковые ракеты, двадцать четыре мины Ml, сорок восемь ручных гранат и сто восемьдесят патронов к автоматической винтовке.
Производные
Первый вариант, предназначенный в основном на экспорт, производился компанией International H.C. для британской армии - под названием М.5 или М.5А1, если он был оснащен «столом». В качестве отличий мы отметили двигатель International мощностью 143 л.с. вместо 147, сварной корпус, образующий однородную защиту, закругленные края сзади и сплющенные и уже не обволакивающие брызговики. Оси были мостового типа «банджо», по I.H.C. После этих модификаций масса машины увеличилась примерно на 560 кг.
С мая 1941 по 1945 год в США было произведено 45 044 полугусеничных машины, включая экспериментальные самоходные или сертифицированные артиллерийские носители или минометы, многоцелевые самоходные установки и т. д., всего 37 164 транспортных машин и 7 880 полугусеничных самоходный.
Фактически, после того как M2/3 был спроектирован как бронетранспортер для перевозки личного состава и оборудования в рамках великой бронетехники,
устаревший, M2/3 вскоре оказалась способной принимать тяжелое вооружение.
Первой пушкой, установленной на M.3, была 75-мм пушка M1897/A4 на установке M3, достижение майора (в то время) Роберта Дж. Икс, один из крупнейших специалистов в этой области. Предназначенная для командных частей истребителей танков, она производилась большой серией с 1941 года и использовалась на Филиппинах, где показала себя грозным истребителем японской бронетехники.
Реализован еще один проект самоходки. , с переменным успехом, прикрепив к шасси 75-миллиметровую монтажную деталь. С другой стороны, весьма успешной оказалась адаптация на полугусеничной машине нескольких частей D.C.A.; так, М.15, вооруженная легкой 37-мм пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами, было изготовлено 680 экземпляров; что касается очень популярной М.16, то она была вооружена четырьмя 12,7-мм трубками на лафете Maxson. Это была лучшая из всех модификаций этих полугусеничных транспортных машин.
