Тип: транспортное средство для перевозки личного состава.
Экипаж: 3 человека + 10 бойцов.
Вооружение: 12,7 мм пулемёт M2 или 7,62 мм пулемёт M1919A4.
Броня: от 7 мм до 13 мм.
Размеры
Длина: 8,17 м;
Ширина: 2,22 м;
Высота: 2,26 м.
Масса в боевой готовности: 9 т;
Давление на грунт: 0,79 кг/см²;
Мощность к массе: 16,5 л.с./т;
Двигатель: бензиновый 6‑цилиндровый White 160AX, 147 л.с. при 3000 об/мин.
Характеристики
Скорость по шоссе: до 72 км/ч (максимум 88,5 км/ч на ровной дороге);
Дальность: 312 км;
Вертикальное препятствие: 0,6 м;
Брод: 0,8 м;
Уклон: 60 %.
Служебный срок: введён в армию США летом 1941 г.; использовался также во Франции, Великобритании, Нидерландах, СССР и до сих пор служит в израильской армии.
История и назначение
США начали разработку полугусеничных транспортеров личного состава после наблюдения за широким применением подобных машин в армии Вермахта. В 1939 г. началось производство моделей M‑2 и M‑3, которые обеспечили союзникам высокую мобильность. За время войны было выпущено более 20 000 единиц, а шасси использовалось для множества вариантов вооружения и специализированных модификаций. После войны полугусеничные машины продолжали служить в разных армиях, особенно в Израиле.
Технические детали
Шасси отличалось тем, что задний ось смещалась вперёд и становилась ведущей частью гусеничной трассы. Броневой корпус крепился к раме болтами; большинство панелей имели толщину 6 мм, а лобовое стекло и боковые двери – 12,7 мм. Пол пола из алюминия или нескользящей стали. Броня защищала от пуль винтовок и пулемётов, а также осколков. Верхние части боковых панелей можно было опускать, а лобовое стекло состояло из двух частей, фиксируемых замками.
Передний ролик защищал переднюю часть от погружения в неровный грунт. Двигатель и радиатор были покрыты стальными листами; радиатор имел четыре защёлкивающихся створки, управляемых с правой стороны. Над кузовом располагался козырёк из трёх арок, защищающий экипаж от непогоды. Под боковыми дверями хранились инженерные инструменты (лопата, кирка, 20‑литровый бак для воды).
Внутри M‑3 помещалось 13 человек: 3 в кабине и по 5 с каждой стороны кузова. По бокам находились два топливных бака по 120 л. В некоторых версиях устанавливался 12,7 мм пулемёт M2HB, два 7,62 мм пулемёта M1919A4, противотанковый гранатомёт M9/M9A1, автоматный карабин MM3, винтовки Garand M1 и большой набор боеприпасов.
Варианты и производные
Для экспорта была создана версия M‑5 (или M‑5A1 с пулемётным столом) компанией International H.C. с двигателем 143 л.с., полностью сварным корпусом и несколько изменёнными осями, что увеличило массу на ~560 кг.
С 1940 по 1943 гг. компании Autocar и White Motor Co. произвели более 11 000 полугусеничных M‑2 и M‑3. Позднее вышли модификации M‑2A1 (с башней для 12,7 мм пулемёта) и M‑3A1 (с улучшенным пулемётным столом). Всего в США за период 1941‑1945 гг. построено 45 044 полугусеничных машины, включая экспериментальные и самоходные варианты.
Некоторые из них были переоборудованы под самоходные артиллерийские установки: 75 мм M1897/A4 на шасси M‑3 (командные танковые истребители), 37 мм лёгкая пушка M‑15, а также M‑16 с четырьмя 12,7 мм стволами на каретке Maxson.
