Идея вертикального бомбардировки
Идея вертикального (дисконтролируемого) бомбардирования возникла в межвоенный период. Немецкие инженеры изучили все доступные теории и пришли к выводу, что «пикирование» дает гораздо больше преимуществ, чем обычный горизонтальный налёт. Такой способ позволяет точно поразить конкретную точку, а не лишь область, как при классическом бомбардировании.
Развитие конструкции
Первым немецким самолетом, предназначенным для вертикального броска, стал двухместный биплан Henschel Hs 123, успешно испытанный в Испании во время гражданской войны. Уже в 1935 году был построен прототип более мощного штурмовика – Ju‑87, получивший прозвище «Stuka». Первоначальная модель имела два вертикальных стабилизатора и британский двигатель.
В 1937 году началось серийное производство модификации Ju‑87A с немецким двигателем и фиксированными «пикирующими» закрылками, позволяющими вести точные вертикальные атаки.
Позднее Ju‑87A была заменена на Ju‑87B – первую массово производимую и боевую версию. Самолёт оснащался двигателем Jumo мощностью 1 100 л.с., максимальной скоростью 390 км/ч, тремя пулемётами калибра 7,92 мм (два в крыльях и один в задней части кабины) и мог нести до 700 кг бомб.
Боевые действия
Испанская гражданская война
В 1936 году в Испанию был отправлен один Ju‑87A, а в начале 1938 года – ещё три экземпляра того же типа и несколько Ju‑87B. Эти самолёты участвовали в боях в Польше, Нидерландах, Франции и Греции.
Stuka совершила первую операцию Второй мировой войны. По приказу Гитлера (и командующего отряда Удет) самолёты были оборудованы «звуковыми сиренами» – так называемыми «рёбрами Иерихона», которые издавали пронзительный звук при пикировании, вызывая ужас у противника.
Вторая мировая война
В Польше и Греции реакция противника была различной: поляки и греки не поддавались панике, тогда как французские войска в Седане испытали её. На Крите Stuka нанёс тяжёлый урон британскому флоту.
Во время Битвы за Британию уязвимость Stuka стала очевидной – британские Spitfire и Hurricane легко сбивали эти самолёты, нанося им огромные потери.
На Восточном фронте в первые дни операции «Барбаросса» штурмовики наносили серьёзные удары по советским войскам, уничтожая самолёты на земле. Однако требовалось улучшение, что привело к созданию дальнобойной версии Ju‑87R и более мощной Ju‑87D.
Модификации Stuka
Ju‑87D, вышедшая в 1941 году, получила двигатель мощностью 1 300 л.с., максимальную скорость 408 км/ч и увеличенную полезную нагрузку. Эта версия стала основной на Восточном фронте.
Для борьбы с советскими танками была разработана версия G – штурмовик с двумя 37‑мм пушками, установленными под крыльями.
Существовала также морская версия C, предназначенная для использования на планируемом немецком авианосце. После отмены строительства авианосца C‑самолёты были переоборудованы в версии D и использовались в обычных ролях.
Эксплуатация и наследие
Всего было построено около 6 500 экземпляров Ju‑87 всех модификаций. Помимо Люфтваффе, Stuka обслуживалась в ВВС Италии, Болгарии, Хорватии, Венгрии, Румынии и Словакии. Американцы захватили несколько машин и использовали их в Тунисе в 1943 году. После войны значительное количество штурмовиков попало в Югославию, где они эксплуатировались ещё несколько лет.
Самый известный пилот
Самым успешным пилотом‑штурмовиком был Ганс‑Ульрих Рудель. За свою карьеру он уничтожил 519 танков, более 1 000 наземных транспортных средств, 150 орудий, 70 кораблей, сбил три советских самолёта и потопил советский линкор, два крейсера и один эсминец. За эти подвиги Сталин наградил его 100 000 рублей.
