Изобретение первого самолета обычно приписывают Клеману Адеру французский инженер и блестящий изобретатель. Если его считают одним из пионеров авиации, то он далеко не единственный, кто внес свой вклад в создание самолета — машины, которая произвела революцию как в военном искусстве, так и в гражданском транспорте. Таким образом, Альберто Сантос Дюмон, братья Райт и даже Отто Лилиенталь были среди тех, кто за несколько лет превратил простую утопию в захватывающую дух реальность:человек наконец смог бросить вызов природе и летать.
Первый самолет, истоки воздухоплавания
Наблюдая за полетом птиц, Леонардо да Винчи еще в 16 веке придумал концепцию пропеллера, парашюта, вертолета и планера. Единственной движущей силой, которую можно использовать в настоящее время, являются мускулы человека, и эти блестящие идеи еще долгое время будут оставаться в состоянии концепции. Более того, итальянский физиолог и физик Джованни Борелли в 1680 году пришел к выводу, что человек не способен летать самостоятельно:изобретатели тогда обратились к созданию машин легче воздуха, как братья Монгольфье, которые в 1783 году подняли первый воздушный шар.
История авиации пережила поворотный момент в начале XIX века благодаря прогрессу, достигнутому в области строительства и механики. Снова были разработаны планы управлять машинами тяжелее воздуха, заменив мышечную силу человека движущей силой машины. Затем было проведено множество экспериментов в попытке усовершенствовать летательные аппараты и таким образом добиться лучшего понимания полета машины. В последние годы 16 века британец Джордж Кэли изложил принципы того, что впоследствии стало авиацией. Очень активные исследования привели к первому полету модели парового самолета примерно в 1840 году.
Кто изобрел самолет?
Работа Клемента Адера над системами, позволяющими людям летать, началась во время Войны 1870 года , в ходе которого он пытался разработать для армии воздушные змеи, способные заставить человека летать. Напрасно. Однако его сотрудничество с военными не прекратилось:Адер нашел там источник финансирования и поддержки своих исследований, дополняющий его собственное состояние, которым он был обязан многим запатентованным им изобретениям. Его усилия в конечном итоге окупились:между 1890 и 1897 годами он создал три прототипа:l'Éole. (Самолет), Зефир (Адер Авион II) и Акилон (Адер Самолет III). С 50 метров во время первого испытания дальность полета была увеличена до 300 метров на Самолете 3, и военный комитет не прогадал ни на шаг. Очень наблюдательный к природе, Адер черпает вдохновение для своих парусов в крыльях летучей мыши и даже использует механизмы, способные изменять их структуру в полете.
В то же время некий Отто Лилиенталь удалось разработать планер, способный пролететь 400 метров после запуска с холма высотой 20 метров. Его прототипы были сделаны из бамбуковых ребер на хлопковой подкладке.
Наконец, давайте не будем забывать о мастерствеАльберто Сантос-Дюмона Пионер бразильской авиации, построивший несколько воздушных шаров и дирижаблей, на которых он летал, а также самолет 14 Bis, на котором он установил первый мировой авиационный рекорд 23 октября 1906 года.
Братья Райт изобретают первые самолеты с двигателем
Если Адер действительно был изобретателем самолета, как мы только что видели, то это были братья Орвилл и Уилбур Райт которому после нескольких прототипов планеров удалось совершить первый управляемый полет самолета (тяжелее воздуха) 17 декабря 1903 года в Китти-Хок (Северная Каролина). Тем не менее это событие проходит почти незамеченным на колонках газет того времени.
Они также были первыми, кто правильно проанализировал механику, необходимую для разворота в полете, и разработал траекторию полета. контроль. Таким образом, с 1905 года их самолеты позволяли выполнять стабильные, продолжительные полеты с идеальным контролем поворотов. Их модели называются Flyer I, II, then III. :объект желания американской армии, они вдохновят большинство бипланов участвовал в Первой мировой войне.
Военная авиация...
После подвига братьев Райт европейцы быстро отреагировали, руководствуясь сильным течением мнений, а также обещанием финансового вознаграждения, предоставленного покровителями и промышленниками. и компаний, продвигающих аэронавигацию, авиаторы Старого Континента накапливали технические достижения и рекорды. Накануне Великой войны они пересекли Ла-Манш и Средиземное море, пересекая европейский континент, а также часть Африки. При этом в разных странах были заложены основы авиационной промышленности.
В отсутствие реальных гражданских организаций это новое подразделение посвящает большую часть своей деятельности военной сфере. В Европе, где идет гонка вооружений, арсеналы насчитывают несколько сотен самолетов. Идея использования самолета в военных целях навязывалась с самого начала, но решающий толчок ей дала война 1914–1918 годов. Самолет становится не только инструментом наблюдения, но и боевым (охоты и бомбометания). Этот конфликт ознаменовался значительным промышленным производством (50 000 самолетов во Франции, 40 000 в Англии и столько же в Германии).
...первым авиакомпаниям
По окончании боевых действий авиация естественным образом перешла к открытию авиакомпаний, обещавших ей блестящее будущее. Были пересечены Северная и Южная Атлантика, Тихий океан, покорены два полюса, исследованы все континенты, а в 1924 году состоялось первое кругосветное плавание. Появились пассажирские транспортные компании, субсидируемые Штатами:Lufthansa (Германия) ), Аэрофлот (Советский Союз), Air France (Франция), Imperial Airways (Великобритания), KLM (Нидерланды), Pan American World Airways, Eastern Air Lines, TWA и United Airlines (США). В 1933 году Air France эксплуатировала сеть протяженностью 38 000 км, а в 1935 году Аэрофлот перевез 100 000 человек. В 1939 году коммерческая авиация распространила свои сети на большую часть планеты, начались первые рейсы над Атлантикой, регулярно работали авиапочтовые линии.
Вторая мировая война усилила роль авиации в военных кампаниях. Стратегия фундаментально и окончательно нарушена. Военно-воздушные силы сопровождают бронетанковые и механизированные силы, поддерживая их огнем и борясь за вырвать контроль над небом у противника. Бомбардировщики, с другой стороны, заняты сокрушением военной промышленности Японии и Германии и подрывают моральный дух их населения. Кульминация достигнута с атомными атаками на Хиросиму и Нагасаки. В то же время благодаря авианосцу меняется практика ведения боевых действий на море. Линкор, до сих пор являвшийся основой надводного флота, свергнут. Наконец, крупные технологические достижения, такие как изобретение радара, реактивного двигателя и электроники, меняют методы ведения боевых действий в воздухе.
Демократизация воздушного транспорта
До Второй мировой войны воздушный транспорт был предназначен для самых привилегированных классов. Но прогресс, достигнутый после 1945 года, привел к беспрецедентному росту. Коммерческий самолет с реактивным двигателем приходит на смену обычным машинам. Инициатива сначала принадлежала англичанам, выпустившим первый аппарат этой категории — «Корнет»; но, поскольку эта программа провалилась, американцы воспользовались преимуществом к концу 1950-х годов, выпустив Боинг 707 и Дуглас DC-8. Это доминирование было поставлено под вопрос в 1970-х годах с появлением мощной европейской авиационной промышленности, которая производила замечательную линейку коммерческих самолетов под руководством европейского консорциума Airbus. В настоящее время Китай входит в число будущих первоклассных производителей.
Мечта о сверхзвуковом самолете (Конкорд, Ту-144), способном перевозить небольшое количество пассажиров, кажется исчезла перед лицом строительства гигантских реактивных самолетов, способных перевозить более 500 человек. Этот фундаментальный технический выбор позволил осуществить невероятную демократизацию воздушного транспорта. С появлением Boeing 747, 757, 767 и 777, Douglas DC-10, Airbus A320, A330, A340, A350 и гигантского A380 массовый транспорт стал мейнстримом. Со 156 миллионов пассажиров в середине 1960-х годов пассажиропоток вырос до 3,3 миллиарда в 2014 году. Потребности мирового флота оцениваются в более чем 29 000 самолетов к 2030 году, из которых в строю должно находиться 36 650 машин.
Еще несколько ключевых дат в истории авиации
- 1909 год - Французский летчик Луи Блерио пересекает Ла-Манш из Кале в Дувр на своем «Блерио XI».
- 1911 год - Ролан Гаррос бьет мировой рекорд высоты:3910 метров (4 сентября)
- 1914 год - 5 октября «Авиатик» немецкого лейтенанта фон Зангена был сбит под Реймсом сержантом Францем и «Вуазеном III» капрала Кено:это был первый воздушный бой.
- 1927 год – 21 мая, Линдберг. пересекает Атлантику
- 1930 – Первая трансатлантическая почтовая ссылка, отправленная 12 мая французским авиатором Жаном Мермозом.
Дальше
- История авиации Стивена Вулфорда. 2009.
- История авиации для чайников Филиппа Бенаму. Издания первые, 2010 г.
