Узкие, ухабистые дороги без указателей, дикие звери в лесу и медленное передвижение — жизнь в Средние века действительно шла медленнее.
Если верить картам, то Польша эпохи первых Пястов была настоящей Меккой для торговцев и странников. Она напоминала современную Германию с сетью автобанов, соединяющих даже небольшие города, и Хорватию с её скоростными автомагистралями, сокращающими путь к Адриатическому морю в три раза.
Сегодня такие ровные трассы можно увидеть лишь в открытых музеях. Но жители раннего Средневековья, конечно, с ними не сталкивались. Фото из Гросс‑Раден на По́лябе.
Археологи отметили не десятки, а десятки десятков торговых путей, пересекавших территорию государства Болеслава Храброго. Можно было ехать из Познани в Германию через Мядзежеч, а можно было выбрать путь через Кросно-Одранское. С Кракова в Русь вели два маршрута — через Сандомир и через Бохнию‑Пшемысль. В Гиеце пересекались как минимум четыре разных пути. Всё это подтверждают карты, а не реальные дорожные условия того времени.
Маршруты, маршруты, маршруты
Торговый путь тысячу лет назад представлял собой узкую тропинку, покрытую упавшими ветками, спиленными стволами, ямами и кочками. В некоторых местах ширина была всего два‑три метра, в других она исчезала совсем в чащах. Путей не ухаживали, за исключением участков у главных замков. В остальных местах путешественники были вынуждены полагаться только на свои ножи и смекалку, а погода могла стать самым коварным противником.
Зимой дорога терялась в сугробах, весной — в грязи, а в осенние дождливые дни телеги часто застревали, и движение почти останавливалось.
Изображение повозки на керамической чаше XII века из Тшемешно.
Потеряться было легко, даже на самых известных маршрутах, ведущих к польской столице. В 1005 году германский король Генрих II, руководствуясь подкупленными гидами, был заведен «через пустыни и болота», что сильно замедлило его поход к Познани и Гнезно.
Скорость передвижения того времени
Дороги часто были опасны, а окрестные заросли — смертельно коварны. Даже правители не были застрахованы. В XI веке венгерский король Андраш отклонился от пути из‑за естественной нужды, заблудился и умер от голода и изнеможения на границе своего государства.
Но помимо опасностей, путешествия были чересчур медленными. Ибрахим ибн Якуб, еврейский торговец из Андалусии, писал в середине X века, что путь от Праги до Кракова занимал три недели. Это был единственный действительно важный и поддерживаемый путь в Польше. По нему шли караваны с мехами и оружием из Чехии и Германии в Киев, а в обратную сторону ввозилось серебро и вёлся торговый оборот рабов.
Фотография современного лесного тропика. В Средние века такие пути встречались крайне редко.
Чешские историки считают, что одной из главных причин могущества государства Премислидов во второй половине X века был маршрут, соединяющий Прагу и Киев. Польские исследователи добавляют, что этот путь позволил Болеславу Храброму укрепить свою позицию после смерти отца. Некоторые источники указывают, что король Генрих II вел войну с Польшей в первую очередь за контроль над этим маршрутом. И всё же даже такой стратегически важный путь позволял передвигаться лишь около двадцати километров в день.
В других направлениях темпы были ещё ниже: торговые караваны между Силезией и Познанью двигались не быстрее 15 км/сутки. Поэтому путь от Праги до Великой Польши мог занять более месяца, а от Познани до Мерсебурга — минимум три недели.
Процессы правителей передвигались со скоростью от двадцати до тридцати километров в день. Только конные посланники могли преодолевать большие расстояния, но даже они редко превышали 50 км в сутки.
Источники
Статья основана на литературе и материалах, собранных автором при работе над книгой «Железные леди. Женщины, построившие Польшу». Использованы следующие источники:
- Kurnatowska Z., Начало Польши, Познань, 2002.
- Moszyński K., Народная культура славян, т. 1, Варшава, 1967.
- S. Moździoch, Повседневная жизнь средневекового поляка в свете археологических находок, в Деревни и приходские церкви в Средние века, Познань‑Ланд, 2013.
- W. Rączkowski, J. Nowakowski, Между метафорой и реальностью: путь, путь, путь в археологическом дискурсе, в Имперский путь Илава‑Гнежно‑Магдебург, ред. W. Dzieduszycki, M. Przybył, Познань, 2002.
- Robak Z., Дикая природа? Некоторые аспекты средневековой коммуникации, «Alma Mater», № 99, 2008.
- Robak Z., Средневековые средства коммуникации и наземного транспорта в польских землях раннего Средневековья, магистерская диссертация, Краков, 2006.
- Wrzesiński J., Средневековые средства и устройства коммуникации в польских землях ранних Пястов, в Имперский путь Илава‑Гнежно‑Магдебург, ред. W. Dzieduszycki, M. Przybył, Познань, 2002.
