Узкие, ухабистые дороги без указателей. Дикие звери подстерегают в лесу невнимательных путников. И этот темп доказывает, что раньше жизнь была действительно медленнее.
Если верить картам, то пришлось бы признать, что Польша первых Пястов была настоящей Меккой для торговцев и путешественников. Что-то среднее между современной Германией с ее сетью автобанов, по которой можно добраться даже до самых маленьких городов, и Хорватией с ее современными автомагистралями, которые сокращают время в пути до Адриатики в три раза быстрее.
Такие плавные и прямые переходы можно встретить и сегодня в музеях под открытым небом. Но люди раннего Средневековья ими точно не занимались. Фото из Гросс-Раден на Полабье
Археологи отметили ход не нескольких, а даже нескольких десятков торговых путей, пересекавших территорию государства Болеслава Храброго. Из Познани в Германию можно было поехать через Мендзыжеч или также через Кросно-Оджаньские. Из Кракова в Русь также есть два пути:через Сандомир или через Бохню и Перемышль. Только в Гиче пересекалось как минимум четыре разных маршрута. Есть много примеров. Так в чем проблема? Ну а эти линии связи проходят... в основном по вышеупомянутым картам.
Треки, треки, треки
Типичный торговый путь тысячу лет назад представлял собой узкую тропу, полную торчащих из земли ветвей, поваленных деревьев, колей и кочек. Местами шириной в два-три метра, местами он вообще терялся среди кустов. Ремонтом дорог еще никто не занимался. Разумеется, делалось это на окраинах главных замков. Однако в других местах путешественники были одни, с клинками, привязанными к поясу. Прежде всего:для капризной погоды.
Зимой путь был затруднен из-за снегопада. Весной следы исчезли в грязи, и переход через реки стал трудным или даже невозможным. Осенью короткие дождливые дни и дожди заставляли повозки чаще стоять на месте, чем двигаться к дальней цели.
Изображение повозки на чаше XII века из Тшемешно
По пути также было очень легко заблудиться. И даже на этих знаменитых путешественников, ведущих прямо в сердце страны и в польскую столицу. В 1005 году об этом узнал немецкий король Генрих II. Во время решающей кампании в войне между Рейхом и Польшей подкупленные проводники вели его армии «через пустыни и болота, подвергая их большим неприятностям». Никто даже не заметил, что это не самый подходящий способ добраться до Познани или Гнезно...
Скорость шоссе… для той эпохи
Дороги порой были опасными, не говоря уже о прилегающих зарослях. Сойдя с проторенной дороги, никто не был в безопасности. Даже сами правители. В 11 веке об этом узнал венгерский король Анджей. По одному из сохранившихся свидетельств, он на мгновение сбился с дороги, возможно, из-за острой физиологической необходимости. Он быстро сбился с пути и в результате... умер от голода и истощения на границах собственной страны.
Походы были не только опасными для жизни, но и были чрезвычайно медленными. Еврейский торговец из Андалусии Ибрагим ибн Якуб сообщил в середине X века, что путешествие из Праги в Краков заняло три недели. Это была единственная по-настоящему важная и ухоженная дорога в Польше. Именно так проходили караваны с мехами и оружием, направлявшиеся из Чехии и Германии в Киев. Таким образом, серебро двигалось в противоположном направлении, и, наконец, сюда пригнали кавалькады рабов.
Лесная тропа в современной фотографии. В средние века маршруты редко были такими
Чешские историки видят один из главных источников могущества государства Пршемысловичей во второй половине X века на пути, соединявшем Прагу и Киев. Польские исследователи добавляют, что этот маршрут позволил Болеславу Храброму укрепить свои позиции и бороться за престол после смерти отца. Наконец, ходят слухи, что король Генрих II боролся с поляками главным образом за доступ к вышеупомянутому маршруту. И тем не менее, даже линия такой огромной важности позволяла путешествовать со скоростью…. всего двадцать километров в день!
В других местах темп был еще медленнее — можно догадаться, что торговые караваны между Силезией и Познанью проходили не быстрее 15 километров в день. В результате путь из Праги в сердце Великой Польши мог занять даже больше месяца. От Познани до Мерзебурга, важного города восточной Германии – минимум три недели.
Процессии правителей двигались не намного быстрее. Они преодолевали от двадцати до тридцати километров в день. Быстрее мог двигаться только конный эмиссар или кавалерийский отряд. Все-таки речь идет о темпе, который редко превышает 50 километров. В день. Не на час.
Источники:
Статья основана на литературе и материалах, собранных автором во время работы над книгой «Железные дамы. Женщины, которые построили Польшу» . Ниже приведены некоторые из использованных предметов:
- Курнатовская З., Начало Польши , Познань, 2002 г.
- Мошиньский К., Народная культура славян , том. 1, Варшава, 1967 год.
- С. Модзиох, Повседневная жизнь средневекового поляка в свете археологических открытий, т.е. отчаянная попытка доказать, что сегодня мы живём лучше [in:] Деревни и приходы в средние века , Познань-Лонд 2013.
- В. Рончковски, Я. Новаковски, Между метафорой и реальностью. Путь, путь, путь в археологическом дискурсе [in:] Имперский маршрут Илава-Гнезно-Магдебург, ред. В. Дзедушицкий, М. Пшибыл, Познань, 2002 г.
- Робак З., Дорогой или дикий? Некоторые аспекты средневекового общения , «Альма-матер», №99 (2008).
- Робак З., Устройства связи и средства наземного транспорта в польских землях в раннем средневековье (на фоне соседних земель) , магистерская диссертация, Краков, 2006 г.
- Вжесиньский Ю., Средства и устройства связи польских ранних Пястов на основе археологических находок на сегодняшний день [in:] Имперский маршрут Илава-Гнезно-Магдебург , изд. В. Дзедушицкий, М. Пшибыл, Познань, 2002 г.
