strong>1950-е и 1960-е годы были временем послевоенного расцвета гонок, в которых участвовали родственники и бесстрашные водители. Гонщики предпочли поставить на карту свою жизнь, чем сбросить скорость или отказаться от опасного маневра. С другой стороны, производители постоянно модифицировали свои гоночные автомобили, увеличивая их мощность и одновременно снижая вес. Одна маленькая ошибка могла привести к катастрофе.
Француз без головы
23 июня 1951 года, на старте 24-часовой гонки Ле-Мана, Жан Ларивьер возглавляет Ferrari 212 Export. Француз находится на середине шестого круга, когда теряет контроль над машиной и врезается в металлическую сетку. Жестокий контакт Ларивьера с проволочным забором обезглавил его.
Несмотря на эту трагическую аварию в самом автомобиле, достаточно исправить вмятины на кузове автомобиля. Новым владельцем Ferrari стал молодой американец Фил Хилл, будущий трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана» и чемпион Формулы-1.
Метатель металлических предметов
24-часовая гонка Ле-Мана, 11 июня 1955 года. Пьер Левег за рулем Mercedes сражается с толкающим Майком Хоторном за рулем Jaguar. Боярышник подойдя к боксу, резко тормозит и преграждает путь мчащейся машине Левега.
Самая трагическая авария в истории автогонок, по данным источников, погибло до 96 человек - 24 часа Ле-Мана 1955 года
Француз пытается спастись, сбежав в ближайший переулок, но слишком большая разница в скорости и небольшое расстояние привели к тому, что «Мерседес» зацепился за «Ягуар» сзади. Машина Левега подпрыгивает на скорости 240 км/ч на высоту четыре метра и направляется в сторону зрителей . Он впивается в насыпь, становясь смертоносной пусковой установкой металлических элементов, повреждающих тела болельщиков, вызывая смерть, в зависимости от источника, до 96 человек. Несмотря на эту трагедию, гонка в самом разгаре, и победителем становится Ягуар за штурвалом вместе с Айвором Буэбом и… Майком Хоторном. Авария на трассе Ле-Мана в 1955 году — самая крупная за всю историю спортивных гонок.
Аристократа разрезали пополам
12 мая 1957 года началась гонка Милле Милья на 1000 миль. Это ралли любят итальянцы, которые от Брешии до Рима осаждают всю трассу, болея за своих фаворитов. Всего в нескольких десятках километров от стартовой линии Ferrari 335, управляемая испанским маркизом Альфонсо де Портагой, срывается с трассы, врезается в телефонный столб, прорывается сквозь собравшихся болельщиков в Гуидиццоло и приземляется в кювет. П В результате аварии погибло 12 человек, тело маркиза разрублено пополам, а части его тела приземлились в разных местах.
Трагедия Гвидиццоло получила международную известность, поскольку Альфонсо де Портаго был известен широкой публике своими хорошими выступлениями на чемпионатах мира и Олимпийских играх в соревнованиях по бобслею, а также громкими любовными романами с американской моделью Дорианом Ли и мексиканской актрисой Линдой Кристиан. После этой катастрофы общественное мнение и итальянские СМИ единогласно потребовали прекратить организацию гонки Mille Miglia, и вскоре самый популярный автопробег по улицам Италии не состоялся.
Расследование показало, что Альфонсо де Портаго потерял контроль над автомобилем из-за спущенного колеса. Одним из главных обвиняемых был сам Энцо Феррари, который использовал шины Englebert на своих гоночных машинах. Теоретически эти шины нельзя было использовать в автомобилях, развивающихся так же высоко, как автомобили Ferrari. Наконец итальянский конструктор был оправдан.
Автогонщик и всемирно известный любитель - маркиз Альфонсо де Портаго на своем Феррари
Француз с искусственным ухом
Французский автогонщик Жан Бер за свою карьеру попал в более дюжины автомобильных аварий. В одном из них, в 1955 году, он потерял ушную раковину. Однако после этой аварии его гоночный энтузиазм и чувство юмора не пропали – он удивил собеседников, неожиданно оторвав новое искусственное ухо. После гибели маркиза Альфонса де Портаги на Милле Милья Жан Бер подвел итог риску автогонщиков:
<блок-цитата>Не умирают только те, кто не двигается. Но разве они больше не мертвы?
Полностью разрушенный Ferrari во время Милле Милья 1957 года
1 августа 1959 года во время Гран-при Берлина Жан Бер под сильным дождем потерял управление своим Porsche, в аварии с огромной силой упал с машины и, как описал один из свидетелей последний момент жизни Бера: <блок-цитата>
На мгновение его было видно на фоне неба с вытянутыми руками, как будто он пытался летать.
Считайте за рулем
10 сентября 1961 года немецкий граф Вольфганг фон Трипс представлял команду Ferrari на Гран-при Италии Формулы-1. Он вошел в один из сложнейших поворотов на трассе Монцы фон Трипс на скорости более 160 км/ч, жестко конкурируя на лотосе со шотландцем Джимми Кларком. Случайно задев колеса обеих машин, немец не справился с управлением, врезался в путевой барьер и выехал за буфер зеленой зоны. Затем он с огромной силой вонзил свою машину в металлическую сетку, которая теоретически должна была обеспечить безопасность зрителей.
В результате аварии графа фон Трипса погибли около дюжины фанатов и сам немецкий гонщик
В результате крушения Ferrari погибли 14 зрителей, еще один фанат скончался в больнице. После этой катастрофы всю ситуацию прокомментировал американец Фил Хилл, победитель Гран-при Италии и одновременно товарищ по команде фон Трипса:
<блок-цитата>Я не знаю [хочу ли я бросить гонки]. Я еще не принял решение. В конце концов мы все равно все умрем. Разве не здорово, что фон Трипс умер, занимаясь любимым делом, без боли и без всякого предупреждения? Я думаю, что Трипс скорее умрет, чем прекратит участвовать в гонках (...).
Хотя многие выдающиеся водители, такие как Кен Майлз и Брюс Макларен, умерли в течение следующего десятилетия после аварии графа, с 1960-х годов у производителей спортивных автомобилей началась эра быстрого технологического развития с точки зрения, среди прочего, аэродинамики, прочности индивидуальных комплектующие, точность управления автомобилем и безопасность.
