Эпоха скорости и безрассудства
В 1950‑х и начале 1960‑х годов автоспорт переживал поствоенный бум. Водители бросали жизнь в грязи ради рекордов, а конструкторы постоянно уменьшали вес машин и повышали мощность. Одна ошибка могла обернуться катастрофой.
Обезглавливание в Ле‑Мане 1951 года
23 июня 1951 года на стартовой решётке 24‑часового Ле‑Мана стоял француз Жан Ларивьер за рулём Ferrari 212 Export. На шестой окружности он потерял контроль, врезался в металлическую сетку трассы и был мгновенно обезглавлен. Машина выжила, но её новый владелец, американец Фил Хилл, впоследствии трижды выигрывал Ле‑Ман и стал чемпионом Формулы‑1.
Самый кровавый «фейерверк» – катастрофа Ле‑Мана 1955 года
11 июня 1955 года Пьер Левег, гоняясь на Mercedes, столкнулся с Джаком Хоторном в Jaguar. В результате столкновения Mercedes, развивая 240 км/ч, взлетел на высоту четырёх метров, превратившись в живую пушку, разбрасывающую металлические обломки по зрительским трибунам.
По разным оценкам, в результате аварии погибло от 57 до 96 человек. Несмотря на трагедию, гонка продолжилась, победителями стали Jaguar и его пилоты Ивор Бьюб и Майк Хоторн. Это остаётся самой смертельной автогонкой в истории спорта.
Аристократ, разрезанный пополам, в Милле‑Милья 1957 года
12 мая 1957 года в гонке Mille Miglia испанский маркиз Альфонсо де Портальо, управляя Ferrari 335, потерял управление из‑за спущенной шины, врезался в телефонный столб, а затем в толпу зрителей в Гвидиццоло. Машина перевернулась, и тело маркиза было разрезано пополам, часть его останков разлетелась по разным местам.
В результате аварии погибло 12 человек. Публичный резонанс привёл к прекращению проведения Mille Miglia через несколько лет. Позже расследование подтвердило, что причиной был спустившийся шина, а не вина Энцо Феррари.
Француз с искусственным ухом – Жан Бехр
У французского гонщика Жана Бехра было более десятка ДТП. В 1955 году он потерял ухо, но после травмы продолжал шутить, показывая искусственное ухо. После гибели де Портальо он сказал: «Только те, кто не движется, не умирают. Но разве они живы?»
1 августа 1959 года на Берлинском Гран‑При в сильный дождь Бехр потерял контроль над Porsche, вылетел из машины и, как описал свидетель, «летел, раскинув руки, будто хотел взлететь».
Граф на трассе – Вольфганг фон Трипс
10 сентября 1961 года немецкий граф Вольфганг фон Трипс, выступая за Ferrari на Гран‑При Италии в Монце, врезался в барьер и оттолкнулся в металлическую сетку, предназначенную для защиты зрителей. Авария унесла жизнь самого гонщика и 14 зрителей, ещё один скончался позже в больнице.
Фил Хилл, победитель той же гонки, отметил: «Я ещё не решил, бросать ли гонки. Мы всё равно умрём. Лучше умереть, делая то, что любишь, без боли и предупреждения».
Технологический прорыв после трагедий
После серии катастроф 1960‑х годов автопроизводители начали активно развивать аэродинамику, прочность компонентов, системы стабилизации и, главное, безопасность – как машин, так и трасс.
