Немецкий Кригсмарине во время войны пришлось выполнить необычную и чрезвычайно сложную транспортно‑логистическую операцию: перевезти шесть подводных лодок и более ста судов из Балтийского моря в Чёрное море. Плавание? Не совсем – часть пути проходила по рекам, а затем – по автодорогам, со скоростью всего 8 км/ч.
22 июня 1941 года Третий рейх напал на Советский Союз. По плану операции «Барбаросса» Адольф Гитлер хотел победить большевизм и обеспечить Германию «жизненным пространством». Три германских армейских группы шли в трёх направлениях: на Ленинград, на Смоленск и Москву, а на юге – на Киев и далее на Крым.
В 1941‑м году наступление шло по‑разному: у Ленинграда и Москвы войска «Вермахта» застопорились, а на юге они продвинулись глубоко в территорию СССР. К сентябрю 11‑я армия отрезала сухопутное сообщение с Крымом, а к осени захватила большую часть полуострова. Немцы и их румынские союзники не смогли взять лишь сильно укреплённый Севастополь. Осада города продолжалась с октября 1941 до июля 1942 года, когда советские войска сдались.
Проблема немецкой морской силы в Чёрном море
Севастополь – важнейший черноморский порт (с 2014 г. оккупирован Россией). Однако после захвата города у немцев не было собственных кораблей в Чёрном море: советский флот был либо эвакуирован, либо потоплен, а в порту господствовали советские силы.
Германские планировщики начали искать решение уже весной 1942 г.
«Учитывая сохраняющуюся боеспособность советского Чёрноморского флота, необходимо как можно быстрее подготовить лёгкие морские силы, которые будут переброшены в Чёрное море», – приказ OKW от 5 апреля 1942 г.
Транспортировать корабли морским путём было невозможно: от северных портов Германии до Чёрного моря требовалось пройти через Гибралтар, весь Средиземный бассейн, а затем проливы Босфор и Дарданеллы, находившиеся под контролем нейтральной Турции, которая отказалась пропускать немецкие суда.
Поэтому было решено разработать крайне сложную операцию по перевозке судов по рекам, а затем – по автотрассам, до впадения в Дунай, где их вновь спустят на воду и отправят в порт Констанца (Румыния) для окончательной сборки.
Техника и подготовка
Для перевозки выбрали самые маленькие подводные лодки типа IIB. Несмотря на название, их длина составляла 41 м, а полная масса – около 250 т. После демонтажа двигателей, батарей и надстроек вес уменьшался до 112‑138 т, что позволяло разместить их на баржах и прицепах.
Шесть субмарин, базировавшихся в Готенхафене (оккупированная Гдыня), получили номера U‑9, U‑18, U‑19, U‑20, U‑23 и U‑24. В верфях Киля их полностью разобрали: вынули двигатели, рулевые, пропеллерные валы, тяжёлые батареи и надстройки.
Лодки повернули на 90°, установили на специальные опоры и буксировали через Кильский канал, а затем по реке Эльбе до Дрездена. Оттуда начался наземный этап.
Подводные лодки погрузили на четыре 16‑колёсных шасси с мощными тракторными тягачами Kaelble и прицепами Culemeyer. Транспортировка по автодорогам до Дуная (около Ингольштадта) охватывала 400 км извилистых маршрутов с более чем 150 мостами, требующими особой осторожности.
Средняя скорость движения составляла 8 км/ч. В экспедицию входило 43 прицепа, топливные цистерны, мобильные мастерские и автобусы для персонала – в общей сложности около 600 человек.
Переправка по Дуная и окончательная сборка
У достигнув берегов Дуная, субмарины вновь погрузили на баржи и спустили вниз по реке, проходя через Реггенсбург, Линц, Вену, Будапешт, Нови Сад и Белград. В румынском портовом городе Галач они были собраны в течение 45 дней и отправлены морским путём в Констанцу, где их подготовили к боевым действиям.
Для сокрытия операции лодки покрывали брезентом, а на Дуне они плавали между двумя баржами, чтобы их было трудно увидеть с берега.
Итоги операции
Перевозка заняла почти год – с середины 1942 до середины 1943 года. Один корабль требовал около шести недель; общий маршрут превысил 2 500 км.
В Констанце субмарины вошли в состав 30‑й черноморской флотилии. Первая, U‑24, вступила в бой 10 октября 1942 г., а последняя, U‑23, вышла в море 3 июня 1943 г. Первая боёвая атака произошла 5 ноября 1942 г. (U‑24), но торпеда не сработала.
Тип IIB – «Эйнбаум», максимальная скорость 13 узлов на поверхности и 7 узлов под водой, дальность 3 100 миль на поверхности, 45 миль под водой, глубина погружения до 150 м. Вооружение: три торпедных орудия калибра 53,3 см и лёгкая зенитка калибра 2 см.
Две субмарины (U‑9 и U‑24) получили секретные подводные ракетные установки, способные поражать наземные цели из‑под воды. Эти ракеты были аналогичны тяжёлым ракетным установкам Schwerer Wurfrahmen 40.
Успех наземной транспортировки вдохновил немцев перевезти ещё более мелкие суда: 10 Schnellboots, 23 Räumboots, 50 паромов, 30 буксиров, 4 драгера, 2 ледокола и более 150 иных судов.
Эффективность и последствия
Черноморская у‑ботная флотилия показала скромные результаты: за всё время она потопила лишь 12 советских судов общей вместимости 45 426 т. Лучший результат у‑бота U‑20 – пять потопленных кораблей, включая «Кремль».
К 1944 году Красная армия продвинулась в Восточную Европу, и 25 августа 1944 г. Румыния объявила войну Германии. В результате советские бомбардировки 20 августа потопили U‑9 в порту и серьёзно повредили U‑18 и U‑24. Позже немецкие экипажи потопили два повреждённых субмарины, а остальные (U‑19, U‑20, U‑23) попытались выйти в море, но были уничтожены у берегов Турции. Их останки найдены турецкими подводными археологами в 2008 году.
