Немецкая Кригсмарине во время войны провела необычную и очень сложную транспортно-логистическую операцию. Он перевел шесть подводных лодок и более 100 других судов из Балтийского моря в Черное. Плавающий? Наверное, не совсем, ведь перевозки происходили сначала по рекам, а потом… по дорогам! Корабли двигались по автостраде на колесах со смертельной скоростью 8 км/ч
22 июня 1941 года Третий Рейх напал на Советский Союз. По предположениям Адольфа Гитлера, целью операции под кодовым названием «Барбаросса» было разгром большевизма и получение «жизненного пространства» для немцев. Три немецкие группы армий наступали по трем направлениям:на северном участке фронта – на Ленинград, на центральном участке – на Смоленск и Москву, на южном участке – на Киев и далее на Крым.
Немецкое наступление в 1941 году велось с переменным успехом. Под Ленинградом и Москвой вермахт был арестован, но на юге он проник вглубь территории СССР. В сентябре 11-я армия перерезала сухопутную связь с Крымом, а осенью оккупировала большую часть Крымского полуострова. Сражавшимся на их стороне немцам и румынам не удалось захватить лишь сильно укрепленный город Севастополь. Осада города продолжалась с октября 1941 года по июль 1942 года и окончательно завершилась капитуляцией русских.
Немецкое замешательство
Севастополь был (и остается) важным портовым городом на Черном море (с марта 2014 года оккупирован Россией – прим. ред.). Он включает в себя, среди прочего, крупный военно-морской порт. Однако в 1942 году завоевателям Севастополя порт был мало нужен, поскольку собственных кораблей на Черном море у них не было. Русские эвакуировали или потопили свои части, и теперь в порту дул ветер, и на море господствовал советский флот.
U-18 возвращена к жизни в порту Галач
Однако у немцев были хорошие планировщики, которые работали над решением проблемы с весны 1942 года.
<блок-цитата>Учитывая еще не сломленный боевой состав Черноморского флота России, особое значение приобретает скорейшая готовность легких сил ВМФ, которые будут переброшены на Черное море
- объявило ОКВ (Oberkommando der Wehrmacht) в директиве от 5 апреля 1942 года.
Однако дело оказалось не таким простым, как казалось ОКВ, поскольку переправить корабли в Черное море морским путем было практически невозможно. Сначала кораблям из портов северной Германии придется плыть через Европу, через Гибралтарский пролив под бдительной охраной Королевского флота, а затем через все Средиземное море. Дальнейший маршрут пролегал через Босфор и Дарданеллы и именно здесь возникла самая большая проблема, ведь эти проливы охраняла Турция, которая во время Второй мировой войны была нейтральной. Поэтому, чтобы не раздражать западных союзников, турецкое правительство заявило, что не позволит немецким кораблям войти в Черное море. (Раньше он впустил туда итальянские корабли, но это другая история).
Итак, у немцев возникла серьезная проблема, но – поскольку военные корабли были действительно нужны на Черном море – они нашли решение. Был составлен план чрезвычайно сложной, длительной, дорогостоящей и опасной операции по переправке кораблей по рекам Северного моря как можно дальше в глубь страны. На следующем этапе им предстояло преодолеть несколько сотен километров автомобильным транспортом – движением по автостраде на колесах. Позже они должны были быть сброшены в воды Дуная и дойти до устья этой великой реки, чтобы после переустановки двигателей и оборудования начать боевые действия из румынского порта Констанца на Черном море.
На первый взгляд все кажется просто, но речь шла не о прогулочных моторных лодках и даже не о парусных яхтах, которые иногда буксируют на прицепах. В основном речь шла о подводных лодках. Кригсмарине выбрала для переброски на Черное море самые маленькие подводные лодки типа IIB. Однако «самый маленький» вовсе не означает «маленький». Их длина составляла 41 метр, а вес – около 250 тонн! Только после снятия оборудования корабль весил от 112 до 138 тонн, что позволяло перевозить его на баржах и колесных прицепах.
Головокружительная операция
Для операции было выделено шесть подводных лодок, дислоцированных в Готенхафене, то есть в оккупированной Гдыне. Это были Ю-9, Ю-18, Ю-19, Ю-20, Ю-23, Ю-24, которым было приказано переправиться в Киль. На верфи выпотрошили все, что можно - сняты наиболее тяжелые элементы оборудования:двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели, рули и гребные валы, а также очень тяжелые аккумуляторные батареи. Также были демонтированы киоски, то есть надстройки кораблей, которые мешали транспорту.
Корабли поворачивались на 90 градусов, ставились на борт и в таком положении размещались на специально построенных плечах высокой грузоподъемности. Их буксировали через канал кайзера Вильгельма (ныне Кильский канал), а затем вверх по реке Эльбе (через центр Германии) до Дрездена. Там начался самый сложный этап операции – наземный транспорт. Корабли устанавливались на четыре 16-колесных шасси. Самые мощные на тот момент тягачи Kaelble на прицепах Culemeyer возили их по дорогам и автомагистралям к Дунаю, недалеко от Ингольштадта.
Мост в Регенсбурге
Длина этого участка «всего» 400 км, но он полон поворотов, подъемов и спусков, особенно на горных участках. Операции также мешали 150 мостов, под которыми должны были пройти «корабли на колесах». Тягачи-тягачи ехали рядом, если позволяли условия, а если дорога была уже - один за другим. Дополнительный вспомогательный тягач ехал сзади и толкал весь автопоезд.
Средняя скорость транспорта составляла 8 км в час, и хотя катастроф и повреждения груза удалось избежать, транспортировка была настоящей хлопотой для водителей, обслуживающего персонала и дорожных тягачей. Перевезенные корабли сопровождали 43 прицепа, топливные цистерны, передвижные мастерские и автобусы для перевозки личного состава. Техническая команда состояла из 600 человек!
Достигнув берега Дуная, корабли вновь перегрузили на баржи и начался речной этап. Корабли через Регенсбург (сложный проход под каменным арочным мостом XII века), Линц, Вену, Будапешт, Нови-Сад и Белград достигли речной верфи в Галаче, Румыния, где их восстановили для плавания в течение 45 дней. Из Галача они отплыли морем в Констанцу, где их ждали технические и ремонтные бригады, задачей которых было восстановление боеспособности кораблей.
Дополнительной проблемой было сохранение всей операции в секрете, чтобы корабли, идущие по дорогам, не были обнаружены и разбомблены ВВС союзников. На дорожном этапе корпуса подводных лодок были покрыты брезентом, чтобы скрыть их характерную форму. В свою очередь, на этапе Дуная они проплывали между двумя баржами, что затрудняло их видимость с берега.
Успех
Операция по транспортировке шести подводных лодок из Германии в Черное море длилась почти год – с середины 1942 по середину 1943 года. Транспортировка только одного корабля заняла шесть недель. Длина маршрута составила более 2500 километров!
Подводные лодки, переправленные в румынский порт Констанца, вошли в состав 30-й Черноморской флотилии. (30. Unterseebootsflottille). Первой в строй вступила U-24 (10 октября 1942 г.), а последней вышла в море U-23 (3 июня 1943 г.). Первую боевую атаку совершила 5 ноября 1942 года U-24 под командованием капитана Клауса Петерсена. В ходе этой операции вышел из строя взрыватель торпеды и советский танкер получил лишь незначительные повреждения.
Ю-9 в море
Базировавшиеся в Констанце корабли были прибрежного типа, на морском сленге они назывались «Эйнбаум» или землянка. Они могли развивать скорость 13 узлов в надводном положении и 7 узлов в подводном положении. Дальность действия составляла 3100 морских миль в надводном положении и до 45 морских миль под водой. Они могли спускаться на глубину до 150 метров. Они были вооружены тремя 53,3-см торпедными аппаратами в носовой части и 2-см легкой зенитной пушкой на борту.
Две черноморские подводные лодки (Ю-9 и Ю-24) были оснащены сверхсекретным вооружением нового типа. В отсутствие экипажа ракетные установки, которые сейчас называют ракетами «вода-земля», были установлены ниже ватерлинии (поэтому они были невидимы с берега - прим. ред.). Эти ракеты могли запускаться из-под воды и поражать наземные цели.
Технически они были похожи на использовавшиеся немцами ракеты Schwerer Wurfrahmen 40, получившие название «шкафные» или «коровьи» во время Варшавского восстания. U-9 провела с этими ракетами несколько операций, бомбя советские позиции на суше. В октябре 1943 года поврежденный в результате авианалета корабль зашел в порт Севастополя для ремонта. Это был один из немногих случаев, когда немецкий корабль базировался в этом с трудом завоеванном городе.
Успешная наземная транспортировка подводных лодок побудила немцев перебросить аналогичным образом и другие суда. Однако они были немного меньше, и поэтому их было легче транспортировать. Всего в Черное море было отправлено 10 Schnellboot и 23 Räumboots, 50 паромов, 30 буксиров, 4 земснаряда, 2 ледокола и более 150 других судов.
Эффект соизмерим с затраченными усилиями?
Как и в случае с другими крупными немецкими военными операциями, эффективность Черноморского флота подводных лодок была скудной. Всего они потопили всего 12 советских судов водоизмещением 45 426 брт. Наилучшего боевого результата добилась Ю-20, потопившая 5 кораблей, в том числе мопед «Кремль».
U-18 же выпустила много торпед, но почти все они не попали в цель. К счастью, 6 июня 1944 года корабль наконец добился успеха – дрейфующий в море понтон был расстрелян на куски бортовым пулеметом.
Советский мопед Кремль потоплен U-20
Судьба подводных лодок завершилась в порту Констана. Начиная с 1944 года Красная Армия на всех фронтах неудержимо продвигалась вперед, захватывая очередные территории и страны. Столкнувшись с неизбежным приходом Советов, румынское правительство решило изменить фронт на 180 градусов и объявил войну своему бывшему союзнику – Германии. Это произошло 25 августа 1944 года.
Ранее, 20 августа 1944 года, советские бомбардировщики потопили в порту Ю-9 и серьезно повредили Ю-18 и Ю-24. 25 августа, когда стало известно, что подводные лодки находятся во вражеском порту, немецкие экипажи решили потопить два поврежденных корабля. В свою очередь, U-19, U-20 и U-23 ушли из Констаны в море. Через несколько дней они были потоплены экипажами у берегов Турции (моряки сошли на берег и попали в плен). В начале 2008 года обломки этих трех затонувших подводных лодок были обнаружены поисковой группой турецких подводных археологов.
