Великобритания победила Германию в битве за Британию лишь благодаря польским пилотам, служившим в английских и польских истребительных эскадрилах. Без их участия воздушная оборона была бы пробита, а это могло бы привести к высадке войск Вермахта на английские пляжи.
Такой вывод о роли польцев представил полковник‑летчик Мариан Дуряш, который сначала служил в английском 213‑м эскадроне, а затем в польском 302‑м. В своей книге "Мои небесные бои. Воспоминания командира 302‑го эскадрона" он рассказывает о своём пути от юности до послевоенных лет.
145 польских летчиков участвовали в битве за Британию, но лишь немногие оставили записи. "Мои небесные бои" ценны тем, что автор без лишних обвинений описывает ошибки командования, личные конфликты и политические интриги, сосредотачивая внимание на главном – борьбе с немцами.
От Серока до Грудзинда
Мариан Дуряш родился 14 декабря 1911 года в деревне Каролино недалеко от Серока, тогда находившейся под русским владычеством. После восстановления независимости Польши в 1918 году он смог учиться в польской школе.
С ранних лет он мечтал о военной службе. В Польше воинская форма пользовалась высоким уважением, а армия обеспечивала стабильную работу и зарплату, поэтому Мариан выбрал путь офицера.
Подростком он поступил в кадетский корпус, прошёл военную подготовку, стал капралом и в 1932 году сдал аттестат о среднем образовании. Затем он решил стать истребительным пилотом – решение, доступное лишь кандидатам с отличными оценками по математике и физике и отменным здоровьем.
После поступления в Деблинскую авиационную школу в 1932 году он прошёл более четырёх лет обучения, накопив сотни часов наземных занятий и полётов. В 1938 году Дуряш стал инструктором высшей пилотажи, обучая будущие поколения истребителей.
Тренировки были разнообразными: от устаревших двухмоторных бипланов Potez XV и XXVII, через планёры, польский учебный RWD‑8, французский Morane‑Saulnier AR‑35, польские бипланы Bartel, до более надёжных PZL‑Ł.2 и PWS‑26. По собственным словам, некоторые самолёты, такие как RWD‑8, были опасны, каждый старт мог обернуться травмами.
В 1935 году Дуряш получил первое назначение в 6‑м авиационном полку во Львове, где служил в 65‑м авиаполку, оснащённом устаревшими, но надёжными PZL‑7. Он постоянно тренировался, а учёные‑инструкторы требовали всё большего от пилотов.
«Мы вставали в 4 утра, летали до восьми, отдыхали, а затем снова поднимались в небо до заката», – вспоминает Дуряш.
Позднее он освоил чешские PWS‑10 и Avia BH‑33, а в 1936‑м перешёл в 3‑й авиационный полк в Познани, где летал на PZL‑11c («Элевен»). С 1938 года он преподавал в высшей школе пилотажа в Грудзинде, расположенной в 8 км от немецкой границы.
Трагический сентябрь, пилоты в земле
Сентябрь 1939 года Дуряш вспоминает как период упущенных возможностей. 1 сентября, когда в эфире объявили о начале войны, его отряд получил приказ защищать аэропорт Деблин и мосты над Вислой и Вепрём от воздушных атак.
Однако немецкие He 111 быстро добились превосходства. Дуряш попытался перехватить бомбардировщик на своём PZL‑7, но самолёт был слишком медленен.
С 3 сентября полётам был запрещён, самолёты оставлялись на месте, а пилоты – на дежурстве. 7 сентября школа была эвакуирована в Сокаль, а затем 15 сентября – в Снятын у реки Прут, где польские пилоты пересекли румынскую границу.
Большинство из них, включая Дуряша, были захвачены советскими войсками и многие погибли в Катынском расстреле.
Через Францию в Англию
После переброски через Югославию и Италию Дуряш оказался во Франции, где польские летчики надеялись продолжить борьбу. Однако Франция быстро капитулировала, и лишь небольшая часть польских летчиков получила самолёты и попала в боевые части.
Дуряш успел отправиться в Англию 25 января 1940 года, где сначала служил в британском 213‑м эскадроне, затем в польском 302‑м «Познанском», а позже в 317‑м, 316‑м и даже коротко в знаменитом 303‑м эскадроне. С 8 июля 1944 года он командовал 302‑м эскадроном.
Он летал на Hurricane, Spitfire и Mustang. Первоначально ему было тяжело: незнание английского, непривычные тактики RAF и новые технические решения (задний ход руля газа, выдвижные шасси). Однако к концу 1940‑го он уже свободно общался с товарищами.
«Сначала я не понимал, что говорят по радио, но через месяц смог вести разговоры», – отмечает Дуряш.
За время войны Дуряш надёжно сбил три немецких самолёта (Me‑110 — 11 сентября 1940, Do‑17 — 15 сентября 1940, Fw‑190 — 28 апреля 1942) и ещё один считается вероятным.
Он также участвовал в покрытии высадки в Нормандии и в боевых действиях на континенте. В январе 1945 года стал офицером оперативного управления в составе 2‑й британской воздушной армии.
Итоги битвы за Британию
По оценкам, в битве за Британию погибло 1 733 немецких самолёта и 1 087 британских. Потери среди пилотов составили около 544 убитых союзников и 500 раненных. Полищане, участвовавшие в обороне, сбили примерно 170 вражеских самолётов и повредили 36.
Самый известный польский эскадрон – 303‑й, уничтоживший 126 немецких самолётов.
Как подчёркивает авиационный историк Войцех Матусяк в предисловии к "Моим небесным боям", контроль над воздушным пространством над южной Англией был решающим условием для предотвращения вторжения Германии. Поскольку этот контроль не был достигнут, Гитлер отказался от планов захвата Британии – первый стратегический провал Третьего рейха.
Источник
Статья основана на книге "Moje podniebne buoje. Воспоминания командира 302‑го эскадрона Марьяна Дуряша", изданной издательством «Беллона» к 80‑й годовщине битвы за Британию.
