Великобритания победила немцев в Битве за Британию только благодаря польским летчикам, летавшим в английских и польских истребительных эскадрильях. Если бы не поляки, противовоздушная оборона Великобритании была бы сломлена, а это означало бы высадку войск вермахта на английские пляжи. Королевские ВВС располагали огромным парком истребителей, а заводы вокруг Лондона работали полным ходом и строили еще больше, но английских пилотов не хватало. Поляки дали Англии шанс выжить.
Такой анализ Битвы за Британию представил летчик-полковник Мариан Дурьяш, который - сначала в английской 213-й, а затем в польской 302-й эскадрилье, воевал в 1940 и последующих годах до конца войны. . В книге «Мои парящие бои. Воспоминания командира 302-й эскадрильи» , только что вышедшая, описала его судьбу с ранней юности и начала учебы в Авиационном кадетском училище до послевоенных времен.
145 польских пилотов участвовали в битве за Британию, но лишь немногие из них записали свои воспоминания. «Мои небесные бои» Дуряша ценны, в том числе, и тем, что автор пишет, не обвиняя куст, об ошибках польских и английских полководцев, частных и официальных конфликтах, политических загадках, спорах, играх и войнах. Видно, что такие ситуации его очень раздражали, ведь для него самым главным было бороться с немцами до их поражения.
От Сероцка до Грудзёндз
Мариан Дурьяш родился 14 декабря 1911 года в селе Каролино близ Сероцка. Эти земли тогда находились под российской оккупацией, и перспективы восстановления независимости Польши не были оптимистичными. К счастью, в 1918 году Речь Посполитая вернулась на карты, и маленькая Мариан смогла пойти в польскую школу и учиться на польском языке.
Уже будучи подростком, он решил сделать военную карьеру. В межвоенный период в Польше униформа пользовалась большим уважением, армия гарантировала хорошие и стабильные условия труда и оплату, поэтому неудивительно, что Мариан предпочитал службу в форме сельскому труду, выполняемому его родителями. Военные, безусловно, дали ему большие перспективы и возможность познавать мир. Действительно, он посетил большую часть этого мира. Но в этот мир его привела война, а не просто любопытство.
Подростком Дурьяс поступил в кадетский корпус, прошел военную подготовку, получил звание капрала и в 1932 году сдал выпускные экзамены в средней школе. Тогда он решил стать летчиком-истребителем. Это было не простое решение, ведь в Авиационное кадетское училище принимались только кандидаты с очень хорошими академическими результатами (особенно по математике и физике) и отличным здоровьем. Однако даже самые здоровые и лучшие на земле выбывали позже во время тренировок в воздухе, когда выяснилось, что они плохо «чувствуют самолет». Мариан Дурьяш довольно гладко преодолел все препятствия и осуществил свою мечту – сначала он стал авиационным наблюдателем, а затем и летчиком-истребителем.
Ища ответ на вопрос, откуда взялись последующие успехи польских летчиков в битве за Британию, мы находим его в биографии Дурьяша. Его подготовка действительно была глубокой, длительной:сотни часов на земле и много часов в воздухе. С момента поступления в Демблинскую школу в 1932 году прошло более четырех лет, прежде чем он получил свое первое назначение летчиком-истребителем. Осенью 1938 года он стал инструктором высшего пилотажа для подготовки истребителей последующих лет.
Обучение носило мультидисциплинарный характер. Пилоты летали на многих типах самолетов:от устаревших бипланов до относительно современных высокопланов. Дурьяш начал летать на выведенных из частей самолетах-разведчиках - бипланах Potez XV или XXVII, затем прошел обучение на планерах, а затем перешел на учебный самолет польского производства RWD-8. Затем был французский Morane Saulnier AR-35, машина времен Первой мировой войны. Освоив пилотирование и акробатику, летчики перешли на самолеты Бартеля. Это был биплан польского производства с убранным нижним крылом, оснащенный двигателем мощностью около 120 л.с.
RWD-8 — польский учебно-тренировочный самолет. Польский летчик тренировался на такой модели
<блок-цитата>
Этот самолет не пользовался большой популярностью среди студентов. Каждый старт был серьёзным испытанием, ведь в случае остановки двигателя – что случалось сравнительно часто – редко можно было выйти живым или с лёгкой травмой. Такие несчастные случаи обычно заканчивались трагическими или серьезными травмами
- вспоминает Дурия.
После полетов на Бартеле, программа которых была сокращена из-за повсеместного страха перед полетами на этом самолете, адепты авиации перешли на PZL Ł.2, также машину со слабым двигателем, часто выходившим из строя, что способствовало множеству аварий, в том числе фатальные. По словам Дурьяша, этот самолет отправили на обучение именно потому, что он был неудачной конструкцией и очень сложен в пилотировании. Наконец, летчики добрались до относительно хороших и относительно современных польских PWS-26, используемых для повышения квалификации. На двухместных самолетах с инструктором летчики совершали около 70-80 полетов и только после этого им разрешалось летать на одноместных самолетах. При этом многие пилоты не были допущены к этому этапу, поскольку преподаватели заметили недостатки в подготовке или особенности, дисквалифицирующие кандидатов в истребители.
В начале 1935 года Дурьяш завершил все этапы обучения и явился в 6-й авиаполк, дислоцированный во Львове, где был направлен в 65-ю авиационную эскадрилью, оснащенную устаревшими, но понравившимися пилотам Bregueta XIX. Дурьяс вспоминает, что в последующие годы он постоянно тренировался, а командирам и инструкторам требовалось все больше и больше. Были и авиакатастрофы, в которых погибли как инструкторы, так и молодые пилоты.
Мариан Дурьяш - польский пилот в Англии
<блок-цитата>Полеты начались очень рано утром. Мы встали в 4 и поехали в аэропорт, из которого вылетели около восьми часов. После отдыха до 17.00. или 18:00, в зависимости от погоды, мы снова отправлялись в полеты, продолжавшиеся до сумерек
- вспоминает автор "Небесных сражений" .
В последующие годы Дурьяш летал также на лицензионных чешских PWS-10 и чешских Avia BH-33, которые он очень хвалил за простоту пилотирования и избыточную мощность по сравнению с предыдущими самолетами, которым не хватало мощности. Наконец перешли на ПЗЛ-7, первый самолет, который еще использовался в боевых частях. В 1936 году его перевели в отличный 3-й авиационный полк в Познани, где он освоил пилотаж PZL-11c, знаменитой «Одиннадцати», а с 1938 года был инструктором Высшей пилотажной школы в Грудзёндзе. Город располагался всего в 8 км от границы с Германией, поэтому в мае 1939 года, перед лицом надвигающейся войны, школу перевели в аэропорт Уленж под Демблином, где в ускоренном темпе проходила интенсивная подготовка летчиков, подлетевших до восьми часов в день.
Трагический сентябрь, пилоты приземлены
Дурьяш с большой горечью вспоминает сентябрьскую кампанию 1939 года как период упущенных возможностей.
<блок-цитата>Воскресное утро 1 сентября 1939 года было прекрасным. В утренних новостях по радио сообщалось, что немцы вторглись в Польшу и продолжаются ожесточенные пограничные бои. На территории школы не происходило ничего необычного. Утром нас собрали в аэропорту перед ангаром и командир школы объявил, что мы находимся в состоянии войны с Германией. Согласно предыдущим указаниям, мы должны были защищать Демблинский узел аэропортов и мосты на реках Висла и Вепш от атак с воздуха.
Поскольку немецкие машины не дошли до Демблина, считалось, что их остановила польская авиация. Все было как раз наоборот. В то время именно немцы массово сбросили польские самолеты на землю и быстро завоевали превосходство в воздухе. Когда немецкий He 111 был наконец замечен в аэропорту Уленжа, Дурьяш погнался за ним на своем PZL-7. Бомбардировщик, однако, не догнал, поскольку «семерка» была устаревшей и слишком медленной машиной. Дурьяс также упоминает, что переброшенная в Улжу бомбардировочная эскадрилья с лосьскими самолетами в течение следующих нескольких дней не проявляла никакой активности, несмотря на огромное негодование как со стороны лосьских пилотов, так и со стороны истребителей.
С 3 сентября отряд Дурьяса не летал, поскольку им было запрещено. Самолеты должны были размещаться дистанционно и в масках, а пилоты должны были только дежурить вместе с ними.
PZL P.7a — польский истребитель
<блок-цитата>Я был вместе с гл. Жураковский дежурил в аэропорту Подлодово, когда два или три самолета He 111 напали на поезд на железнодорожной линии Лукув-Демблин, которая проходила в нескольких километрах к северу от аэропорта. Он 111 сбрасывал бомбы одну за другой, несколько минут стрелял по поезду из пулеметов, а мы стояли и беспомощно смотрели, потому что ему не разрешили взлететь
- с горечью пишет Дурьяс.
Он также указывает, что немцы всегда знали, где находятся ценные бомбардировочные объекты, где расположены самолеты и летный состав. Немецкая разведка и 5-я колонна сработали хорошо. В свою очередь, Войско Польское постоянно отступало и 7 сентября авиационное училище получило приказ об эвакуации из Демблина в район Сокаль под Львовом. Курсанты и унтер-офицеры должны были добираться туда поездом, а самолеты — воздушным путем. После приземления в этом уединенном аэропорту запрет на боевые полеты был сохранен. Остальной персонал школы должен был прибыть на следующий день, но так и не приехал. Поездов не было, поэтому летчикам и наземной команде пришлось двинуться на Юго-Восток, где после 17 сентября они были захвачены советскими войсками и большинство из них погибли в Катыни и Харькове.
Во вторую неделю сентября Дурия имел возможность наблюдать за бомбардировкой небольшой железнодорожной станции, переполненной эвакуационными поездами, которые разбомбили три He111. Обученные пилоты, имевшие в своем распоряжении несколько самолетов, наблюдали за трагедией с близлежащего холма. Однако они не смогли взлететь, потому что были остановлены каким-то дурацким приказом с самого верха.
Примерно 13 сентября авиационному училищу было приказано двинуться в сторону румынской границы и пересечь ее. Это произошло 15 сентября в районе Снятина на Пруте. Здесь Дурьяш и его коллеги познакомились с другими польскими летчиками из истребительных эскадрилий, которые также были отправлены в Румынию, и с немцами воевать не стали, потому что для них не было машин. «Польская кампания 1939 года» завершилась для Дурьяша уже в середине сентября.
Через Францию в Англию
Согласно приказу, солдаты, эвакуированные в Румынию и Венгрию, должны были как можно скорее попасть во Францию, где должно было осуществляться восстановление Польских Вооружённых Сил. После многих приключений, после путешествия по Югославии и Италии, туда прибыл и Мариан Дурьяш со своими товарищами-пилотами. Они надеялись как можно скорее вступить в бой с немцами и отомстить им за сентябрьское поражение. Однако прекрасно подготовленные польские летчики, многие из которых имели боевой опыт, столкнулись со стеной нежелания и неверия в свои силы. Лишь немногие были распределены по боевым частям и получили машины. Франция в июне 1940 года сдалась Германии так же быстро, как и Польша. Тогда Великобритания стала последним оплотом защиты от немецкой экспансии. Дурьясу не довелось увидеть разгром Франции, поскольку ему ранее было приказано отправиться в Англию. Он покинул Лион 25 января 1940 года.
Немецкие солдаты у Триумфальной арки Париж, июнь 1940 года
В последующие месяцы и годы его постоянно переводили из эскадрильи в эскадрилью, а затем из одного учебного центра в другой. После прибытия в Англию был направлен в английскую 213-ю эскадрилью, 20 октября переведен в польскую 302-ю эскадрилью «Познаньский», 31 января 1942 г. в 317-ю эскадрилью «Виленский», с 1 июня 1943 г. летал в 316-я эскадрилья. У него также был короткий эпизод в знаменитой 303-й эскадрилье. С 8 июля 1944 года — командир 302-й эскадрильи.
Он летал на «Харрикейнах», «Спитфайрах» и «Мустангах». Он напомнил, что первый этап Битвы за Британию был для него трудным не только из-за незнания машин, воздушной тактики Королевских ВВС и местности, на которой ему приходилось сражаться. Английский также был проблемой, которой Дуриас в то время не знал.
<блок-цитата>Я слышал много разговоров по радио - как с земли, так и ответы моего командира - но в основном, кроме отдельных слов, ничего не понимал. Да, англичане привлекли меня в свою компанию, пытались со мной заговорить, но что это был за разговор, в основном на языке жестов? Однако этот период мне очень помог в изучении языка. Через месяц я смог как-то с ними пообщаться
- напомнил он.
Техника также представляла собой настоящую проблему. Самолеты, которые поляки получили в Англии, были не только почти в два раза мощнее и быстрее польских, но и оснащены неизвестными ранее техническими решениями, такими как убирающееся шасси, закрылки, бортовые приборы, откалиброванные по другой системе мер. и веса и т. д. Поначалу это был кошмар, что на английских самолетах дроссельная заслонка работала в обратную сторону. Так, когда пилот, прошедший обучение в Польше, захотел увеличить обороты двигателя, они упали. И наоборот. Это было очень опасно.
Все эти препятствия, однако, были преодолены, и Мариан Дурьяш настолько хорошо овладел английским языком, что впоследствии это считалось более ценным навыком, чем боевое пилотирование, и все чаще ему приземлялись и поручались координирующие или командные функции. Тем не менее, три немецких самолета ему удалось сбить точно и один, вероятно, что является неплохим результатом. Летчик из Сероцка зафиксировал Ме-110 - сбит 11 сентября 1940 года, Do-17 - сбит 15 сентября и Fw-190 - сбит 28 апреля 1942 года.
Польский пилот летал, в том числе, на самолетах «Харрикейн». На снимке:Sea Hurricanes Mk IB в строю, декабрь 1941 г.
Дурьяс сообщил о сбитом He-111 26 сентября 1940 года как о вероятном сбитом самолете, который с дымящим двигателем летел над Ла-Маншем в сторону побережья Франции. Во время битвы за Британию ему довелось принять участие в боях с более чем 100 немецкими самолетами, половина из которых всегда были истребителями. Однако на этот раз, в отличие от польских «семерок» и «одиннадцати», машины, на которых летали поляки, были максимально техничны до самолетов с крестами на крыльях.
<блок-цитата>Уклоняясь, я заметил, что на меня напали четыре или пять Me 109, которых я никогда раньше не видел. Скорее всего, они пришли в момент нашей атаки или были гораздо выше. Так что я оказался в отчаянном положении, потому что они нападали одно за другим. Многие мысли проскакивают в такие моменты, но одна, как оказалось, оказалась спасительной. Мне вспомнились слова инструктора о том, что Ме 109 хуже праворукий, чем Харрикейн. Поэтому я быстро сделал крутой поворот направо и постарался как можно скорее уйти от самолетов противника
- читаем в "Небесных сражениях" .
В нескольких местах Дурия делится своими взглядами на потенциальные шансы на победу в битве за Британию. Он считает, что шансы были равными.
<блок-цитата>(...)(английские) эскадрильи вообще не имели запасных пилотов, так что часть из них дежурила с утра до ночи. Предстоящего пополнения пилотов оказалось достаточно до необходимого минимума. С самолетами ситуация была лучше. Почти всегда эскадрилья имела в резерве двоих-троих. Как только были понесены потери, эскадрилья за несколько часов пополнилась самолетами. Хуже было с пилотами.
- напомнил он.
В разгар битвы за Британию пилоты летали ежедневно и взлетали несколько раз. Многие страдали нервными расстройствами и не могли есть. Они были разочарованы и пережили те дни, когда немцы не пришли на острова.
<блок-цитата>Сам полет, даже без встречи с противником, был колоссальным облегчением. С другой стороны, сидеть и чего-то ждать - в данном случае, когда на кону стоит что-то очень важное - утомительно и утомительно морально
- пишет в своих воспоминаниях Дурьяс.
Постоянная «текучесть» летного состава также усугубляла стресс. Молодые летчики обычно гибли в первых 10-15 боевых вылетах. Если этот период удалось пережить, пилот стал опытным бойцом и сильным противником.
Благодаря настойчивости пилотов союзников битва за Британию была решена в пользу союзников. Но обе стороны были полностью измотаны. Немцы потеряли 1733 самолета, англичане – 1087. 544 пилота союзников погибли и 500 получили ранения. Немцы потеряли около 2500 летчиков (убитыми и пленными) и около 1000 ранеными. Над Лондоном сражались 145 польских летчиков, из которых погибло 28 (а знаменитый чех — Юзеф Франтишек из 303).
Польским пилотам приписывают сбитие около 170 и повреждение 36 самолетов. 303-я эскадрилья была лучшей из эскадрилий в битве за Британию, ей было поручено уничтожить 126 немецких самолетов.
На заключительном этапе войны Мариан Дурьяш принял участие в прикрытии высадки союзников в Нормандии (День Д), а затем в боях за континент. 1 января 1945 года перешел в штаб 2-й британской воздушной армии на должность оперативного офицера, одновременно исполняя обязанности заместителя командующего польской авиацией на европейском континенте. В начале апреля штаб был переведен из Брюсселя в Германию под Мюнхен-Гладбах, где оставался до конца войны.
В немецком Альхорне его нашли жена и сын Войтек, с которыми они на время переехали в Англию. Дурьяш хотел вернуться в страну, хотя и боялся, что его будут преследовать службы безопасности за службу в Войске Польском на Западе. В конце концов, однако, он решил вернуться, и 30 июля 1947 года семья Дурьяс прибыла в Гданьск вместе с «Баторием». Сами англичане, забывшие уже в 1946 году о Битве за Британию и увидевшие на мундире значок «Польша» вместо «мой герой», назвали «иди домой» немалыми «заслугами».
<блок-цитата>Контроль с воздуха над южной Англией был необходимым условием для попытки немцев вторжения. Им не удалось добиться такого господства в воздухе, поэтому Гитлер отказался от завоевания Великобритании, которая тогда несла на своих плечах бремя борьбы с Третьим рейхом. Именно тогда немцы потерпели первое поражение стратегического значения в этой войне. Не кровопролитные бои на земле, а борьба в воздухе над Англией летом 1940 года – единственное прорывное сражение Второй мировой войны, в котором участие поляков оказало существенное влияние на ее победоносное окончание
- написал автор предисловия к «Моим небесным сражениям» Войтек Матусяк, историк авиации.
Источник:
Статья основана на книге Moje podniebne buoje. Воспоминания командира 302-й эскадрильи Мариана Дурьяша , изданное издательством «Беллона» в связи с 80-летием битвы за Британию
