В конце мая 1920 года казалось, что судьбы Кшижополя и Вапнярки уже предрешены. У большевиков было страшное оружие – бронепоезда, стальные гиганты, буквально ощетинившиеся пулеметами и пушками. Однако поляки безраздельно властвовали и на другой области – в воздухе.
Прошло больше года с момента операции «Поездка», за которую все изменилось. 7 мая 1920 года польские войска вошли в Киев, но не как оккупанты, а как союзники Украинской Народной Республики в борьбе с большевиками. Вскоре в городе появился Симон Петлюра и его украинское правительство.
Среди жителей Киева, который в последние месяцы переходил из рук в руки украинцев, большевиков, немцев и «белых» русских, преобладала скорее усталость, чем энтузиазм. (...) Тем временем большевики набирали силы - с начала польско-украинского наступления они отходили, избегая боя, а теперь, когда импульс противника ослабел, готовили контратаку.
На юге польские войска, двигаясь по железнодорожной линии к Черному морю, взяли Вапнярку — важную узловую станцию, где сходились пути из Львова, Киева и Одессы, — и остановились в 20 километрах дальше в Кшижополе.
23 мая началось большевистское контрнаступление. Пехота при поддержке четырех бронепоездов в пяти штурмах подряд пыталась захватить станцию в Кшижополе , открыв тем самым путь на север, но все атаки провалились под огнем защитников. Поляки удерживали линию фронта, но было ясно, что противник снова попытает счастья (...).
Командующий 6-й армией Южного фронта генерал Вацлав Ивашкевич-Рудошанский имел на этом участке только один бронепоезд, названный в его честь «Ивашкевич». Казалось, что в условиях господства большевиков на трассах судьба Кшижополя и Вапнярки была уже предрешена, но поляки безраздельно властвовали на другом поле - в воздухе.
Сильно на бумаге
Весной 1920 года польские военно-воздушные силы уже успокоились после первоначального творческого хаоса. (...) Бывшие авиагруппы были переименованы в авиаэскадрильи, которые обычно состояли из нескольких эскадрилий различного назначения. 3-я авиационная эскадрилья, созданная непосредственно из 3-й авиагруппы, была приписана к 6-й армии, действовавшей на южном участке фронта (...).
Делегация 3-го авиаполка на аудиенции у Президента Республики Польша Игнация Мостицкого
На бумаге это была довольно большая сила, но после нескольких недель интенсивных действий реальность оказалась гораздо менее впечатляющей. 6-я и 17-я эскадрильи были практически исключены из боевых действий - 6-я ждала поставки заказанных из Англии машин De Havilland DH-9 а 7-я дивизия израсходовала свои французские Бреге до такой степени, что дальнейшее их использование невозможно.
Так осталось еще три эскадрильи, переброшенных на аэродром в Рахнем Лесовом. Это были:5-я разведывательная эскадрилья с двумя исправными машинами (DFW C-V или LVG), 15-я истребительная эскадрилья с пятью «Фоккерами» D-V и одним «Альбатросом B-II», а также 21-я эскадрилья эсминцев с двухмоторным бомбардировщиком «Гот» и двумя боевыми одноместными истребителями. двигатель бомбардировщика AEG C-IV.
Когда 23 мая 1920 года начались бои за Кшижополь, в составе 3-й дивизии было всего 11 самолетов - в основном истребителей или легких многоцелевых машин, которые могли противостоять большевистским линкорам только пулеметами и бомбами массой максимум 12 килограммов, сбрасываемыми пилотом. или наблюдатель. Исключением стала 21-я истребительная эскадрилья, имевшая единственный во всей эскадрилье настоящий бомбардировщик (...).
Воздушные водители
Создание настоящей бомбардировочной эскадрильи было идеей, которая должна была появиться чуть ли не с самого зарождения авиации независимой Польши, но только энергия и решительность лейтенанта Райского заставили ее материализоваться в виде 21-й Уничтожения. Эскадрилья . (...) Она начала формироваться 15 апреля 1920 года. Райский настолько увлекся ее созданием, что сам разработал эмблему личности - стилизованную анаграмму Н.Э.Л. против бело-красной шахматной доски.
Начало было непростым — просто комплектование экипажей оказалось настоящей проблемой. Молодые люди, окончившие авиационное училище почти так же, как один муж хотел стать летчиками-истребителями, - фигуры, окутанные ореолом рыцарства, сияющие славой своих предшественников, сражавшихся в жестоких, но почетных боях на Западном фронте Первой мировой войны.
Пилот бомбардировщика тогда ассоциировался с воздушным «шофером», обреченным подчиняться приказам наблюдателя, поскольку в польской авиации наблюдатель командовал самолетом. Так вот были такие люди, как Януш Мейснер, которые отказали Райскому тренироваться на истребителях. Однако в конце концов необходимый летный состав был собран, что было лишь половиной успеха. Чтобы эскадрилья функционировала, летчикам нужно было на чем-то летать, а техника была еще хрупкой.
Текст представляет собой отрывок из книги Лукаша Сойки «Крылатая гусария. История польских пилотов-бомбардировщиков», который только что вышел в издательстве «Знак Горизонт».
Единственной настоящей разрушительной машиной, имевшейся на тот момент в польских ВВС, была Gotha с серийным номером 213/17, измененным в Познани на 100/17. Хотя Райский когда-то командовал односамолётной эскадрильей — «Одесским Бреге», который какое-то время был единственной машиной 10-й эскадрильи, — он не собирался повторять этот прецедент с 21-й истребительной эскадрильей.
Однако найти бомбардировщики было не так легко, как найти истребители или самолеты, которые оккупанты бросили на базах по всей стране. Вы можете купить их за границей или получить через Союзную комиссию по репарациям который касался раздела прусской и австро-венгерской собственности.
Наконец - можно было бы еще подождать, пока где-нибудь в Польше приземлится еще один "Гота", и экипаж не успел бы его сжечь. Однако все это требовало времени, которое Райский не собирался тратить зря. Поэтому в состав эскадрильи рядом с Gothy 100/17 входили шесть легких авиалайнеров AEG C-IV, с которых наблюдатели могли вручную сбрасывать небольшие бомбы.
Победить «бронированных»
Итак, в железнодорожные вагоны и на железнодорожные вагоны было погружено 7 самолетов, 6 офицеров, 11 унтер-офицеров, 112 рядовых, 10 лошадей, 10 машин, 6 автомашин, а также запас бомб, боеприпасов, смазочных материалов, топлива, запасных частей и инструментов. последний день апреля 1920 года 21. Эскадра эсминцев отправилась в двухнедельное путешествие на фронт.
Для Райского это означало конец командования Высшей школой пилотов, так как он был командиром первого польского бомбардировочного подразделения, которое 15 мая взяло аэропорт в Рахных Лессовых, войдя одновременно в состав 3-й эскадрильи под командованием капитана Стефана Бастира.
Съезд командующих авиагруппами в 1919 году.
Действия "эсминцев" начались неудачно - в первый день один из AEG C-IV был вынужден приземлиться на советской стороне фронта из-за отказа двигателя . (...) Частота отказов самолетов AEG вскоре привела к тому, что 21-я эскадрилья обычно располагала боеспособными «Готами» и 1-2 одномоторными самолетами. Это было также то, чем она владела, когда 24 мая она начала свои первые серьезные бомбардировки (...).
Задача авиации была проста – расстреливать и бомбардировать бронепоезда, чтобы повредить их и поглотить их экипажи настолько, чтобы пехота могла подойти к ним и начать штурм. Для «Готы» — единственной машины, способной нести 50-килограммовые бомбы — в этом плане было отведено особое место.
Первая атака Гота была совершена на рассвете 27 мая, около 5:00. Целью была станция Малеванная — легко опознаваемый объект, который мог гарантировать, что даже с учетом разброса можно будет поразить что-то важное. Сброшенные бомбы повредили стоявшие на станции поезда и пути, а через мгновение после эсминца появились оставшиеся самолеты, снова бомбящие район станции. Около 7:00 железнодорожное сообщение было прервано, но атака продолжалась.
На грани
Теперь - примерно через три с половиной часа после первого налета, когда Гота снова был вооружен, дозаправлен, проверены двигатели и залиты масла и смазки - машина, пилотируемая Людомилом Райским, вновь величественно пролетела над станцией Рудница.
Лейтенант Чеслав Филипович ждал подходящего момента, не отрывая глаз от прицела. Наконец, когда на пересечении нитей был обнаружен неповрежденный участок гусеницы, бомбардир нажал набор спусковых рычагов . (...) Освободившись от веса 300 килограммов бомб, Гота лег на крыло на мысе.
Филипович перегнулся через борт, пытаясь найти места падения ракет. Райский же держал руль, направляя большой бомбардировщик к базе. Он еще не знал, что станцию удалось заблокировать и что в ходе операции 27 мая 1920 года бойцы 12-й стрелковой дивизии захватят два советских бронепоезда — уничтоженный «Товарища Бела Кун» и действующий «Красный Кристианина» - и 3-я дивизия не потеряла ни одного самолета, что во многом способствовало достигнутому в тот день успеху.
Он также не знал, что на следующий день они с Филиповичем будут бомбить польское пехотное подразделение, которое не выложит опознавательные листы, и что проведенное расследование освободит его и наблюдателя от ответственности. Он также не знал, что действия большевиков в районе Кшижополя были одним из элементов большого наступления который отбросит поляков до Львова и Варшавы, поставив молодую независимую Польшу на грань уничтожения.
И наконец, что 21-я истребительная эскадрилья будет в это время сражаться с Конармией Буденного, поддерживая отступающие на запад польские войска, но в ключевой момент боя за Львов и Варшавской битвы потерпит поражение из-за технических проблем. и эпидемия дизентерии.
Источник:
Текст представляет собой отрывок из книги Лукаша Сойки «Крылатая гусария. История польских пилотов-бомбардировщиков», который только что вышел в издательстве «Знак Горизонт».
