Крылатая гусарская атака у Кшижополя: как польские бомбардировщики одолели большевиков

Конец мая 1920 г. выглядел предрешённым: Красные обладали тяжёлой техникой — бронированными поездами и железными гигантами, вооружёнными пулемётами и пушками. Однако над полем боя польская авиация держала верх.

Год назад, в ходе операции «Езд», всё изменилось. 7 мая 1920 г. польские войска вошли в Киев, но не как захватчики, а в качестве союзников Украинской Народной Республики в борьбе против большевиков. В столице вскоре появился Симон Петлюра со своим правительством.

Киев, сменивший хозяев от украинцев до немцев и «белых» русских, был измотан. Тем временем большевики набирали силы, уклоняясь от польско‑украинского наступления и готовя контрнаступление.

На юге польские части, продвигаясь к Чёрному морю, захватили важный узел Вапнярка, где сходились линии из Львова, Киева и Одессы, и остановились в 20 км от Кшижополя.

23 мая Красные начали контратаку. Пешие подразделения, поддержанные четырьмя бронепоездами, пять раз пытались захватить станцию Кшижополь. Каждый штурм разбивался под огнём защитников. Полки держали линию, но ясно было, что враг готовит новые попытки.

Командующего 6‑й армией Южного фронта, генерала Вацлава Ивашкевича‑Рудошанского, в этом секторе ожидал лишь один собственный бронепоезд «Ивашкевич». Несмотря на железнодорожное преимущество Красных, польские силы сохраняли контроль в небе.

Теория против реальности

К весне 1920 г. польская авиация уже упорядочилась после хаотичного начала войны. Старые авиационные группы превратились в эскадрильи, каждая из которых имела несколько подразделений. 3‑я эскадрилья, образованная из 3‑го воздушного полка, была прикреплена к 6‑й армии на южном участке фронта.

На бумаге казалось, что силы внушительные, но реальность была иной. 6‑й и 17‑й эскадрильи фактически не участвовали в боях — 6‑й ждал поставки британских DH‑9, а 7‑й израсходовал французские Breguet.

Оставались три подразделения, базирующиеся в аэропорту Рахный Лесовой: 5‑я разведывательная эскадрилья (два самолёта DFW C‑V/LVG), 15‑я истребительная (пять Fokker D‑V и один Albatros B‑II) и 21‑я штурмовая (один двухмоторный бомбардировщик Gotha и два однодвигательных AEG C‑IV).

Когда 23 мая разгорелась битва за Кшижополь, в 3‑м подразделении было лишь 11 самолётов — в основном истребителей и лёгких мульти‑ролей, способных сбросить максимум 12 кг бомб. Исключением была 21‑я штурмовая эскадрилья с единственным «реальным» бомбардировщиком.

Создание штурмовой группы

Идея о собственном бомбардировочном подразделении возникла почти с самого начала польской авиации, но именно энергия и настойчивость лейтенанта Людвика Рэйски привели к появлению 21‑й штурмовой эскадрильи. Формирование началось 15 апреля 1920 г., а сам Рэйски разработал её эмблему — стилизованную монограмму N.E.L. на шахматной доске в бело‑красных тонах.

Начальные трудности были связаны с набором экипажей. Молодые выпускники летных школ мечтали стать истребителями — героями Западного фронта Первой мировой. Бомбардировщик же в польской авиации считался «шофёром», подчиняющимся наблюдателю, который был командиром самолёта. Например, Януш Мейснер отказывался обучаться на истребителях по просьбе Рэйски.

Единственным «правильным» бомбардировщиком у польской авиации был Gotha с заводским номером 213/17, переименованным в Познани 100/17. Рэйски не хотел повторять прежний опыт с одиночным Breguet‑ом, поэтому стал искать дополнительные самолёты.

Бомбардировщики можно было купить за границей или получить через Алленскую комиссию по репарациям, но это требовало времени, которого у Рэйски не было. Поэтому к Gotha 100/17 в состав эскадрильи вошли шесть лёгких AEG C‑IV, из которых наблюдатели могли вручную сбрасывать небольшие бомбы.

Подготовка к бою

Итого: 7 самолётов, 6 офицеров, 11 унтер-офицеров, 112 рядовых, 10 лошадей, несколько автомобилей и запас боеприпасов, топлива и запчастей были погружены в железнодорожные вагоны и 21 апреля отправлены на фронт.

Для Рэйски это означало уход с поста командующего Высшей школой пилотов, так как он стал командиром первой польской бомбардировочной группы, взявшей под контроль аэродром в Рахном Лесовом 15 мая и ставшей частью 3‑й эскадрильи под командованием капитана Стефана Бастыра.

Первый день оказался нелёгким: один из AEG C‑IV вынужден был аварийно приземлиться на советской стороне из‑за отказа двигателя. Высокий уровень отказов привёл к тому, что 21‑я эскадрилья часто использовала лишь Gotha и 1‑2 однодвигательных самолёта. Именно так она приступила к первым серьёзным бомбардировкам 24 мая.

Задача авиации была проста — сбить и обстрелять бронированные поезда, ослабив их до уровня, когда пехота могла подойти и начать штурм. Для Gotha, способного нести 50 кг бомб, была предусмотрена особая роль.

Первая атака

Первая атака Gotha произошла на рассвете 27 мая, около 5:00. Целью была станция Малеванна, легко узнаваемый объект. Сброшенные бомбы повредили поезда и путевые работы, а к 7:00 железнодорожное сообщение было прервано, хотя атака продолжалась.

Вторая волна

Через три с половиной часа, после дозаправки и проверок, Gotha под управлением Людомила Рэйски вновь поднялся над станцией Рудница. Лейтенант Чеслав Филипович, наблюдатель, выжидал момент, и, обнаружив цель — неповреждённый участок путей, нажал рычаги сброса бомб.

После сброса 300 кг бомб самолёт слегка покачнулся, но Филипович уже искал места падения. Рэйски, управляя самолётом, возвращался на базу, не подозревая, что их удар способствовал захвату двумя советскими бронепоездами, а польская 3‑я дивизия не потеряла ни одного самолёта.

Рэйски также не знал, что на следующий день они по ошибке бомбили польскую пехоту, но расследование освободило их от ответственности. Он и не догадывался, что действия большевиков в районе Кшижополя стали частью масштабного наступления, которое почти привело к гибели молодой независимой Польши.

Позже 21‑я штурмовая эскадрилья сражалась против конной армии Будённого, поддерживая отступающие польские силы, но к битве за Львов и Варшаву была вынуждена прекратить действия из‑за технических проблем и эпидемии дизентерии.

Источник

Текст — отрывок из книги Лукеша Сойки «Крылатая гусарская: история польских бомбардировщиков», изданной издательством Znak Horyzont.