Попадание в самолет не всегда было связано с его полным уничтожением. История знает случаи, когда поврежденная машина благополучно приземлялась. Большая заслуга принадлежит пилотам.
Это должен был быть полет, как у многих:взлететь в темноте, достичь пункта назначения, которым стал город Бремен той ночью, 4 сентября 1942 года. Затем сбросить бомбы и вернуться из огненного ада в сторону безопасного аэропорта. В бомбардировщике «Виккерс Веллингтон» их места заняли 2-й лейтенант Станислав Мачей, капитан обс. Болеслав Билинский, 2-й лейтенант Збигнев Бжезинский, сержант Клеменс Мушинский и старший сержант. Юзеф Томец. Их самолет, принадлежавший 300-й бомбардировочной эскадрилье, с кодовыми буквами BH Z и собственным именем «Зоська», считался счастливой машиной . Так что летчики считали, что ничего плохого с ними не произойдет.
Над Бременом в это время летала 251 машина, преимущественно четырехмоторная. Веллингтонов было меньше – 98 самолетов. На самом деле счастье, о котором писал штурман и бомбардир 300-й эскадрильи Александр Челстовский в своей «Горстке воспоминаний из жизни бродячего солдата», сопровождало их на пути к месту назначения, но затем отвернулось на некоторое время. момент. Пилот взял обратный курс, заданный штурманом, и заметил силуэт другого двухмоторного самолета, летевшего неподалеку с включенными позиционными огнями. Польский экипаж не успел долго раздумывать, кто может их сопровождать, поскольку увиденный ими самолет направился в сторону «Зоськи» и открыл огонь. Это был немецкий вариант ночного истребителя Мессершмитт-110.
Бомбардировщик "Зоська" после успешного приземления на базе
Уже первая серия ранила заднего стрелка, последующие разорвали фюзеляж, разбив радиостанцию, спасательную шлюпку и того хуже – воспламенив полотно задней части самолета. Вспыхнул пожар и с этого момента бомбардировщик стал виден другим экипажам и броскам немецкой зенитной артиллерии . В то же время Станислав Мачей, выпускник будущего 14-го выпуска Офицерской кадетской школы ВВС 1939 года, боролся за жизнь экипажа, уклоняясь от атак немецкого истребителя. В конце концов он улетел в облака, а «Мессершмитт» улетел.
И тут «Зоська» снова улыбнулась от счастья, словно желая восполнить свое отсутствие над Бременом:хотя огонь и поглотил полотно, закрывающее заднюю часть фюзеляжа, и обнажил характерный, геодезический остов самолета, Веллингтон все равно был под контролем пилота. С поврежденными рулями, прохудившимся топливным баком, с молчаливой радиостанцией, горящим и прерывающимся двигателем - но он полетел ! Хоть и медленнее и ниже…
Экипаж готовился к прыжку с парашютом, но в конце концов самолет пересек английскую береговую линию и достиг аэропорта Ингхэм. Там, преодолев проблемы с выпуском шасси, он благополучно приземлился. Из кабины вытащили раненого заднего стрелка. Оказалось, что все, кто находился на борту бомбардировщика, украшенного изнутри куклой в краковской одежде, выжили. Помимо стрелка, пострадал также радист. Нельзя было отрицать, что мастерство пилота и характерная геодезическая ферма конструкции самолета, спасшая жизни многим экипажам, выдержали испытание. «Зоська» доказала, что она на самом деле счастливый самолет.
Он не хотел приземляться раньше
Другой случай описан Адамом Замойским на страницах «Орлов над Европой»:
"Сержант-майор Пьетрах, командир Веллингтона Б, как и Бэби из 301-й эскадрильи, был опытным пилотом и имел хороший экипаж. Однажды ночью над Сен-Назером "Назер" выдержал ударами тридцати осколков шрапнели, затем сумели сбить попавшийся им на пути ночной истребитель" .
В последующих полетах пилот не хотел рисковать полетом на свою базу, когда самолет попал в цель, и попытался приземлиться в ближайшем английском аэропорту сразу после пересечения береговой линии. Экипаж был не в восторге:к своим вернулись с большим опозданием, а механиков заподозрили в том, что они не очень хорошо подготовили самолет. Пилот тоже пошутил . Аналогично было, когда с одного из налетов вернулись все бомбардировщики, кроме одного – «Б». Было подозрение, что пилот традиционно приземлился в другом месте, о чем фельдфебель сообщил по радио:
"Он летит на одном двигателе, законцовка крыла оторвана, топливные баки подтекают, в кабине наблюдателя пожар".
В этой ситуации ему было приказано приземлиться в ближайшем аэропорту, но через несколько минут на базе объявили, что Веллингтон пролетел над аэропортом только с одним работоспособным двигателем, с свисающим законцовкой крыла, зазубренным фюзеляжем, с раскрытой и покачивающейся бомбой. эркер и... полетел дальше. Через несколько минут с аналогичным сообщением позвонили офицеры с соседней базы на маршруте следования бомбардировщика. Наконец, сильно поврежденную машину дотащили до аэродрома базирования и жестко приземлили на живот.
Vickers Wellington Mk.II из 104-й эскадрильи Королевских ВВС, 1941/42 г.
В обоих случаях экипажам была полезна вышеупомянутая прочная конструкция «Веллингтон», основанная на ферме из легких гнутых труб, образующих оболочку фюзеляжа или каркас крыла. Благодаря этому многие Веллингтоны вернулись на базу с повреждениями, которые на первый взгляд должны были привести к крушению самолета в полете.
Крепость с оторванным клювом
Немногие самолеты выжили с такими тяжелыми травмами. Некоторые из них сильно пострадали, и хотя у них не было шансов на благополучную посадку, они дали своему экипажу время на эвакуацию. У американцев есть своя «Зоська» в виде четырехмоторного бомбардировщика Boeing B17 с собственным названием «Мицпа», что в переводе с иврита означает «сторожевая башня». Этот бомбардировщик - версия G, номер 42-32109 - участвовал в боевых действиях с января 1944 года в составе 840-й бомбардировочной эскадрильи 483-й бомбардировочной группы. 14 июля 1944 года он пролетел над Венгрией, чтобы разбомбить нефтеперерабатывающий завод в районе Будапешта, с экипажем:лейтенантом Эвальдом А. Свансоном, сек. Пол Берндт, Граменци, Симонелли, Хишем, Белл, Келли, Такер, а также двое — бомбардир Кеннет В. Дадли и штурман Джозеф Х. Хендерсон.
Один из его снарядов попал в «Мицпу» прямо, полностью оторвав переднюю часть фюзеляжа от кабины.
Завидев приближающуюся машину, немецкий расчет 88-мм зенитки хорошо прицелился, и один из ее снарядов попал в «Мицпу» прямо, полностью оторвав переднюю часть фюзеляжа вплоть до кабины. В результате попадания погибли бомбардир и штурман, а самолет сильно пострадал (у пилотов была, в том числе, снесенная кабина), но Боинг с большой пробоиной еще держался в воздухе . Однако экипаж знал, что он падает, скорость и высота снижаются, поэтому в родной аэропорт они не вернутся.
Как оказалось, пилоты удерживали подбитый бомбардировщик около десяти минут. Этого времени достаточно, чтобы эвакуировать парашютированный экипаж. Кроме двух упомянутых офицеров, больше никто не погиб, хотя на оставшуюся часть полета война была окончена:восемь были пойманы и отправлены в лагерь для военнопленных.
Через дыру можно было пройти
Историю сильно поврежденных самолетов, возвращающихся на базы, дополняет рассказ Эдварда Яворского, пилота 315-й эскадрильи, которому 21 октября 1941 года после боя с «мессершмиттами» над Лиллем удалось вернуться на базу с решето- заполненный истребитель «Спитфайр». Тогда польские и британские газеты опубликовали фотографии пилота, который стоял под крылом, его голова и плечи торчали из большой дыры, вырванной снарядами немецких авиационных пушек.
Станислав Чарнецкий, пилот 308-й эскадрильи, летавший на Spitfire Mk IX, ML116, 21 мая 1944 года был ранен снарядом зенитной артиллерии 21 мая 1944 года. Взрыв едва не разорвал фюзеляж истребителя позади кабина:насквозь разорваны дыры, одна из которых наверняка превышала половину высоты фюзеляжа! Самолет, однако, позволили вывести на базу, пилот успешно приземлился, а "Спитфайр"... был отремонтирован и вернулся в строй .
Рассказ американского второго лейтенанта Элтона Фрейзера, иллюстрированный фотографией его истребителя «Корсар» — сложного в пилотировании, но любимого пилотами за свою прочную конструкцию. Так вот, Фрейзер принял участие в истребительном зачистке Окинавы 22 июня 1945 года, летая в группе из примерно 20 «Корсаров» под командованием майора Орвина Х. Рамло, когда он столкнулся с примерно 30 превосходными истребителями N1K2-J «Сиден-Кай», которые в плане производительности давали себе советы с американскими Хеллкэтами, Корсарами и даже последними версиями отличных Мустангов.
Самолет Фрейзера стал звездой фото прессы – глядя на его фотографии, трудно поверить, что ему удалось долететь до аэропорта и приземлиться!
На самолетах, перехвативших американские истребители, пилотировали ветераны под командованием лейтенанта Ошибучи. В ходе боя Фрейзер короткой серией сбил самолет лейтенанта Кейджро Хаяши, который как раз летел перед «Корсаром». Он не успел насладиться своим успехом, так как серия пушечных снарядов другого японского истребителя отрубила ему большой кусок крыла, вертикального стабилизатора и фюзеляжа за кабиной . Искалеченный «Корсар» вырвался из боя и сумел благополучно приземлиться. Американцам тогда очень повезло, расплатившись двумя самолетами за потерю четырех японцев. А самолет Фрейзера стал звездой фото прессы – глядя на его фотографии, трудно поверить, что ему удалось долететь до аэропорта и приземлиться!
Полет без крыла
Новейшая история авиации также полна подобных и невероятных событий. 20 октября 2014 г. три истребителя F-16C Национальной гвардии Канзаса отработали воздушный бой. В какой-то момент два пилота развернулись, не наблюдая друг за другом, и просто столкнулись. Один из 16-ти упал и разбился (пилот успел катапультироваться), а другой, с более или менее оторванным крылом, пролетел еще около 150 км и приземлился на базе.
По другой истории, аналогичным образом лишился крыла израильский F-15. 1 мая 1983 года два истребителя F-15 имитировали бой с четырьмя штурмовиками A-4N Skyhawk. Один из «пятнадцати» был новым, всего трехлетним самолетом, но уже заслужившим похвалы:на борту имел опознавательные знаки двух сбитых МиГ-21 и двух МиГ-23. Он назывался «Маркия Щаким», его экипажем были пилот Зиви Недиви и штурман Йехоар Гал.
1 мая 1983 года два истребителя F-15 имитировали бой с четырьмя штурмовиками A-4N Skyhawk.
Во время этого тренировочного боя над пустыней Негев указанный истребитель столкнулся с одним из пролетающих мимо «Скайхоков». Штурмовик взорвался, но его пилот катапультировался. F-15 же лишился почти всего крыла и большого запаса топлива, но механик-водитель сумел, включив форсажные камеры и используя электронные системы управления, взять курс на собственную базу Рамон . Посадка была рискованной, поскольку при снижении скорости пилота самолет сразу терял управление.
С другой стороны, экипаж, намереваясь спасти самолет, не захотел катапультироваться. Поэтому не было другого выхода, кроме как подойти к посадке на очень высокой скорости, вдвое превышающей установленную. При показателе спидометра 480 км/ч самолет врезался колесами в взлетно-посадочную полосу. В этот момент отвалился крюк, задачей которого было зацепить веревку за ремень и затормозить. В конце концов машина остановилась сама по себе, прямо перед сеткой, натянутой в конце взлетно-посадочной полосы.
И только когда экипаж выбрался из изуродованной «пятнадцатишки», они поняли, что самолет потерял крыло . Раньше авиаторы, занятые борьбой за выживание, этого даже не замечали. По радио им тоже никто ничего не сообщил! Пилот признал, что это было хорошо, ведь если бы он знал, что летит без крыла, он бы не рискнул приземлиться и он и другой член экипажа просто катапультировались бы.
