Рассвет индийских железных дорог
Когда британцы пришли к власти в Индии, они сочли существующие способы передвижения и связи довольно простыми и трудными. Они решили заложить основу для того, что обещало стать одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Для британцев было важно соединить порты и крупные города, упростить управление, а также сделать наземные станции более доступными для летних каникул. Поэтому они перезагрузили эти маршруты или пункты назначения и подключили их.
Начало пути
«14 вагонов, 400 пассажиров и 21-мильная поездка, начавшаяся с 21-пушечного салюта и оглушительных аплодисментов толпы».
Мы не имеем в виду запуск нового игрушечного поезда; Так началась история Индийских железных дорог 163 года назад.
Дата:16 апреля
Время отправления:3:35
Маршрут:Мумбаи – Тан
Расстояние - 34 км
Это историческое путешествие от Бомбея Бори-Бундер до Танны (Тейн), включая остановку в Бикулле (для заполнения двигателей водой), заняло около 57 минут и тянулось тремя локомотивами - Султан, Сахиб и Синд. Все гости были приглашены, и никто из них не купил билет.
Этот день также был объявлен выходным днем!!
То, что было начато британцами, в основном для того, чтобы соединить большие города, порты, облегчить торговлю и управление, а также добраться до наземных станций во время летних каникул, сегодня превратилось в линию жизни страны, а также в огромный общественный гигант. . Несмотря на то, что Индийские железные дороги в основном являются британским наследием, после обретения независимости они стали четвертой по величине сетью в мире. Имея более 1376 миллионов сотрудников, она также является седьмым по величине коммерческим работодателем в мире.
С тех пор, как локомотив когда-то считался «огнедышащим демоном», до строительства в этом году самого высокого в мире железнодорожного моста в Ченабе, Индийские железные дороги, безусловно, прошли долгий путь. Как и все новое, это тоже встретило свою долю скептицизма и беспокойства со стороны простых людей.
Как индийские железные дороги изменили социальные обычаи и убеждения
Первый рейс поезда в Индии был встречен индийцами с большим благоговением и страхом перед тем, что привезли британцы.
Тревоги варьировались от того, была ли это небесная сила, приводящая в движение двигатель, или дьявол, разжигающий огонь? Некоторые считали ее «Сатаной», другие переименовали ее в «Ааг гади» (пожарная машина). Для поклонения и успокоения этой нерегулярной силы приносились подношения-продолжения с цветами и кокосами. Среди местных жителей также существовало опасение, что путешествие на такой высокой скорости и достижение места назначения раньше приведет к пропорциональному сокращению продолжительности жизни !!
Британцы решили построить железные дороги, чтобы облегчить торговлю и сделать их доступнее для себя, но, как ни странно, древняя и строгая индийская кастовая система претерпела огромные изменения. Британцы разделили поезд на 4 класса, причем индийцы имели доступ только к третьему и четвертому классам.
Первоначально среди представителей высшей касты существовало много опасений по поводу путешествий с так называемыми низшими слоями людей. Но в то же время они также могли делать то, о чем раньше даже не мечтали, и путешествовать в отдаленные места по религиозным причинам и для торговли. Когда в третьем и четвертом классе люди, принадлежащие к разным религиям и социальному происхождению, вступили в более тесный контакт, первое сопротивление открыло дух товарищества и помогло разрушить барьеры между религией и кастой.
Железные дороги оказались скрытым благом, объединившим великую, но разобщенную страну.
Путешествие на поездах Британской Индии
Железные дороги были образом жизни в эпоху владычества, и признаки культового статуса Британской индийской железной дороги были присвоены некоторым «важным» поездам, на которых путешествовали элитные и высокопоставленные чиновники британского владычества. Говорили, что в наши дни поезда в Индии оборудованы лучше, чем даже в Англии!!
Эти престижные поезда уже имели четыре класса:Первый, Второй, Третий и Четвертый.
Первый класс
Первый класс отличался невероятным, роскошным интерьером:стены из тикового дерева с панелями из тикового дерева, латунная фурнитура, ковры, электрическое освещение, вентиляторы, королевские койки, свежее постельное белье, душевые, умывальники, служебные помещения и рабочие помещения. Каждый вагон или «каюта», как его называют сегодня, представлял собой отдельную комнату или номер со своими дверями, открывавшимися с каждой стороны вагона прямо на платформу. Излишне говорить, что только самые выдающиеся европейцы могли путешествовать первым классом.
Другие классы
Второй класс был почти таким же роскошным, как первый, но имел только мягкие сиденья. Индийцы обычно путешествовали в третьем и четвертом классе. Если третий класс состоял из обычных вагонов с деревянными скамейками и без фонарей, вентиляторов, туалетов и даже решеток на окнах, то вагоны четвертого класса представляли собой в основном пустые фургоны без скамеек и с окнами и, как правило, были полны людей.
Вагон-ресторан
Во многих поездах были рестораны или закусочные, которые сегодня могли бы посрамить хороший ресторан. Мало того, что вы могли съесть лучшие европейские и индийские деликатесы, но в большинстве поездов также были бары, и вы даже могли получить охлажденное пиво или виски на дежурстве! Такие деликатесы, как карри из баранины The Railway, являются популярным пережитком той эпохи и представляют собой идеальное сочетание британских и индийских вкусов.
-
- https://www.dailyo.in
- Повесть о двух государствах и станции
-
- https://www.timesnownews.com/
- Рассказ о двух станциях и одном месте
-
- Белапур и Шрирампур — две разные станции, расположенные на противоположных сторонах одного пути в районе Ахмеднагар штата Махараштра.
Белапур и Шрирампур расположены в районе Ахмеднагар штата Махараштра, это две разные станции на противоположных сторонах одного пути. В одном месте, но на противоположной стороне одного и того же пути находятся две отдельные индийские железнодорожные станции.
- Что в имени?
-
- Венката Нарасимха Раджу Вари Пета — самая старая железнодорожная станция
- Старое – золото
- Высокий и сильный
-
- https://www.financialexpress.com/
- Медленно и стабильно
-
- https://www.khaskhabar.com/
- Занят, занят
- Короче говоря!
- Лучше поздно, чем никогда!
- Гордость
- Здание CST в Мумбаи (2004 г.)
- Железная дорога Калка-Шимла (2008 г.)
Железнодорожная станция с самым длинным названием — Венкатанарасимхараюварипета (код станции:VKZ) в Андхре. Имя содержит 28 букв английского алфавита.
Железнодорожная станция с самым коротким названием — Иб, в Джарсугде, Одише и Оде, на западной железнодорожной сети недалеко от Ананда в Гуджарате.
«Королева фей», курсировавшая между Нью-Дели и Алваром, была произведена в 1855 году и в 1998 году была сертифицирована Книгой рекордов Гиннеса как старейший в мире действующий паровоз, находящийся в нормальной эксплуатации. Этот 160-летний исторический поезд также оснащен вторым старейшим работающим паровым двигателем в мире.
Ожидается, что железнодорожный мост в Ченабе, который скоро будет завершен, построенный на высоте 359 метров над рекой Ченаб в J&K, после завершения строительства станет одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире. Он спроектирован так, чтобы быть в 5 раз выше Кутаб-Минара и даже выше Эйфелевой башни!
Этот инженерный этап станет мостом с самым длинным пролетом в индийской ширококолейной железнодорожной сети и соединит Индию от Кашмира до Каньякумари!
Пассажирский поезд Метупалаям Ути Нилгири — самый медленный поезд в Индии. Он едет со скоростью 10 км/ч и преодолевает расстояние всего 46 км за 4 часа 50 минут!
Помимо того, что Ховра Джанкшен в Калькутте является старейшей железнодорожной станцией, она также является самой загруженной станцией в Индии, обслуживая почти 974 прибытия/отправления в день.
Vivek Express, курсирующий между Дибругархом и Каньякумари, проходит расстояние 4273 км от Дибругарха до Каньякумари, что делает его самым длинным путешествием по общему времени и расстоянию на Индийских железных дорогах. Самый короткий маршрут пролегает между станциями Нагпур и Аджни, которые находятся всего в 3 км друг от друга.
Рекорд самого ненадежного поезда дальнего следования на индийской железнодорожной сети принадлежит экспрессу Гувахати-Тируванантапурам. Задержка в среднем составляет 10-12 часов.
Четыре объекта Индийских железных дорог были объявлены ЮНЕСКО объектами всемирного наследия:
- <дд>
- Дарджилинг, Гималайская железная дорога (1999 г.)
-
https://www.outlookindia.com/ - Горные железные дороги Нилгири (2005 г.)
-
https://www.outlookindia.com/ -
- Схематическая карта железнодорожной сети Индии. Включая все крупные города и основные перекрестки.
Маршрут гурмана по индийским железным дорогам
Это далеко не времена буфетов на ключевых станциях и вагонов-ресторанов с серебряным обслуживанием в ключевых поездах, где обычно подавали вегетарианские и невегетарианские блюда - все это части забытой эпохи индийских железных дорог. Это были превосходные условия, о существовании которых нынешнее поколение индийцев даже не подозревало для удобства путешественников по железной дороге. Частью удовольствия от долгого путешествия на поезде во времена Раджа были прогулки по платформе вагона-ресторана на станциях, указанных в расписании обедов или ужинов. Здесь гигиена, еда и обслуживание были на самом высоком уровне, и ими управлял менеджер вагона-ресторана, который вечером одевался в лук и смокинг во время еды. Как в дорогом ресторане, он решил на каждом ужине спрашивать, все ли вкусно, и говорить:«Наслаждайтесь едой».
Именно подобные услуги сделали железную дорогу особенно счастливой во времена Раджа и были полностью потеряны для сегодняшних путешественников, которые сталкиваются с сомнительным качеством еды, подаваемой в соответствии с сомнительными гигиеническими стандартами, которые преобладают в вагонах-кладовых, где ее готовят. Отец поп-кумира сэра Клиффа Ричарда когда-то был начальником вагона-ресторана на Ост-Индской железной дороге, похожего на тот, что показан на этой фотографии.
До середины 1970-х годов во всех поездах дальнего следования были вагоны-рестораны со столами на четверых, накрытыми скатертью и расставленными столовыми приборами и посудой. Официанты в тюрбанах и кушаках подавали железнодорожные деликатесы того времени:рыбу с жареным картофелем под соусом тар-тар, овощные отбивные, отбивные из баранины, сэндвичи с курицей, баранину, куриный суп, томатный и муллигатонский супы, жареную курицу с отварными овощами, курицу или баранину <баранину. . / П>
10 интересных фактов об индийских железных дорогах
Путешествие, начавшееся 168 лет назад в Индии, продолжается и по сей день.
Некоторые британские традиции, такие как крикет и железные дороги, выросли или, возможно, процветали:первое — с религиозным рвением, а второе — с энергией. Он даже нашел себе место в Книге рекордов Гиннесса.
Вот 20 интересных фактов об индийских железных дорогах.
Железнодорожный вокзал Навапура расположен на границе двух штатов:одна половина принадлежит Гуджарату, а другая половина — Махараштре.
Унаследованный Калкой Шимлой игрушечный поезд едет по маршруту с самым крутым подъемом. Маршрут проходит через леса из сосны, клена, деодара, дуба и инжира, через более 800 мостов и более 100 туннелей.
Гималайская железная дорога Дарджилинг, также известная как DHR или игрушечный поезд, довольно часто фигурирует в популярных фильмах Болливуда. DHR — первая из трех первых горных железных дорог Индии. Это узкоколейная железная дорога шириной 2 фута, которая проходит между Нью-Джалпайгури и Дарджилингом в штате Западная Бенгалия.
