24 июня 1940 года, всего через две недели после начала войны на итальянской стороне, он был потоплен корветом H.M.S. Фалмут и эсминец H.M.S. Кимберли Королевская подводная лодка «Луиджи Гальвани».
История Королевского флота во время Второй мировой войны характеризуется, в частности другими вооруженными силами, тем, что мы можем определить как парадоксы « фашистской войны». ". Фактически, по состоянию на 10 июня 1940 года военно-морской флот был одним из основных средств итальянской военной системы, который считался самым современным и способным поддерживать военные усилия.
Большой военно-морской журнал, созданный в Неаполитанском заливе в честь визита Гитлера в мае 1938 года ( «Особого дня», так сказать ) продемонстрировал состояние формы итальянского флота. Министр пропаганды Рейха Йозеф Гебблс написал в своем дневнике:
На бумаге Regia Marina могла похвастаться 6 линкорами, из которых два современных типа водоизмещением 35 000 тонн, 7 крейсеров водоизмещением 10 000 тонн, 14 легких крейсеров водоизмещением от 5 000 до 8 000 тонн., 12 эсминцев проводящих флотилию, 28 современных эсминцев, 19 эсминцев старых моделей, 69 торпедных катеров, 117 подводных лодок различного тоннажа. В количественном отношении этому смещению нечего было завидовать основным конкурентам, присутствовавшим в «Mare Nostrum». «Франция и Великобритания.
Дефицит итальянского бюджета вращался вокруг двух основных краеугольных камней. Во-первых, флот по типу подразделений и подготовке был плохо подготовлен к войне, с которой ему тогда пришлось столкнуться. Структура, полученная им особенно в течение двухлетнего периода 1934-1936 годов, была рассчитана преимущественно на дневной артиллерийский бой между линкорами. Другим было отсутствие авианосцев, а также серьезного соглашения с ВВС. Муссолини отверг идею создания в составе флота авианосцев, уже считая итальянский полуостров естественным авианосцем для возможных военных действий. Недостаток в этой области в сочетании с отсутствием научно-технической аппаратуры, пригодной для ночных боёв, оказался фатальным уже с первых же столкновений с британским флотом.
В июне 1940 года Королевский флот все еще был далек от подготовки какого-либо типа радиолокационного локатора противника, как это сделали Германия и Англия, несмотря на то, что с 1936 года они обучались в Istituto Militare delle. Трасмисси разрабатывает радиотелеметр, который должен был использовать эхо электромагнитных волн, отраженных от корпуса корабля на поверхность моря. Первые подозрения, что такой аппарат существует и что он установлен на частях Средиземноморского флота Британский Королевский флот имел их в трагическом бою при Матапане (март 1941 г.), поражение, которое обошлось ВМФ очень дорого именно из-за неспособности маневрировать в темноте.
Однако у дуче был устав, который, по его мнению, в значительной степени благоприятствовал итальянской морской войне — войне подводных лодок. Цифры были очевидны:в июне 1940 года Италия была страной, которая могла похвастаться наибольшим количеством боевых подводных машин, жизненно важных для ведения так называемой «войны конвоев» в качестве хищника.
Однако растущая эффективность воздушного оружия, заставляющего быстро погружаться, а также сильная противолодочная защита конвоев и лайнеров подчеркнули структурные трудности итальянские лодки. Фактически они были разработаны в соответствии с принципами подводной войны, разработанными во время Первой мировой войны, с расчетом на то, что они будут часто действовать на начальном этапе, отдавая предпочтение надводным морским возможностям. Ожидалось, что атака почти всегда будет происходить под водой в течение дня, когда видимость была лучше, с использованием техники засады, в определенном проходе или районе, где можно было ожидать прохождения вражеских кораблей. Парадоксально, но Италия оказалась в невыгодном положении в этой ситуации, поскольку она располагала особенно большим флотом, но технически отставала от развития войны. Несмотря на это, следует признать значительные способности наших матросов и офицеров на борту, сумевших выполнить особо деликатные задачи и около трёх лет держать в узде самый мощный флот Старого Света.
Два подводных флота Оси, итальянский и немецкий, сотрудничали, действуя бок о бок в Атлантическом и Средиземноморском сценариях. Потери союзников из-за атак подводных лодок составили 2828 торговых судов водоизмещением 14 687 231 тонну, из которых 85 % в Атлантике, основном месте столкновения и затопления торговых судов. В Атлантике итальянцы действовали через базу подводных лодок Бордо под названием Бетасом, где за трехлетнюю войну было дислоцировано всего 32 субмарины, пригодные для действий в Атлантике. Средиземноморский сценарий был беднее по количеству торговых объектов союзников, но, прежде всего, больше патрулировался и контролировался с баз Гибралтара, Мальты и Александрии.
Итальянская Восточная Африка занимала стратегическое положение с точки зрения военно-морского сообщения между Средиземноморьем и Индийским океаном:вы могли атаковать вражеские суда и защищать свои права в океане. Но решение начать войну с Великобританией в 1940 году сделало Суэцкий канал непроходимым, изолировав колонию без возможности помощи со стороны Родины. У противника не было проблем с привлечением других кораблей, а имеющиеся силы не могли получить свежие припасы.
Военно-морские силы, которые могли передвигаться между Красным и Аравийским морями были ограничены, колониальным кораблем, 7 технологически неэффективными истребителями, несколькими М.А.С. б> ( Моторная лодка с торпедным вооружением, сыгравшая главную роль в войне на Адриатике в 1915-1918 годах ), и 8 подводных лодок, которые теоретически представляли собой самое современное и грозное оружие. Однако у итальянских подводных лодок были трудности с маневрированием в такой прозрачной и теплой воде, а также проблемы с холодильной системой, которая использовала особо опасный газ и ставила под угрозу сами жизни экипажей. Несмотря на просьбу вице-короля герцога Амедео д’Аосты, Генеральный штаб не хотел увеличивать свои силы, чтобы не украсть их с главного средиземноморского театра военных действий. Супермарина, кодовое название высшего командования Королевского флота, по-прежнему просила «имперский» флот попытаться взять на себя наступательную и коварную роль по отношению к противнику.
Трагическая история подводной лодки» Луиджи Гальвани вписывается в этот контекст "И ее героического экипажа.
"Гальвани" был одним из новейших" Брин подводные лодки класса. ", все спущены на воду в 1938/1939 году и были разработаны специально для океанских боевых действий.
Под командованием капитана корвета Ренато Спано подводная лодка 10 июня вышла из порта Массауа в район боевых действий. Миссия Гальвани должна была продлиться примерно 28 дней с целью поставить под угрозу транспортировку нефти из Персидского залива. Лодка прибыла в заданный район 23 июня, но захват подводной лодки «Галилей» несколькими днями ранее предоставил британцам оперативные планы итальянского флота в Индийском океане.
Вечером 23 июня, не подозревая о ситуации, «Гальвани» вошел в залив, обнаружив, что обычное движение нефтяных танкеров полностью отсутствует. Сразу же подводную лодку заметил корвет «Фалмут». Когда лодка начала медленно погружаться, в ее корму попала пуля. В этот момент, когда прочный корпус был поврежден, командир 2-й торпеды Пьетро Венути эвакуировал кормовую торпедную камеру и закрыл водонепроницаемую дверь. Пожертвовав собой, он спас подводную лодку, позволив ей затонуть. Сразу после этого «Фалмут» приблизился к подводной лодке и сбросил серию глубинных бомб, причинивших огромный ущерб.
Понимая, что лодка потеряна и что часть экипажа еще можно спасти, командир Спано отдал приказ о подъеме, операция, которая была завершена с большим трудом из-за серьезности полученных повреждений. Из пятидесяти семи членов экипажа 31 был спасен британцами, а остальные 26, включая трех офицеров, пропали без вести на борту «Гальвани».
Среди них был прапорщик Пьеро Джеминьяни . , родился в Ривароло (Греция) 9 августа 1918 года. После окончания Военно-морской академии в Ливорно ему удалось получить престижную специальность по подводным лодкам, вероятно, он был очарован идеей использования новой и мощной технической машины. Риск, который жизнь на борту таких лодок привлекала своим героическим и исключительным привкусом. Однако дерзость должна была перейти в аккуратность, целеустремленность, дух тела, поскольку жизнь на борту этих лодок была особенно трудной и требовала идеальной организации. г.м. Джеминьяни во время первой бомбардировки «Гальвани» сумел выжить и оказать помощь ЦК. Спано, но как только он снова всплыл, обеспокоенный необходимостью уничтожить шифры на борту, он решил вернуться на борт.
Пропал вместе с подводной лодкой в 02.17 24 июня 1940 года. В память о нем 9 декабря 1950 года вручена Серебряная медаль "За воинскую доблесть".
Памятный бюст прапорщика Пьеро Джеминьяни.