«Передвижение с помощью паровых машин любого типа должно быть запрещено в интересах общественного здравоохранения. Быстрые движения не могут не вызывать у пассажиров душевного волнения, называемого «бешеным бредом», — предупреждали баварские врачи в 1835 году. Но они остаются неуслышанными:Вскоре после этого паровая железная дорога начала свое триумфальное шествие по немецкой земле - сначала частная железная дорога в Нюрнберге, затем первая немецкая государственная железная дорога на маршруте Брауншвейг-Вольфенбюттель.
Амсберг, пионер железных дорог Северной Германии
Конные экипажи, экипажи и корабли были важнейшими средствами передвижения грузов и людей в начале 19 века. Это также относится и к небольшому герцогству Брауншвейгскому:по многим дорогам трудно проехать, поездки утомительны и отнимают много времени, а торговля вынуждена оставаться региональной. В герцогстве есть кто-то, кто хочет это изменить:Филипп Август фон Амсберг (1788-1871), асессор герцогской палаты по сельским дорогам, назначенный финансовым директором в 1835 году. Амсберг с завистью смотрит на Англию, которая уже давно находится под контролем железнодорожной лихорадкой:первый паровоз был введен в эксплуатацию еще в 1804 году, а первая общественная линия для пассажирского транспорта была проложена в 1825 году. В 1824 году в меморандуме Амсберг представил план строительства железнодорожного сообщения от Брауншвейга до Гамбурга. .
Геостратегические интересы
Не только любопытство к новому движет Амсбергом, но, прежде всего, экономические и геостратегические интересы:Брауншвейгу грозит опасность оказаться в стороне от важных торговых путей, особенно из-за подавляющей конкуренции со стороны соседних королевств Пруссии и Ганновера. Включив Брауншвейг в будущую железнодорожную сеть на раннем этапе, Амсберг хочет обезопасить и расширить торговые отношения своей страны.
Первоначально эти планы встретили сопротивление со стороны соседних стран. «Реализация проекта нанесла бы непоправимый ущерб всей провинции (...), Гамбург и Брауншвейг захватили бы торговлю», — жаловались купцы Целле. Однако герцогство Брауншвейгское, управляемое герцогом Вильгельмом (1806–1884), поддерживает планы Амсберга и обеспечило финансирование строительства первой линии до Вольфенбюттеля, которая соединит два важнейших города герцогства.
Первый поезд отправляется в Баварию
Баварская Людвигсбан «Адлер» — здесь точная копия — первая немецкая железная дорога.Строительные работы начнутся в августе 1837 года. Это не будет премьера на немецкой земле:7 декабря 1835 года баварский Людвигсбан «Адлер» проехал из Нюрнберга в Фюрт. Но Людвигсбан — частная компания, а в Брауншвейге правительство земли впервые берет дело в свои руки. Основана «Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn» - также в качестве меры предосторожности, чтобы предотвратить захват власти Пруссией. Это первая государственная железная дорога Германии.
Путешествие горничной 1 декабря 1838 года
1 декабря 1838 года время пришло:первые две государственные железные дороги отправились в свой первый рейс. Их называют «Свифт» и «Аванс», по-немецки:«Хуртиг» и «Прогресс». Пункт назначения — турецкая кофейня в 15 километрах от Вольфенбюттеля, которую герцогское железнодорожное управление построило специально, чтобы сделать небольшой городок более привлекательным для однодневных туристов. В поездах встречаются знаменитости, в том числе герцог Вильгельм фон Брауншвейг и Филипп Август фон Амсберг. Комфорта в путешествии по-прежнему не хватает:герцог разместил свою карету на товарной платформе, чтобы он мог наслаждаться поездкой - защищенный от сквозняков и дыма. Остальные путешественники садятся в открытые вагоны, надевают дымящиеся очки и закутываются в одеяла.
Поздравления и критика
Первая поездка – настоящее массовое зрелище. «Люди съезжаются издалека и издалека, чтобы увидеть чудо», — пишет Hannoversche Zeitung. Даже если некоторые люди поначалу боятся шумных стальных «паровых коней», большая часть населения очарована дымящимися гигантами. В Брауншвейгском сословном собрании было только недовольство:представленные здесь крестьяне, в частности, находят возмутительным «выбрасывать вот так кровные народные деньги в грязь», то есть использовать железную дорогу для увеселительных поездок вместо перевозки товары.
Ежедневные поездки
«Железнодорожный вокзал в Брансуике». Гравюра на стали Джозефа Максимилиана Кольба, около 1850 года.Отныне два поезда будут ходить четыре раза в день по одному пути между Брауншвейгом и Вольфенбюттелем. Ажиотаж зашкаливает, каждый день кататься хотят несколько сотен человек. Только за первые пять месяцев число путешественников превысило 100 000 человек. С другой стороны, грузовые перевозки начались медленно, приобрели значение только через несколько лет и привели к экономическому буму в Брауншвейге. Высокий доход от продажи билетов позволил расширить железнодорожную сеть до Гарцбурга. В октябре 1841 года открывается весь путь на Гарцбург, протяженность которого теперь составляет почти 45 километров. Это служит не только туризму в горах Гарца, но, прежде всего, промышленности, поскольку в горах Гарца процветает горнодобывающая и лесная промышленность.
В тени могущественных соседей
Эрнст Август I, король Ганновера, также принадлежит к числу тех, кто восхищается Брауншвейгской железной дорогой. Поначалу он считал железную дорогу бесполезной уловкой. Но тест-драйв в Брауншвейге изменил его мнение:он превратился из противника в покровителя, когда дело касалось государственных железных дорог, и построил в Ганновере густую железнодорожную сеть. Государство Пруссия проявило еще большее рвение, в 1940-х годах вложило большие средства в железные дороги и, наконец, поглотило Брауншвейгскую государственную железную дорогу:в 1869 году Амсбергу, который в то время был главой герцогской железной дороги и почтового отделения в Брауншвейге, пришлось основать свою собственную государственную железную дорогу продать соседям, потому что Брауншвейг сейчас по уши в долгах.
