История небольшого паровоза «Бешеный Роланд», курсирующего по острову Рюген, начинается в конце XIX века. 21 июля 1895 года из Путбуса отправился первый пассажирский состав, связывая островные курорты с внутренними населёнными пунктами.
Автор статьи – Карина Вернер.
Как возникла железная дорога на Рюгене
До конца XIX века крупнейший немецкий остров был практически изолирован: отсутствовали регулярные паромы и мосты, а грунтовые дороги делали передвижение трудным как для туристов, так и для местных жителей. В 1863 году открылась железная дорога Берлин‑Стральзунд, и уже в 1883 году была запущена паромная связь с портом Сассниц. В том же году на острове построили первую железнодорожную линию между Алтефэром и Бергеном.
На локомотиве первого поезда была написана надпись «С Богом паром по острову». В 1891 году трасса была продлена до Сассница, и, как отмечал Теодор Фонтане, «поездка на Рюген – это поездка в Сассниц».
Сахарная свекла и туризм
В 1889 году открыта ветка Алтефэр – Путбус, изначально предназначенная для перевозки сельскохозяйственной продукции, в частности сахарной свеклы. Прусское правительство не видело выгоды в расширении сети в сельской местности, однако местные предприниматели видели в железной дороге средство ускорить доставку продукции, обеспечить доступ к врачам и способствовать росту туризма.
Рекламные кампании за развитие малой железной дороги
В 1892 году главный строитель округа Рюген, Онесорге, выступил с докладом «О третичных железных дорогах острова Рюген», где подчеркнул необходимость быстрой транспортировки сахарной свеклы, невозможной по наземным путям. Он предложил узкоколейную дорогу шириной 750 мм, которая дешевле в строительстве и обслуживании.
Узкоколейные линии, известные как третичные или малые железные дороги, в конце XIX века стали популярны по всей Германии. Принятие Прусского закона о малых железных дорогах 1892 года упростило технические требования и предоставило финансовую поддержку их строительству.
Создание «Бешеного Роланда»
Узкоколейная сеть протянулась на 24,2 км между Путбусом и Гёреном. В 1890 году была основана компания «Rügensche Kleinbahn‑Aktiengesellschaft» (RüKB), а строительством и управлением занялась фирма Lenz & Co. из Штутгарт‑а. В 1895 году рабочие, в том числе из России, построили первую ветку Путбус – Бинц (10,8 км). Первый поезд, получивший название «Бешеный Роланд», отправился 21 июля 1895 года. Поезд был прост: деревянные скамьи и простые туалеты, но это не помешало ему стать символом острова.
Бурный рост сети
Через год к сети присоединились линии в Селлин и Алтефэр. К началу 20‑х годов общая протяжённость достигла 97,3 км, связывая Алтефэр, Штральзунд, Гёрен, Альтенкирхен, Берген и мыс Кап‑Аркона. Помимо перевозки свеклы, железная дорога стала важным туристическим маршрутом, особенно вдоль восточного побережья. С 1901 по 1916 годы даже действовали «театральные поезда», доставлявшие отдыхающих из Бинца в Путбус для посещения театров.
Упадок и сохранение
С 1920‑х годов рост автотранспорта (грузовики, автобусы, автомобили) стал вытеснять железные дороги. В конце 1960‑х многие участки, в том числе на Рюгене, были закрыты. Последняя оставшаяся узкоколейная сеть Пруссии была переименована в «Rügensche BäderBahn» и с 2008 года эксплуатируется компанией Eisenbahn‑Bau‑ und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.
Сегодня в эксплуатации осталось 24,1 км оригинального маршрута. По паровозу «Бешеный Роланд» (максимальная скорость 30 км/ч) каждые два часа курсируют по трассе Лаутербах – Путбус – Бинц – Селлин – Баабе – Гёрен. Железная дорога больше не обслуживает грузовые перевозки, но остаётся популярной туристической достопримечательностью, предлагая путешествия в атмосфере ностальгии.
