История небольшой железной дороги Рюгена «Расендер Роланд» восходит к концу 19 века. 21 июля 1895 года из Путбуса в Бинц отправился первый поезд. Тем временем узкоколейная железная дорога возит туристов по острову.
Карина Вернер
Вильгельм фон Гумбольдт назвал свое путешествие через Рюген пытками. Иоганнес Брамс критиковал плохую транспортную инфраструктуру. Вплоть до конца XIX века на крупнейшем острове Германии было плохое транспортное сообщение. Ухабистые проселочные дороги затрудняют передвижение туристам, да и местным жителям, во всяком случае. Поскольку здесь нет ни регулярного паромного сообщения, ни мостов, Рюген практически отрезан от остального мира.
"Пересеките остров с Богом"
С 1883 года на Рюген, где находится порт Засниц, можно было добраться на корабле с материка.Ситуация изменилась в середине 19 века:в 1863 году было открыто железнодорожное сообщение Берлин-Штральзунд. Отныне также обсуждается продление через Штреласунд до Рюгена. В 1883 году было открыто не только паромное сообщение между материком и островом, но и первое железнодорожное сообщение на Рюгене между Альтефаером на юге и Бергеном в центре.
«С Богом на пару через остров» написано на локомотиве открывающегося поезда. В 1891 году линия была продлена до Засница. «Поехать на Рюген – значит поехать в Засниц», – восторгается Теодор Фонтане. Маршрут с материка через Берген в Засниц становится главной транспортной артерией Рюгена.
Рюгенер Бан для сахарной свеклы и туристов
В 1889 году была введена в эксплуатацию железная дорога Альтефахр — Путбус, которая использовалась в основном в сельскохозяйственных целях. Однако прусское государство мало интересуется другими маршрутами на острове. В сельской местности расширение железнодорожной сети считается нерентабельным. Но на Рюгене, как и в других малонаселенных районах Германии, есть много людей, которые остро заинтересованы в расширении железных дорог:чтобы быстрее перевозить сельскохозяйственную продукцию, возить местных жителей к врачу или работать подальше, а также для развития туризма.
Реклама канатной дороги Рюген Кляйнбан
В 1892 году главный строитель района Рюген Онезорге прочитал перед большой аудиторией «лекцию о железных дорогах третичного уровня на острове Рюген». Он выступает за расширение железнодорожных линий Рюгена, прежде всего для обеспечения быстрой и массовой перевозки сахарной свеклы, что «практически невозможно на наземных маршрутах». Главный строитель района выступает за узкоколейную железную дорогу, потому что ее гораздо дешевле строить и эксплуатировать.
Узкоколейные железные дороги относятся к так называемым третичным или малым железным дорогам и обычно вдвое уже, чем железные дороги стандартной колеи. В конце 19 века они вошли в моду по всей Германии – будь то в горах Гарц, в Саксонии или в Рурской области. Этому также способствовал Закон о малой прусской железной дороге, принятый в 1892 году. Новый закон предусматривает упрощенные технические требования и финансовую поддержку строительства третичных железных дорог.
Уступите дорогу «Гоночному Роланду»
Узкоколейная железная дорога протянулась на 24,2 километра между Путбусом и Гёреном.Ухаживание Онезорге оказалось успешным:компания Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft, сокращенно RüKB, основанная в 1890 году, решила создать на острове разветвленную сеть маршрутов узкоколейных железных дорог с шириной колеи 750 миллиметров. Компания Lenz &Co из Штеттина. берет на себя управление строительством и эксплуатацией. В 1895 году строители, также нанятые из России, проложили первый маршрут от Путбуса до перспективного морского курорта Бинц, расположенного в 10,8 км.
Жесткие скамейки и надворная постройка — по сегодняшним меркам канатная дорога Рюген Кляйнбан не предлагает особого комфорта. Но это не умаляет первого рейса «Гоночного Роланда», поскольку железная дорога названа в честь знаменитого итальянского эпоса. 21 июля 1895 года паровой поезд впервые рванул из Путбуса в Бинц-Ост через, казалось бы, бесконечные поля и луга. Почему неторопливый поезд называется «Расендер Роланд», непонятно.
Железнодорожная сеть на Рюгене быстро растет
На полном ходу пейзаж из книжки с картинками Рюгена:«Гоночный Роланд», 1995 год.Год спустя железнодорожные линии до Зеллина и Альтефаэра уже были построены. За несколько лет Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft расширила сеть маршрутов до 97,3 км и таким образом соединила между собой станции Альтефаэр, Штральзунд, Гёрен, Альтенкирхен, Берген и Кап-Аркона. Не только «свекольный трафик», но и туризм, особенно на восточном побережье Рюгена, переживает неожиданный бум. Между 1901 и 1916 годами между Бинцем и Путбусом даже курсировали «театральные поезда», доставляющие в театр гостей с курортов.
Упадок узкоколейных железных дорог
Ностальгические паровозы и вагоны теперь возят туристов по острову.С 1920-х годов, когда все больше и больше грузовиков, автобусов и небольших автомобилей стали заселять дороги с твердым покрытием, узкоколейные железные дороги стали менее важными как средство транспорта. В частности, в конце 1960-х годов многие бывшие участки линии были остановлены, в том числе на Рюгене.
Последняя сохранившаяся Померанская узкоколейная железная дорога в Германии с 2008 года эксплуатируется компанией Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH под названием Rügensche BäderBahn. Сегодня осталось всего 24,1 километра прежней маршрутной сети. Но «Racing Roland» по-прежнему дымится и пыхтит:со скоростью максимум 30 километров в час он каждые два часа движется из Лаутербаха через Путбус, Бинц, Зеллин и Бабе в Гёрен. Железнодорожная линия уже давно перестала использоваться для грузовых перевозок, а является чисто туристической достопримечательностью - с ностальгическими паровозами и вагонами.
