Открытие Кильского канала в 1895 г. стало грандиозным событием для Германской империи. Кайзер Вильгельм II захотел отпраздновать его с размахом, продемонстрировав мощь и престиж государства.
С 19 июня в Гамбурге, за счёт государства, прошёл трёхдневный фестиваль стоимостью около 1,7 млн рейхсмарок. После торжественного приёма в ратуше гости отправились на островок площадью 6 000 м², построенный на 760 столбах, где их ожидали кофе и лёгкие закуски. Затем императорская яхта «Гогенцоллерн» направилась к порту, прошла через новый шлюз и отправилась в Киль, сопровождаемая конвоем из 23 судов, в числе которых были принцы и сам русский царь. Путь занял восемь с половиной часов.
Трёхдневный праздник стоимостью 1,7 млн рейхсмарок
В Гамбурге был возведён понтон, где Вильгельм II пил кофе с приглашёнными гостями. Официальное открытие состоялось 21 июня в Киле, на ярмарке в Холтенау, украшенной гирляндами и флагами. Две огромные трибуны вмещали до 5 000 зрителей, а в исторических формах стояли охраняющие солдаты. Для императора были построены специальный док, гостиничный корабль, постамент, сады и даже постоялый двор в виде парусного судна.
Яхты, розы, артиллерийский залп: как кайзер Вильгельм II отмечал
Строительство канала заняло восемь лет. После закладывания камня молотом и выстрелов из пушек последовал роскошный банкет для около 1 000 аристократов: столы длиной 100 м были усыпаны более 120 000 роз, что обошлось в 100 000 рейхсмарок. Затем прошёл водный парад с государственными яхтами, военными и пассажирскими судами. Одно из первых в истории немых фильмов запечатлело это зрелище. Трёхдневный фестиваль обошёлся налогоплательщикам Вильгельма II в 1,7 млн рейхсмарок, но император счёл его оправданным – канал позволил быстро перемещать военно-морской флот между Северным и Балтийским морями.
Канал для коммерческих и военных целей
Предшественником Кильского канала был Шлезвиг-Гольштейнский канал (1777‑1784), позже переименованный в Эйдер‑канал. Он соединял Киль с рекой Айдер, но путь от Северного моря к Балтике занимал несколько дней.
Кильский канал в XIX веке
Военно‑стратегические соображения стали главным драйвером строительства нового канала. После поражения Дании в 1864 г. канцлер Отто фон Бисмарк приказал разработать проект канала, который позволил бы немецкому флоту обходить датские орудия. В 1878 г. гамбургский судовладелец Герман Дальстрём представил правительству проект, объединяющий коммерческие и военные интересы, и Вильгельм I поддержал его.
Торжественное закладывание камня в 1887 г.
3 июня 1887 г. Вильгельм I с большой помпой заложил камень в районе Холтенау. Перед 1 000 почётных гостей и корабельным парадом монарх несколько раз ударил молотком по камню. Празднования длились два дня, а последующие восемь лет рабочие трудились по 10 часов в день за 30 пенни в час.
Масштабные земляные работы
Было выкопано более 80 млн м³ грунта, часть – машинами, часть – вручную. На концах канала построены массивные шлюзы в Брунсбюттеле и Киль‑Холтенау, защищающие от колебаний уровня воды. Рабочие часто пострадали: падения, травмы, эпидемия холеры, но ситуация быстро стабилизировалась.
К концу 1895 г. канал стал 98,65 км в длину, 67 м в ширину и 9 м в глубину. Стоимость строительства составила 156 млн золотых марок; для финансирования Вильгельм II ввёл налог на шампанское.
Строительство изменило ландшафт Шлезвиг-Гольштейна: деревни и фермы были переселены, некоторые муниципалитеты, например Зехестедт, оказались разделёнными каналом.
Грандиозный праздник – «Каналь Вильгельма»
Вильгельм I не дожил до завершения проекта. 21 июня 1895 г. его внук, кайзер Вильгельм II, торжественно открыл канал, назвав его «Каналь Вильгельма» – название, которое использовалось в официальных документах до 1895 г.
Постоянные расширения
С 1 июля 1895 г. канал начал регулярную работу. Уже к 1914 г. он был расширен до 102,5 м ширины и 11 м глубины, добавлены новые мосты и шлюзы.
Канал под давлением союзников
Во время Первой и Второй мировых войн инфраструктура канала деградировала. В 1948 г. союзники переименовали его в Кильский канал. После войны начались работы по модернизации, а в 1965 г. была проведена первая послевоенная расширительная стадия – часть между Брунсбюттелем и Кёнигсфёдером была расширена до 162 м. Последующие улучшения продолжались до 2001 г., и сейчас строятся новые шлюзы и планируется дальнейшее углубление.
Важный судоходный путь и туристический магнит
Сегодня Кильский канал – самый загруженный искусственный морской путь в мире. В пиковые годы через него проходит почти 30 000 судов в год, хотя количество постепенно снижается. Канал привлекает туристов: велосипедные и пешеходные трассы, паромные переправы, живописные мосты делают его популярным местом отдыха.
