Не только строительство Кильского канала является важной вехой, его открытие в 1895 году также является событием превосходной степени. Кайзер Вильгельм II желает достойного празднования престижного проекта Германской империи.

Трехдневный фестиваль стоимостью в миллион долларов, который начинается 19 июня 1895 года в Гамбурге, проводится за государственный счет. После праздничной трапезы в ратуше отправляемся в Альстер на чашечку кофе. Для этого на 760 опорах будет построен остров площадью 6000 квадратных метров для 1600 приглашенных гостей. Затем он направляется в сторону порта, чтобы отправиться в сторону Брунсбюттеля на императорской яхте «Гогенцоллерн». Пройдя новый шлюз, яхта продолжает путь в Киль, после чего следует парад из 23 кораблей с князьями, князьями и русским царем на борту. Прохождение занимает восемь с половиной часов.

Трёхдневная вечеринка стоит 1,7 миллиона рейхсмарок

Фактическое открытие состоялось 21 июня 1895 года в Киле. На ярмарочной площади в Холтенау, украшенной гирляндами и флагами, расположены две большие трибуны, вмещающие 5000 гостей. На страже стоят солдаты в исторической форме. Здесь также есть специально построенный причал, корабль-гостиница, постамент, сады и гостиница в форме парусного корабля - все для Императора.

Яхты, розы, пушечный огонь:кайзер Вильгельм II дает волю

После закладки замкового камня с обязательными ударами молота и пушек проводится пышный банкет с участием около 1000 аристократических гостей за столами длиной 100 метров, украшенными более чем 120 000 роз. Один только этот пункт программы поглотил 100 000 рейхсмарок. Далее следует праздничное шествие по воде с государственными яхтами, военными и пассажирскими судами. Один из первых немых фильмов в истории запечатлел это зрелище. Трехдневный фестиваль-открытие обошелся налогоплательщикам Вильгельма в 1,7 миллиона рейхсмарок. Но для молодого кайзера Вильгельма II оно того стоит. Ведь искусственный водоток позволял его военному флоту быстро проходить между Северным и Балтийским морями.

НОК:Канал для коммерческих и военных целей

У Кильского канала есть предшественник:Шлезвиг-Гольштейнский канал, который датский король Кристиан VII построил с 1777 по 1784 год. Водный путь, переименованный в Гагачий канал в 1853 году, начинается в Киле и впадает в Гагу возле Рендсбурга, которая впадает в Гагу. Северное море возле Тённинга. Но путь из Северного моря в Балтийское через Гагу и Вадденье все равно занял несколько дней.

Кильский канал был построен в прошлом веке

Причиной строительства нового канала стали военно-стратегические соображения:канал Шлезвиг-Гольштейн уже давно слишком мал для немецких военных кораблей и не считается подлежащим расширению. Еще в 1864 году, когда только началась немецко-датская война, канцлер Пруссии Отто фон Бисмарк приказал спроектировать новый водный путь между Северным и Балтийским морями. Немецкий флот должен иметь возможность «в любой момент пройти из Балтийского моря в Северное, не проходя под датским орудием».

Но только в 1878 году, после основания Германского рейха, планы стали более конкретными:гамбургский судовладелец и бизнесмен Герман Дальстрём по прозвищу «Канальстрём» представил правительству рейха концепцию строительства канала, сочетавшего в себе коммерческие и военные интересы. Канал призван соединить Кильский фьорд с Эльбой возле Брунсбюттеля и, как и его предшественник, использовать существующие водотоки. Кайзер Вильгельм I вскоре вдохновился на строительство нового канала.

Торжественная закладка первого камня в 1887 году

3 июня 1887 года кайзер Вильгельм I с большой помпой заложил первый камень в районе Холтенау в Киле. На глазах у 1000 почетных гостей и внушительного фона с парадом кораблей монарх несколько раз ударил молотом по камню. Торжества продолжались два дня. Следующие восемь лет будут менее плодотворными:более 8000 рабочих работают по десять часов в день за 30 пфеннигов в час, чтобы реализовать амбициозные планы строительства.

Во время строительства канала перемещаются миллионы кубических метров земли

Экскаватором или вручную выкапывается более 80 миллионов кубических метров земли. Насыпи укрепляются, а в конечных точках в Брунсбюттеле и Киле-Хольтенау строятся огромные системы шлюзов, чтобы защитить канал от колебаний уровня воды, вызванных приливами и отливами. Несчастные случаи происходят снова и снова:строители падают со строительных лесов или погибают от падающих предметов. Холера вспыхивает среди рабочих, но ее можно относительно быстро сдержать.

Через восемь лет Кильский канал станет водным путем длиной 98,65 километров, шириной 67 метров и глубиной девять метров. Гигантское здание поглотило 156 миллионов золотых марок, а кайзер Вильгельм II ретроспективно ввел налог на игристое вино для его финансирования.

Строительство канала меняет ландшафт земли Шлезвиг-Гольштейн даже больше, чем его предшественник. Фермы и города должны быть перенесены. Муниципалитеты, такие как Сехестедт возле Рендсбурга, сокращаются на две части, а фермы - разъединяются.

Гигантский праздник – в честь «Канала Кайзера Вильгельма»

Кайзер Вильгельм I не дожил до завершения строительства канала. Вместо этого 21 июня 1895 года его внук кайзер Вильгельм II открыл канал. Вероятно, он делает это с энтузиазмом, поскольку Императорский флот – его «любимая игрушка», с помощью которой Германский Рейх стремится к международному признанию. Название Кильского канала можно встретить во всех документах вплоть до 1895 года. Но когда канал был крещен, кайзер Вильгельм II дал сооружению название «Канал кайзера Вильгельма», вероятно, спонтанно и по собственной инициативе.

Постоянное расширение

Регулярная эксплуатация канала, известного во всем мире как «Кильский канал», начинается 1 июля 1895 года. Однако в результате технического прогресса и появления крупных кораблей вскоре становится очевидным, что водный путь слишком мал и его необходимо быть снова расширена. С 1907 по 1914 год канал был впервые расширен. Ширина канала 102,5 метра, глубина одиннадцать метров. Добавлены новые мосты и шлюзы.

Возвращение к Кильскому каналу под давлением союзников

В ходе Первой и Второй мировых войн и временного экономического кризиса канал пришел в упадок. В 1948 году союзники приказали переименовать канал Кайзера Вильгельма в Кильский канал. После нескольких работ по обеспечению безопасности в послевоенный период в 1965 году начинается еще один этап расширения - участок между Брунсбюттелем и Кенигсфёрдер-Вайхе возле Зехестедта расширяется до 162 метров. Дальнейшая модернизация будет продолжена до 2001 года. Однако для того, чтобы сделать канал проходимым для будущих поколений грузовых судов, необходимы дальнейшие расширения. Новые шлюзы уже строятся, фарватер планируется расширить.

Важный морской маршрут и туристический магнит

Сегодня Кильский канал является самым загруженным искусственным морским судоходным маршрутом в мире. В часы пик через него ежегодно проходят почти 30 000 грузовых и круизных судов, но их число быстро падает. Туристов и однодневных туристов также привлекает вода:ее велосипедные и пешеходные дорожки, расположенные рядом с природой, обширное паромное сообщение и внушительные мосты. Канал является популярным местом назначения.