Корпус корабля дрейфует в неспокойном море. Вот все спасатели, прибывшие к потерпевшему крушение парому «Ян Гевелиуш» утром 14 января 1993 года. Рядом с местом крушения, в 20 километрах к востоку от Рюгена, плавают несколько спасательных плотов — одни пустые, другие заняты полузамерзшими люди, которые смогли из последних сил спастись от двухградусного холода Балтийского моря. Несмотря на неблагоприятные условия, спасателям удается доставить некоторых из них в безопасное место.
Выжили только девять человек
Но из 63 человек, находившихся на борту железнодорожного парома, выжили только девять — все члены экипажа. Большинство из 35 пассажиров - в основном водители грузовиков из Швеции, Австрии и Венгрии - были удивлены происшествием, когда они спали. У тебя нет шансов. Помимо затопления судна «Эстония» у финского острова Утё в сентябре 1994 года, в результате которого погибло 852 человека, авария парома у Рюгена является одной из самых катастрофических послевоенных кораблекрушений в Балтийском море.
Неудачный маневр
В ту бурную ночь в районе моря у острова Рюген произошли драматические сцены. Ураган «Верена», развивая максимальную скорость до 150 километров в час, хлещет по морю метровыми волнами. Как позже показало расследование морского суда в Гдыне, на пути из Свинемюнде в Польше в Истад в Швеции 126-метровое судно, принадлежащее судоходной компании Euroafrica Shipping Lines, накренилось около двух часов ночи. Судя по всему, железнодорожные вагоны оторвались от стоянки в днище парома. Польский капитан Анджей Уласевич пытается закачать балластную воду в уравнительные цистерны, чтобы стабилизировать судно. Когда паром опасно кренится на левый борт, капитан снова перекачивает балластную воду. Но терпящее бедствие судно уже настолько опрокинулось на бок, что попытка не увенчалась успехом. Около 4:45 утра Уласевич зовет на помощь. Вскоре после пяти часов утра «Ян Гевелиуш» всплывает в воду.
Международная спасательная операция
Спасателям удалось спасти от смерти только девять человек - всех членов экипажа - из двухградусно холодного Балтийского моря.Спасательные вертолеты взлетают в Парове недалеко от Штральзунда и в Дании. К месту катастрофы выбегают морские спасательные крейсера и паром. Рыбацкие лодки, которые тоже хотят помочь, вынуждены повернуть назад из-за сильного волнения на море. Из-за шторма экипаж не смог спустить шлюпки на воду. Лишь немногим удается запрыгнуть на спасательный плот. Из-за холода некоторые выжившие уже не могут самостоятельно надеть спасательные стропы, когда их тянут на борт вертолета и затем доставляют в больницу в Штральзунде. Пилот вертолета позже рассказал, что из-за шторма обратный полет с места катастрофы занял в три раза больше времени, чем полет наружу.
Слухи о беженцах на борту
После аварии немецких спасателей обвинили в том, что они прибыли слишком поздно. Но из-за грозы радиосвязь ухудшилась. Кроме того, во многих местах обрывалась телефонная связь. Позже обвинения были опровергнуты. Через год после катастрофы немецкие спасатели получили приглашение в соседнюю на востоке страну. Там их почитают как «польских народных героев». Вскоре после того, как поиски выживших были прекращены, продолжаются дикие предположения о причине катастрофы. Шведские газеты также сообщают, что беженцев часто увозят в опломбированные мебельные фургоны на паромах в Швецию. Однако польские власти опровергают сообщение "Шпигеля" о том, что на затонувшем аварийном пароме могли находиться беженцы. Журнал новостей ссылается на водителей-дальнобойщиков, которые утверждают, что слышали человеческие голоса из контейнеров и железнодорожных вагонов на предыдущих переходах.
Серия ошибок
Спустя годы после аварии военно-морской суд находит виновных. Помимо пароходства, пароходства и морского управления Щецина, ответственность за катастрофу несет и погибший при затоплении капитан. Он отверг все предупреждения о шторме и дал сигнал покинуть порт Свинемюнде в ночь катастрофы. Кроме того, корабль был признан немореходным из-за серьезных недостатков безопасности. Задняя дверь была повреждена во время швартовки в Истаде всего за несколько дней до того, как она затонула. Это была не единственная авария с момента ввода корабля в эксплуатацию в 1977 году. В 2005 году Европейский суд по правам человека в Страсбурге постановил, что Польша должна была выплатить одиннадцати родственникам компенсацию в размере 4600 евро каждый обязан.
Требования к безопасности ужесточаются
Полтора года спустя, после разрушительного затопления «Эстонии», дебаты о безопасности наконец набрали обороты. В 1996 году восемь стран Северной Европы наконец ужесточили требования безопасности для так называемых паромов RoPax, заключив Стокгольмское соглашение. Вводятся дополнительные раздвижные переборки на палубах транспортных средств и повышаются требования к устойчивости в случае протечки.
Опасные подводные путешествия в морской могиле
Обломки корабля, лежащие на глубине 25 метров под поверхностью воды, до сих пор не обнаружены. Имеет статус морской могилы. Место отмечено световым буем. Предполагается, что под завалами похоронены останки 37 человек. Они не последние, для кого стальной корпус «Яна Гевелиуша» стал гробом. Эффектное затонувшее судно всегда привлекает дайверов к опасным подводным путешествиям. Некоторые из них погибают на темных погрузочных палубах, где даже мощные прожекторы тускнеют, а свечи и ржавые обломки продолжают падать.
