Вечер 9 января 1976 года. На верфи Blohm + Voss в порту Гамбурга рабочие второй смены уже с нетерпением ждут предстоящих выходных. Они работают над новой постройкой контейнеровоза Anders Maersk длиной 209 метров. Через восемь дней грузовое судно отправится на тест-драйв, а шестиметровый стальной резервуар в машинном отделении теперь будет в последний раз испытываться под давлением. Около 50 мужчин — рабочих, инженеров и мастеров — находились на борту, когда произошла катастрофа:ровно в 18:13. взорвался паровой котел в машинном отделении корабля. При давлении почти 50 бар — примерно в 25 раз больше давления автомобильной шины — из лопнувшего котла вырывается горячий пар температурой более 300 градусов. Двенадцать человек погибают мгновенно, 29 получили серьезные ожоги, пострадали от летящих обломков или были отброшены взрывной волной о стены.
Мощный взрыв и обжигающий пар
После аварии сильно повреждено машинное отделение корабля.Один из выживших - Ганс Дитер Маргграф. Когда произошла авария, слой пола размазал клей по железному полу коридора машинного отделения. Через два дня после аварии он описал момент взрыва газете "Гамбургер Моргенпост":"Раздался оглушительный хлопок. Мощной волной давления дверь машинного отделения сорвала с петель. По коридору пронеслись большие куски железа. Словно снаряды оторвали огромный кулак. Затем появился обжигающий горячий воздух, и я не мог дышать». Получив сильные ушибы, ему удается спастись с несчастного корабля. После этого он уже не помнит, как именно:«Была кромешная тьма. Коллеги кричали повсюду», — вспоминает Маргграф.
27 человек погибли
Гамбург оплакивает жертв:После аварии флаги приспущены.Пожарная команда и врачи скорой помощи находятся всего через четыре минуты после взрыва на месте происшествия на острове Штайнвердер на Эльбе. Машины скорой помощи доставляют раненых в близлежащие больницы в Альтоне и Санкт-Георге, а также в ближайшую портовую больницу через туннель Старой Эльбы, самый быстрый маршрут. Станция там была закрыта полтора года назад, а сейчас вновь открывается специально для пострадавших от взрыва. Но для многих из тяжелораненых уже нет никакой надежды. Трое рабочих скончались вскоре после того, как их госпитализировали, а еще двенадцать скончались от серьезных травм в последующие дни. Всего в результате аварии погибло 27 рабочих.
Причина еще не выяснена
После сдачи «Андерс Маерск» до 2009 года плавал по морям под разными названиями.Всего через несколько дней после катастрофы возникли вопросы. Как произошла катастрофа? Были ли правила техники безопасности слишком слабыми, как критиковала IG Metall? Расследование причин аварии оказывается трудным, поскольку в результате взрыва погибли как ответственный инженер по технике безопасности, так и причастные к этому эксперты. Эксперты подозревают, что в горячий котел капала солярка. Затем в трубах котла воспламенилась газовоздушная смесь. Однако причина не может быть четко выяснена. В конце февраля 1978 года прокуратура Гамбурга прекратила предварительное производство против руководства верфи по обвинению в непредумышленном убийстве по неосторожности; они не смогли определить, что виновата верфь.
«Андерс Маерск» был построен быстро после аварии. С новым двигателем и с шестимесячной задержкой Blohm + Voss доставила контейнеровоз его владельцу, датской судоходной компании Maersk-Line, в августе 1976 года.
