10 января 1911 года в Фульсбюттеле, тогда ещё деревушке за пределами Гамбурга, открылся первый ангар для дирижаблей – начало того, что сегодня известно как аэропорт Гамбурга. Через несколько лет дирижабли уступили место самолетам.
Автор: Аксель Франц
Аэродром в Фульсбюттеле: начало
10 января 1911 года, в вторник, предприниматели и политики собрались, чтобы создать Hamburger Luftschiffhallen GmbH – компанию, которая стала фундаментом будущего аэропорта. Основатели, такие как судовладелец Альфред Баллин и бизнесмен Эдмунд Зимерс, вдохновлялись идеями Фердинанда фон Цеппелина, который в марте 1910 года выступил в Гамбурге с предложением превратить город в центр воздушного транспорта.
Уставный капитал компании составил 685 000 рейхстагов, полученный от множества инвесторов, каждый из которых получил акцию номиналом 1 000 рейхстагов.
Первый ангар и начало полетов
На 44,8 гектара болотистой местности рядом с Фульсбюттелем построили ангар, способный принимать два дирижабля. Через год, 148‑метровый «Виктория Луиза» стал первым судном, пришвартовавшимся в новом здании. Уже в 1913 году здесь открылась летная школа Карла Каспара, пионера авиации. Однако развитие было прервано Первой мировой войной – военные взяли аэродром под свой контроль, а после окончания войны ангары были разрушены или конфискованы.
Гражданская авиация и линия до Берлина
В 1919 году в Фульсбюттеле возобновилась гражданская авиация. В феврале Deutsche Luftreederei GmbH (предшественница современной Lufthansa) запустила первые регулярные рейсы до Берлина на переоборудованных военных самолетах, вмещавших около пяти пассажиров. Путешествие происходило в открытых кабинах, пассажиры были одеты в авиационные шапки, очки и шарфы. Вскоре последовали маршруты в Скандинавию, Англию и Голландию, а число пассажиров выросло с 5 087 в 1923 году до 57 194 в 1937 году.
Первый терминал
В 1929 году в Фульсбюттеле открылся первый терминал для пассажиров и грузов, в котором разместились администрация, ресторан и смотровая площадка. К 1935 году аэропорт расширился почти на 100 гектаров, достигнув 220 гектаров, и был подключён к городской транспортной сети. Одним из 22 направлений был Багдад – 4 050‑километровый маршрут, занимавший почти 24 часа с промежуточными посадками и ставший самым длительным регулярным рейсом в мире того времени.
Бетонная полоса для «виноградных бомбардировщиков»
В мае 1945 года британские ВВС взяли аэродром под контроль, а в 1946 году открыли его для гражданского движения. В 1948 году в спешке отлиты 2 260‑метровую бетонную полосу, чтобы использовать её в воздушном мосте «виноградных бомбардировщиков», снабжавших запертый Берлин.
Британцы оставались управляющими до 1 октября 1950 года, когда передали управление немецким властям.
Переход к реактивным самолетам
В 1955 году Lufthansa начала регулярные рейсы из Фульсбюттеля на Convair 340, вмещающем около 50 пассажиров и летавшем со скоростью 450 км/ч. В 1959 году в Гамбург прибыл Boeing 707 авиакомпании Pan Am – символ новой эпохи реактивных самолётов. В 1961 году аэропорт впервые обслужил более миллиона пассажиров в год; к 2019 году этот показатель достиг почти 13 млн (в 2020 году из‑за пандемии COVID‑19 пассажиропоток упал почти на 75 %). К концу 1960‑х годов инфраструктура уже проектировалась под четыре миллиона пассажиров.
Ограничения роста и поиск нового места
Рост количества рейсов и близость к густонаселенным районам вызвали проблемы с шумом. Были введены бонусы за более тихие самолёты и усилена шумоизоляция жилых зданий. Однако расширять Фульсбюттель было сложно. В 1969‑х годах планировалось построить новый аэропорт в Кальтенкирхене, но протесты и финансовые споры привели к отмене проекта в 1983 году. Тем не менее пассажиропоток продолжал расти, и в 1993 году был открыт второй терминал (сегодняшний терминал 2).
Модернизация в новое тысячелетие
К началу 2000‑х годов аэропорт обслуживал почти 10 млн пассажиров в год и получил название «Hamburg Airport». В 2001‑м году был запущен масштабный проект HAM 21 стоимостью около 350 млн €, в рамках которого снесён старый терминал 1929‑го года и построен новый терминал 1 площадью 6 300 м², открытый в 2005 году. В декабре 2008 года открылась «Airport Plaza» – соединяющая оба терминала зона с более чем 40 магазинами, ресторанами и центральным пунктом безопасности, где с 2010‑го года экспериментально использовался сканер тела.
С‑бан и центр города
В конце 2008 года в подземном уровне Plaza открылся станция S‑bahn, обеспечившая быструю связь с главным железнодорожным вокзалом и центром Гамбурга. К 2009 году завершилось строительство дополнительного паркинга и отеля, а количество сотрудников аэропорта достигло 15 000 человек, обслуживая около 15 млн пассажиров в год – это ставило его в лидеры северной Германии и пятой позиции в стране.
Современное развитие
В 2016 году открылся новый центр грузовых перевозок, построенный на месте бывшего паркинга в южной части территории, что удвоило грузопоток до 150 000 тонн в год. Аэропорт также получил новое название – Hamburg Airport Helmut Schmidt в честь бывшего канцлера и почётного гражданина Гамбурга.
