Аэропорт Гамбурга отпраздновал свое 110-летие:10 января 1911 года недалеко от деревни Фульсбюттель был построен первый ангар для дирижаблей. Цеппелины быстро заменяются самолетами.
автор:Аксель Франц
Гамбург, 10 января 1911 года, вторник:торговцы и политики встречаются, чтобы создать основу для проекта, бурное развитие которого они едва ли могут себе представить:они основали Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Это также начало истории аэропорта Гамбурга. Однако такие люди, как судовладелец Альфред Баллин и бизнесмен Эдмунд Симерс, пока не думают о самолетах. Они с энтузиазмом относятся к идее графа:Фердинанда фон Цеппелина. Почти за год до этого, 6 марта 1910 года, конструктор и пилот дирижабля выступил в ганзейском городе с речью, в которой выступал за передачу дирижаблям и ведущей роли Гамбурга в судоходстве. С успехом. Стартовый капитал Luftschiffhallen GmbH в размере 685 000 рейхсмарок поступает от многих спонсоров и в основном состоит из сертификатов акций стоимостью 1 000 рейхсмарок каждый.
Ангар для дирижаблей у ворот Гамбурга
Первый проект компании — строительство ангара для дирижаблей на два цеппелина. Местоположение:влажный луг площадью 44,8 га недалеко от деревни Фульсбюттель недалеко от Гамбурга. Спустя год зал стоит. В честь открытия состоится фольклорный фестиваль, а «Виктория Луиза» длиной 148 метров станет первым дирижаблем, который пришвартуется. Самолетам не требуется много времени, чтобы начать использовать посадочную площадку. В 1913 году здесь разместилась летная школа пионера авиации Карла Каспара. Дополнительные цеха, мастерские и резервуарные сооружения строятся в Фульсбюттеле. Но в 1914 году Первая мировая война остановила подъем. Военные берут под свой контроль аэродром. После окончания войны залы уничтожаются или конфискуются.
Линейное сообщение с Берлином
В 1919 году гражданская авиация вернулась в Фульсбюттель. В феврале Deutsche Luftreederei GmbH (DLR), предшественница сегодняшней Lufthansa, стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные рейсы. По маршруту в Берлин летают переоборудованные военные машины, которые могут перевозить всего около пяти пассажиров. На скорости 150 км/ч пассажиры и пилоты сидят на открытом воздухе в двухэтажных автобусах, оснащенных авиаторскими кепками, очками и шарфами. Вскоре последуют и другие внутренние немецкие и европейские связи со Скандинавией, Англией и Голландией. Они вызывают колоссальный рост числа пассажиров:с 5087 в 1923 году до 17 350 в 1924 году и 57 194 в 1937 году.
Открывается первое здание терминала
Сотни посетителей приезжают в Фульсбюттель на день полета в Пятидесятницу 1931 года.В 1920-е годы аэропорт процветал, судя по интенсивности движения в то время. В настоящее время асфальтированных склонов нет. Машины катятся по травянистым участкам, которые подстригают овцы. В 1929 году в Фульсбюттеле открылось первое здание терминала для пассажиров и грузов. Там же находится администрация, строится ресторан и смотровая площадка. С 1935 года участок был расширен в юго-западном направлении почти со 100 до 220 гектаров и подключен к местному общественному транспорту. Багдад — одно из 22 направлений, обслуживаемых из Гамбурга. Путешествие длиной 4050 километров занимает почти 24 часа с остановками и на тот момент является самым длинным регулярным маршрутом в мире. Затем очередная война прерывает развитие гражданской авиации. Люфтваффе настолько хорошо замаскировали объекты в Фульсбюттеле огромными матами и деревьями, что они пережили Вторую мировую войну практически невредимыми.
Бетонированная взлетно-посадочная полоса для «бомбардировщиков-изюминок»
В мае 1945 года британские Королевские военно-воздушные силы захватили аэропорт и вновь открыли его для регулярных гражданских рейсов в 1946 году:Гамбург вернулся в расписание международных рейсов. В 1948 году в спешке забетонировали взлетно-посадочную полосу длиной 2260 метров, чтобы можно было использовать ее для переброски «изюмных бомбардировщиков» по воздуху, чтобы отрезать Берлин. Британцы остаются хозяевами Фульсбюттеля до 1 октября 1950 года, когда они передадут администрацию немцам.
Гражданская авиация вновь стремительно набирает обороты. В 1950-х годах из Гамбурга уже существовало прямое зарубежное сообщение. В плане полета включены такие направления, как Нью-Йорк, Найроби и Гонконг. Deutsche Lufthansa открыла новую главу в 1955 году:недавно основанная компания начала регулярные перевозки рейсом из Фульсбюттеля. Самолет Convair 340 вмещает около 50 пассажиров и летает со скоростью 450 км/ч. В то же время в южной части Гамбургского объекта строится авиационное ангар, предшественник сегодняшнего Lufthansa Technik.
Реактивный двигатель заменяет пропеллер
Приземление Боинга 707 американской авиакомпании Pan Am в Гамбурге в 1959 году ознаменовало новую эру в авиации:реактивный двигатель заменил воздушный винт. Полеты становятся быстрее и дешевле, а количество стыковок увеличивается. Самолеты скоро станут частью повседневного транспорта, даже для поездок на отдых. В 1961 году аэропорт Гамбурга впервые принял более миллиона пассажиров в год. В 2019 году их будет около 13 миллионов – только из-за пандемии короны в 2020 году будет спад почти на 75 процентов. Старое здание 1929 года уже не выдерживает натиска и расширяется. Грузовая зона имеет собственные залы. В конце 1960-х годов аэропорт был рассчитан на четыре миллиона пассажиров.
Расширение достигает предела
С увеличением количества полетов и густонаселенными районами в этом районе шум становится проблемой. Ситуацию должны исправить бонусы за более тихие машины и защитные меры, такие как более плотные окна в квартирах в этом районе. Однако Фульсбюттель не кажется очень подходящим для дальнейшего роста. Политики из Гамбурга и земли Шлезвиг-Гольштейн договорились о строительстве нового аэропорта в Кальтенкирхене. Первые планы появились в 1969 году, но общественные протесты и споры о финансировании замедлили реализацию проекта, пока в 1983 году от него официально не отказались. Однако количество пассажиров постоянно увеличивается, аэропорт должен расширяться, но вряд ли может расширяться. С тех пор он растет на существующей территории. В 1993 году начинает работу еще один терминал, сегодня номер 2.
Миллионные конверсии в новом тысячелетии
Стекло и сталь характеризуют внешний вид нового здания аэропорта.На рубеже тысячелетий аэропорт обслуживает почти десять миллионов пассажиров в год и переименован в «Аэропорт Гамбурга». Ганзейский город приводит первых частных совладельцев к Flughafen GmbH, которая в 2001 году запускает масштабную программу расширения с финансовым объемом около 350 миллионов евро:HAM 21. Бывшее здание приемной 1929 года должно быть снесено. Новый пассажирский Терминал 1 площадью 6300 квадратных метров будет завершен к 2005 году. Три года спустя, 4 декабря 2008 года, будет открыт «Аэропорт Плаза». Он соединяет оба терминала и представляет собой торговую милю с около 40 магазинами и многочисленными гастрономическими предложениями. Здесь также находится центральный контрольно-пропускной пункт, на котором с сентября 2010 года на экспериментальной основе также установлен скандальный сканер тела.
На городской железной дороге
В конце 2008 года в подвале площади откроется станция городской железной дороги. После нескольких лет обсуждений аэропорту будет предоставлено быстрое сообщение с главным железнодорожным вокзалом и центром города. С открытием еще одной парковочной площадки и отеля HAM 21 был завершен в 2009 году, и аэропорт, в котором работает около 15 000 сотрудников, был готов принимать около 15 миллионов пассажиров в год. Благодаря этому аэропорт Гамбурга занимает первое место на севере и пятое место в стране.
Однако это не конец расширения. В 2016 году откроется новый грузовой центр авиаперевозок, построенный на месте бывшей стоянки в южной части площадки. Это удваивает пропускную способность до 150 000 тонн грузов в год. А у аэропорта теперь еще и новое название:Аэропорт Гамбурга имени Гельмута Шмидта — в память о бывшем канцлере и почетном гражданине Гамбурга.
