Раннее формирование
Греческие вооружённые силы впервые получили авиационную часть незадолго до Балканских войн. Уже в 1914 году существовали два подразделения – армейская и морская авиация. Термин «Военно‑воздушные силы» (ВВС) стал общепринятым названием.
16 августа 1913 года в Салониках была создана «Воздушная компания», подчинённая инженерам 3‑го армейского корпуса. С 23 декабря 1913 года компания перешла в подчинение Министерства обороны под командованием капитана Димитрия Кампероса, а её базой стал аэропорт Лебет (современная Эфкарпия).
Армейская авиация
В октябре 1915 года «Воздушная компания» была переименована в Армейскую воздушную службу (AUS). Нейтралитет Греции в начале Первой мировой войны и последующий политический кризис привели к вмешательству сил Антанты, в результате чего AUS была вынуждена отступить в Аминтаио (Флорина) и далее в С. Грецию.
Официальный вступление страны в войну в июне 1917 года ознаменовалось активным развитием ВВС при поддержке французов под руководством майора Денаина. Французская миссия построила в Салониках восемь аэродромов и завод‑базу «Орхос Аэропория», а также начала подготовку первых греческих летчиков и техников.
В ноябре 1917 года AUS вернулась в Салоники, а в 1918 году, после обучения офицеров, была преобразована в отдельный Воздушный корпус, равный по статусу другим родам греческой армии.
Основные эскадрильи
- 532‑я разведывательная эскадрилья – с 10 декабря 1917 г. работала в районе Горгопи, использовала 12 самолётов Dorand A.R.1 и несколько Breguet 14A2/B2. Сначала в её составе были как греки, так и французы, к сентябрю 1918 г. полностью перешли к греческим летчикам.
- 531‑я истребительная эскадрилья – образована 13 марта 1918 г., летала тем же районом на Nieuport 24bis и Spad VII/XIII.
- 533‑я разведывательно‑бомбардировочная эскадрилья – создана 1 июня 1918 г. в Димитрисе Серрон (MAB).
- 534‑я разведывательная эскадрилья – сформирована в сентябре 1918 г. в Лебете.
Эскадрильи сыграли важную роль в битве при Скре‑ди‑Леген, обеспечивая корректировку артиллерийского огня, бомбардировки и разведку фронта. После капитуляции Болгарии (30 сентября 1918 г.) и Османской империи (20 октября 1918 г.) 531‑я эскадрилья была расформирована, а 534‑я отправлена в Россию для поддержки союзных сил в 1919 г.
Военно‑морская авиация
20 апреля 1914 г. был создан Морской воздушный корпус (NAS) при поддержке британской миссии. В 1914 г. флот заказал три гидросамолёта Sopwith Greek Seaplane, первый из которых прибыл в Грецию в мае.
В Асспропиргосе (около современного аэропорта Эльфсины) открылась школа пилотов, где обучался будущий герой Аристидис Мораитини. В 1915 г. школа переехала в Палео‑Фалира, где к её оснащению добавили четыре самолёта Henry Farman EF.22.
Ренессанс NAS начался в октябре 1916 г., когда Мораитини вновь возглавил корпус, став частью 2‑го британского крыла RNAS. Основные зоны действий – Южная Македония и Фракия, где противостояли немецкие и болгарские авиационные силы.
18 марта 1917 г. Мораитини и лётчик Психас совершили дерзкую ночную бомбардировку аэродрома Зеревик в Драме, уничтожив ангар и три железнодорожных состава. Это привело к созданию Греческой эскадрильи G в мае 1917 г.
Эскадрилья G совместно с британцами атаковала цели в Северной Фракии, над Галлиполи и немецкие тяжёлые корабли «Гёбен» и «Бреслау» (переименованные в «Явуз Султан Селим» и «Мидилли»). Их действия в январе 1918 г. стали известны как «Ситуация Гёбена».
Мораитини отличился, сбив три вражеских самолёта на Sopwith Camel 1F.1. 21 августа 1918 г. в бою был сбит адмирал Спиридон Хамбас немецким асом Эмилем Майнеке.
24 марта 1918 г. принятым законом NAS был реорганизован в четыре дивизии (43 самолёта) с базами в П. Фалиро, Тасосе, Мудросе, Ставросе и Сунии.
В июне 1918 г. NAS нанес удар по целям в Малой Азии, полностью устранив вражескую авиацию в Южном Эгейском море. После капитуляции Османской империи Мораитини возглавил греческую эскадрилью, прилетевшую в аэропорт Святого Стефана в Стамбуле, где её встретили с восторгом. Трагически, 22 декабря 1918 г. Мораитини погиб в крушении самолёта – серьёзный удар по морской авиации.
Самолёты 1914‑1918 годов
Военно‑воздушные силы
Breguet 14 A2 (разведка/кооперация) / B2 (бомбардировщик)
Caudron G.3 (тренировочный/разведка)
Dorand AR.1 (разведка)
Farman F.40 (разведка)
Nieuport 24/24bis/27 (истребитель)
Spad VII (истребитель)
Spad XIII (истребитель)
Военно‑морская авиация
Airco De Havilland DH‑4 (бомбардировщик)
Airco De Havilland DH‑6 (тренировочный)
Airco De Havilland DH‑9 (бомбардировщик)
Royal Aircraft Factory B.E.2 (тренировочный/разведка/лёгкий бомбардировщик)
Bristol Scout C (разведка/истребитель)
Henry Farman HF‑22 (тренировочный гидросамолёт)
Short 184 (разведка/бомбардировщик/торпедоносец)
Sopwith Baby (разведка/бомбардировщик)
Sopwith Bat‑Boat (гидросамолёт)
Sopwith Camel 1F.1 (истребитель)
Sopwith Greek Seaplane (тренировочный гидросамолёт)
Sopwith Pup (истребитель)
Sopwith Strutter 9400 (истребитель/штурмовик)
Sopwith Strutter 9700 (бомбардировщик/штурмовик)
Sopwith Triplane (истребитель)
Источники
Источник: AIR FORCE
