ВВС Греции возникли незадолго до Балканских войн, в которых они впервые действовали. С 1914 года существовало два рода войск:армейская и морская авиация. В названии традиционно используется термин ВВС. Развитие военной авиации продолжилось после Балканских войн. 16 августа 1913 года город Салоники был определен штабом «Авиакомпании», подчинявшейся Инженеру и находившейся под командованием командующего 3-го армейского корпуса. С 23 декабря 1913 года «Авиационная компания» подчинялась военному министерству под командованием капитана Димитриоса Кампероса и располагалась штаб-квартирой в аэропорту Лебет (сегодняшняя Эфкарпия).
В октябре 1915 года «Эскадрилья» была переименована в Армейскую воздушную службу (AUS). Первоначальный нейтралитет Греции в Первой мировой войне (МВ) в сочетании с последовавшим за этим политическим кризисом привел к интервенции сил Антанты в Грецию, что привело к краху АУС в Аминтайо во Флорине, а затем в Южной Греции. . Официальное вступление Греции в Первую мировую войну в июне 1917 года также ознаменовало активную активизацию ВВС с помощью французов под командованием французского майора Денена, с помощью вице-адмирала Александроса Заннаса, авиатора, а затем Министр авиации. сильный>
Французы развернули значительную деятельность в районе Салоник, организовав 8 аэродромов и передовую базовую фабрику (Орхос Аэропориас). Подготовка первых авиаторов и техников началась под французским командованием на базе аэропорта Седес 4 сентября 1917 года. В ноябре 1917 года AUS вернулись в Салоники. После подготовки офицеров французами AUS в 1918 году была преобразована в отдельный воздушный корпус, равный другим родам войск греческой армии.
Первой греческой эскадрильей была 532-я разведывательная эскадрилья. Он действовал в районе Горгопи (недалеко от Аксиуполиса), на реке Аксиос с 10 декабря 1917 года в составе 12 самолетов Dorand A.R.1 и нескольких самолетов Breguet 14A2/B2. Первоначально личный состав был смешанной национальности (француз и грек), но постепенно до сентября 1918 года эскадрилья была укомплектована только греческими авиаторами. Затем появилась 531-я эскадрилья преследования, которая была сформирована 13 марта 1918 года и действовала в том же районе. с самолетами Nieuport 24bis и Spad VII/XIII. Управление им было с честью предложено Антипиларху Александру Занне. 533-я разведывательно-бомбардировочная эскадрилья была сформирована со штаб-квартирой в Димитриси Серроне (МАБ) 1 июня 1918.1914-1918. Последней греческой эскадрильей войны была 534-я разведывательная эскадрилья , которая была сформирована в сентябре 1918 года в Лебете (нынешняя Эфкарпия). Дополнительные вспомогательные услуги были разработаны AUS в Микро Карабурноу, Салоники.
Значительным был вклад греческих эскадрилий в битве при Скра-ди-Леген, где они выполняли задачи по регулированию артиллерийского огня, бомбардировке и разведке фронта, поддержке атаки дивизий греческой армии. С добавлением 533 MAV операции продолжились дальше на восток и север, где немецкие и болгарские силы терпели поражение. После перемирия между Болгарией (30 сентября 1918 г.) и Османской империей (20 октября 1918 г.) 531-я эскадрилья была расформирована на аэродроме Микра в октябре 1918 года, а 534-я эскадрилья была отправлена в Россию для поддержки кампании союзников в 1919 году. В то же время , 533-я эскадрилья получила самолеты Breguet 14A2/B2. После окончания войны объекты перешли в собственность AUS.
Морская авиация
20 апреля 1914 года ВМС США разработали Военно-воздушный корпус (NAS). В проекте приняла участие британская миссия, занимавшаяся модернизацией ВМФ.Для оснащения NAS ВМС заказали у Великобритании три гидросамолета. Греческий гидросамолет «Сопвит», первый из которых прибыл в Грецию в мае 1914 года. В Аспропиргосе, недалеко от сегодняшнего аэропорта Элефсина, была организована Авиационная школа, где обучался Аристидис Мораитинис. прошел обучение на летчика. , в октябре 1914 года, вместе с двумя другими офицерами.
Из-за непригодности местности НАН был перенесен в Палео Фалиро. Оборудование школы было усилено четырьмя Henry Farman ΕF.22. Переезд Мораитини вместе с другими опытными авиаторами и техниками осенью 1915 года привел к ограничению деятельности НАН. Возрождение NAS началось в октябре 1916 года, когда Мораитинис снова принял на себя командование NAS и действовал в составе 2-го британского крыла RNAS (Королевской военно-морской воздушной службы). Полем действий были в основном Южная Македония и Фракия, где немцы и болгары располагали значительными военно-воздушными силами и средствами.
18 марта 1917 года Мораитинис с самолетом Генри Фармана HF.22 и лейтенантом Психасом в качестве наблюдателя выполнил смелую миссию, бомбив аэропорт Зеревич в Драме, разрушив ангары для самолетов. Затем он взорвал вокзал в Драме, уничтожив три поезда. Работа авиаторов НАН привела к созданию в мае 1917 года греческой эскадрильи G. Важными были действия эскадры в совместной с англичанами операции против объектов в Северной Фракии и над Галлиполи, а также против немецких военных кораблей «Гебен» и «Бреслау» (переименованных соответственно в «Явуз Султан Селим» и «Мидилли»), присоединившихся к османскому флоту с немецкими экипажами. . Их выход к Эгейскому морю 20 января 1918 года мобилизовал союзников и стал известен как «ситуация Гебена». Османские корабли бесшумно преследовались совместными действиями греческих и британских авиаторов.
В ходе боевых действий особенно отличился Мораитинис, сбивший с помощью самолета преследования Sopwith Camel 1F.1 три самолета противника, пытавшихся перехватить бомбардировщики союзников. Во время бомбардировки контр-адмирал Спиридон Гамбас был сбит и убит 21 августа 1918 года немецким летчиком-"асом" Эмилем Майнеке. Новым законом от 24 марта 1918 года НАН была реорганизована в четыре отдела , силы из 43 самолетов и авиабаз в П. Фалиро, Тасосе, Мудросе, Ставросе и Сунионе.
В июне 1918 года НАН провела операции по объектам в Малой Азии, уничтожив авиацию противника со стороны Южного Эгейского моря. После капитуляции Османской империи греческая эскадрилья под командованием пилота Аристида Мораитини вылетела в аэропорт Аг. Стефану в Стамбуле. Появление греческих авиаторов в городе было восторженно встречено тамошним греческим населением. Внезапная гибель Аристотеля Мораитини в авиакатастрофе 22 декабря 1918 года стала существенным ударом для морской авиации.
Самолеты периода 1914–1918 гг.
Военная авиация
Breguet 14 A2 (разведка/военное сотрудничество)/B2 (бомбардировщик)
Caudron G.3 (обучение/опознание)
Dorand AR1 (опознавание)
Farman F.40 (опознавание) )
Ньюпор 24/24bis/27 (преследование)
Спад VII (преследование)
Спад XIII (преследование)
Морская авиация
Airco De Havilland DH 4 (бомбардировщик)
Airco De Havilland DH 6 (тренировочный)
Airco De Havilland DH 9 (бомбардировщик)
Королевский авиастроительный завод BE.2 (тренировочный/опознавательный/легкий бомбардировщик)
Bristol Scout C (разведчик/истребитель)
Генри Фарман HF.22 (учебный) гидросамолет)
Short 184 (разведчик/бомбардировщик/торпедоносец)
Sopwith Baby (разведчик/бомбардировщик)
Sopwith Bat-Boat (самолет)
Sopwith Camel 1F.1 (преследование)
Греческий гидросамолет Sopwith (тренировочный гидросамолет)
Sopwith Pup (преследование)
Истребитель Sopwith Strutter 9400 (Сталкер/Истребитель)
Бомбардировщик Sopwith Strutter 9700 (Истребитель)
Триплан Sopwith (Сталкер/Идентификатор)
ИСТОЧНИК:ВВС
