Легион Кондор В основном состоящая из охоты, бомбардировок, разведки, зенитной артиллерии и танков, она выполняла как боевые задачи, так и консультировала франкистскую армию, придавая ее устаревшим силам современность. При выдающемся участии в форсировании пролива африканских войск, битве при Брунете или в ходе северной кампании он к октябрю 1937 года подвергнется реорганизации своих сил со сменой своего командования. После обмена его генерала Хуго Шперле на Гельмута Фолькмана и его начальника штаба Вольфрама фон Рихтгофена на Германа Плохера были получены новые пополнения и модели самолетов для возмещения потерь и вывода тех, которые не дали желаемых характеристик. После этой реструктуризации «легионерские» силы авиационного компонента останутся организованными в:
- Führungsstab S/88, командование и генеральный штаб, генерал Гельмут Фолькманн и полковник Герман Плохер с самолетами связи Fi 156 A, Messerschmitt Bf 108 и Junkers W 34.
- Ягдгруппа J/88 в составе четырех истребительных эскадрилий, двух Ме-109 и двух старомодных He-51 под командованием капитана Готхардта Хандрика.
- Кампфгруппа K/88 с четырьмя бомбардировочными эскадрильями, « Менерта, с He-111 в трех эскадрильях и горсткой Ju-52, уже переведенных на ночные операции.
- Aufklärungsstaffell A/88, разведывательная эскадрилья с самолетами DO-17E и He-45 под командованием капитана Иоахима Гернндта.
- Seefliegerstaffeel AS/88, морская разведывательная эскадрилья, с He-59 и He-60, базирующимися в Полленсе под командованием капитана Ханса Хефеле.
- Flak Abteilung F/88, моторизованная зенитная группа в составе пяти тяжелых (Schwere) 88-мм батарей, двух легких (Leichte) 20-мм батарей при поддержке 37-мм секции и группы прожекторов и дальномеров под командованием подполковника Лихтенбергера.
- Luftnachrichten Abteilung LN/88, моторизованный воздушно-десантный трансмиссионный батальон.
- Подразделения технического обслуживания и материальный парк (Парк) П/88, метеорология, службы, здравоохранение и т. д. и т. п.
Легион Кондор прибывает на аэродром Ла-Раса
После этой реорганизации и с прицелом на возобновление операций вокруг Мадрида основная часть авиационного компонента Легиона Кондор в середине ноября 1937 года перебралась на аэродром в Ла-Расе, в 7 км от Бурго де Осма , а его штаб-квартира будет расположена в Альмазане. Такое расположение в Сории не случайно и дало немецкому подразделению ряд преимуществ. Таким образом, из этого места можно было прикрывать как Мадридский, так и Арагонский фронты, оно располагалось относительно близко к Бургосу и имело жизненно важную логистическую поддержку, обеспечиваемую железнодорожной станцией, прикрепленной к аэродрому. Эта остановка на ныне несуществующей линии Вальядолид-Ариса была чрезвычайно важна, поскольку позволяла быстро получать припасы и запасные части как со своей логистической базы в Леоне, так и из портов Виго и Феррола, куда направлялась большая часть ее грузов. был разгружен. материал. Наконец, город Бургенсе с населением около 3800 жителей (по данным переписи 1940 года) мог бы предоставить солдатам и офицерам жилье в безопасных условиях, поскольку с июля 1936 года он является национальной зоной.
Относительно аэродрома , в настоящее время исчезнувший, мы можем иметь достаточно точное представление о его размерах и распространении благодаря различным документам, сохранившимся в Общем и историческом архиве ВВС. В одном из них, датированном 1940 годом, он описывается как широкий участок земли к югу от железнодорожной станции, который с запада и юга будет обрамлен берегами Дуэро, а с востока - дорогой, ведущей в Навапалос. , в настоящее время SW 1601. Неправильной формы он имел длину 485 м в самом узком месте, с востока на запад, и 1500 м в максимальной точке, по оси север-юг, на песчаной и несколько мягкой местности. По оснащению он был, по меркам того времени, очень спартанским, так как не имел ни электричества, ни воды, а гарнизон размещался в зданиях Ла-Расы, рассчитанных на роту, и в небольшом трехкомнатный корпус. и размерами 12 х 5 метров. Завершали комплекс топливный бак и три зенитных укрытия, состоящие из открытых траншей, укрепленных кирпичом и расположенных зигзагом. Хотя этот документ был написан после прохождения Легиона Кондор, его можно было бы контрастировать с богатым существующим фотоархивом и документом, подписанным самим Кинделаном, который 12 сентября 1937 года, возможно, предвидя его использование немцами, предоставил экономический дар в размере 4000 песеты. на строительство казармы для войск.
Именно на этих объектах с ноября 1937 года будет размещаться основная часть авиационного компонента Легиона Кондор. К тому времени это было уже опытное подразделение, практически почти заменившее аппараты его начала, Не-51 и J-52, другие, гораздо более современные и способные гарантированно противостоять аппаратам советского производства, используемым республиканской авиацией. При этом Генеральный штаб будет располагаться в городе Сория Алмазан. Там, начиная с декабря, у него будет собственный поезд, состоящий как минимум из двенадцати вагонов, подготовленных под спальни, столовую, офисы и соответствующий зенитный расчет.
В центре внимания Бурго де Осма, с ноября по 37 по 38 января мы можем проверить, как по имеющейся библиографии, так и по графическим документам, наличие или прохождение значительной части самолетов, которые немцы могли в то время привести в порядок, процентов 50 или 60 от общего числа.
Таким образом, чтобы получить представление о его важности, J/88 в начале декабря 1937 года выровнялся в районе La Rasa 13 Me 109 B, который к 25 15-е .
Что касается бомбардировщиков K/88, то их четыре эскадрильи имели около 25 He 111 и 5 Ju 52, тогда как разведывательное подразделение A/88, всегда размером с эскадрилью, изначально имело 3 Do Число 17 увеличилось до 5 15-го числа, а также остался один He 45, который исчез из карт несколько дней спустя. Помимо этих моделей, базирующихся на аэродроме, благодаря фотографиям известно о прохождении через него других самолетов, таких как He 51, Me 108 или Junkers W34, выполняющих связные, метеорологические задачи или просто транзитом на другие базы или передовые аэродромы.
Отряды базируется в Бурго-де-Осма, аэродром Ла-Раса.
- Jagdgruppe J/88 с двумя из четырех истребительных эскадрилий. 1.J/88 под командованием оберлейтенанта Харро Хардера до 18 декабря, когда его сменит оберлейтенант. Вольфганг Шеллман. и 2.J/88 под командованием оберлейтенанта Гюнтер Лютцов. У обоих будут новейшие одномоторные истребители Messersmitt 109 B, которые в этой и последующих версиях станут лучшими истребителями конкурса.
- Кампфгруппа K/88 с четырьмя полными бомбардировочными эскадрильями под командованием майора Менерт. У них будут двухмоторные He-111 E «Педрос» и несколько Ju-52 «Паблос», уже назначенные для ночных или второстепенных операций для выполнения своих задач.
- Aufklärungsstaffell A/88, разведывательная эскадрилья, оснащенная двухмоторными DO-17E и F «Треска» и одномоторными He-45 «Индейки» под командованием капитана Иоахима Гернндта.
Ко всем им будут присоединены подразделения поддержки, без которых для них было бы совершенно невозможно действовать, с отличной связью, механикой, логистикой, администрацией и для их защиты пушки F/88. В частности, обороной будет отвечать тяжелая батарея 2/F88 капитана Хейна, имеющая в своем составе 4 орудия калибра 88/56 мм, не менее пары легких пушек Flak 30 калибра 20/65 мм и нескольких пулеметов калибра 7,92 мм. х 57 мм модель Maxim MG 08 в зенитной установке. Нельзя не упомянуть о важности появления 88-мм орудий. было в нашей гражданской войне, а затем и во Второй мировой войне. Это были современные орудия на крестообразном лафете, которые, обладая высокой начальной скоростью, могли поражать воздушные или наземные цели на больших дистанциях и с большой интенсивностью огня, обеспечиваемой их полуавтоматическим закрыванием. Ключом к их успеху, несомненно, является их превосходная точность, для чего у них была система, в которой прицеливание осуществлялось автоматически для батареи благодаря тросовой системе, которая с направления огня подавала сигнал орудиям, где некоторые были включены огни, и указатели должны были следовать за ними.
Очевидно, что мы найдем не только немецкий язык персонал поскольку они будут пользоваться поддержкой национальных солдат при выполнении задач поддержки и обеспечения безопасности. Чтобы зашифровать их присутствие, у нас есть отчет о ситуации в войсках авиационного подразделения так называемого Отряда 31, направляющегося на аэродром Бурго-де-Осма. В этом документе от 1 января 1938 года численность солдат оценивается в 115 военнослужащих, включая капралов и солдат, плюс пять сержантов, бригада, лейтенант Кристобаль Самбрана Карретеро, лейтенант Сезар Санс Руано, лейтенант Томас Эррерас Коэльо и капитан Д. Мануэль Пухалес. Вилласанте в качестве главного директора.
Легион Кондор в Бурго-де-Осма
В ноябре 1937 года Бурго-де-Осма был небольшим городом с населением менее 4000 жителей, который с начала гражданской войны принадлежал к так называемой национальной зоне. Вдали от линии фронта жизнь в городе Бургенсе протекала, как и во многих других в тылу, в день единого блюда, нормирования, актов патриотического восхваления, подобных организованному 19 июня в честь празднования взятие Бильбао или пожертвования на военные нужды. Что касается инфраструктуры В этой исторической епископской резиденции, несмотря на небольшую численность населения, были собор, тюрьма, здание суда и другие символические здания, такие как больница Сан-Агустин, старый университет и большая семинария, причем именно в этих двух последних зданиях будут располагаться легионеры. земля. Таким образом, солдаты и унтер-офицеры останутся в семинарии, а часть административного аппарата займет здание XVI века, в котором располагался старый университет Санта-Каталины. Офицерам в пользование на время будут выделены частные дома, выделенные так называемой Жилищной комиссией.
Предназначен для поиска жилья для войск на своем пути для народа эта организация оставила в качестве свидетельства своей работы различные материалы, такие как указы и расписки. Благодаря им можно предположить, что с приходом немцев возникло определенное давление при поиске полезных домов, поскольку на протяжении 1937 года существовало множество муниципальных районов, в которых жители были обязаны уведомлять о наличии или отсутствии солдат в их дома. Хорошим примером этого является письмо, которое мэр Д. Энрике Касадо Родриго издает во время пребывания немецких легионеров в конце того же года.
Еще один интересный аспект — это запросы на материалы, предназначенные для размещения войск в Бурго. Кровати, матрацы и одеяла требовали от населения в течение марта 1937 года, оставляя взамен соответствующий «квитанцию» о реквизиции или сдаче конфискованного материала. Эта дата совпадает с прибытием в город итальянской истребительной эскадрильи. , 1-я и 3-я эскадрильи, оснащенные бипланами FIAT CR.32 «Chirri», что может объяснить внезапную и неожиданную потребность в спальных местах. У нас есть пример этих документов в документе, выданном Д. Зеноном Хименесом Ридруехо, в котором он представил 18 марта 1939 года заявление под присягой, в котором говорилось, что двумя годами ранее, 17 марта 1937 года, он передал Комиссии по размещению:деревянную кроватку с изголовье, никелированная кровать шириной 135 см, железная кровать шириной 90 см, две железные кровати шириной 135 см и два деревянных основания шириной 90 и 135 см.
У нас нет данных о количестве военнослужащих, развернутых в Бурго-де-Осма, однако мы можем сделать вывод, что в момент максимальной активности, принимая во внимание необходимое количество экипажа на каждую модель самолета, 4 человека. на He111, 3 на Do 17 и 1 на Me 109, будет около 150 летного состава. К ним присоединятся наводчики 2/F88, по 2 на каждый MG 08, по 5 на каждую 20-мм пушку и по 10 на каждую 88-мм пушку, а также механики, водители и обслуживающий персонал примерно еще в 150 человек. Таким образом, можно предположить, что немецкий отряд будет состоять примерно из 300-350 солдат.
В городе размещены войска, видимо они связаны с населением Бургоса, и чтобы знать их повседневную жизнь, у нас есть очень ценные свидетельства, собранные Хавьером Николасом для местного журнала Arévacos . Речь идет о воспоминаниях Бернардо де Бласа, который, работая парикмахером вместе со своим отцом и партнером, в конечном итоге занимался своим ремеслом на немцев. Бернардо был с легионерами с момента своего прибытия, 37 ноября, и продолжал оставаться с ними до 38 апреля в Сарагосе, дня, когда его призвали. О своем пребывании в Бурго он рассказывает, как работал у них цирюльником и парикмахером на первом этаже семинарии, где в обмен на свою работу получал более высокую оплату, чем его постоянные прихожане. Именно в здании семинарии, по его собственным словам, помимо жилья, у немцев были свои кухни, на которых обслуживали его собственные сотрудники. По еде он помнит, какое изумление вызвало у него зрелище того, что солдаты и офицеры располагались на одном и том же ранчо, куда они попадали, выстроившись в стройную очередь без различия званий.
Еще один момент, который он помнит, связанный с обслуживанием , это периодическое появление тримотора Юнкер 52. По его словам, это устройство, помимо почты, привозило прямо из Германии различные продукты, например пиво, не столь распространенное в то время в Испании, или сливочное масло. Это подтверждается тем фактом, что логистика Легиона Кондор была организована независимо, и из Германии привозилось не только экспортное пиво, но и минеральная вода в бутылках, наверняка для предотвращения заболеваний, доставлялась на кораблях из Рейха. в свои базовые порты в Испании.
В личных отношениях определяет их как серьезных, упорядоченных и дисциплинированных людей, требовательных в плане пунктуальности, но всегда очень корректных. Этот образ по-прежнему широко распространен в этом районе как противовес более «хаотичному» образу, оставленному итальянцами, которые предшествовали немцам несколькими месяцами ранее.
Чтобы закончить показания Бернардо, он ссылается на человек, погибший на аэродроме в ноябре 1937 года. Фактически 28 числа того же месяца унтер-офицер Карл Люткедуме был уволен в запас в связи со случайной смертью при разборке пулемета или автоматического оружия с самолета. Этот факт был зафиксирован в воображаемом Бургенсе благодаря существованию в течение многих лет небольшого монолита на дороге из Ла-Расы в Навапалос, на котором можно было прочитать имя солдата и дату его смерти. Однако течение времени и «исчезновение» этого следа затуманили память о нем, и в настоящее время его ошибочно называют могилой немецкого летчика или немца.
Воздушные операции с аэродрома Ла-Раса
Очевидно, присутствие немецких авиаторов не было вызвано визитом вежливости и они выполнили многочисленные боевые вылеты из Ла-Расы, которые были усилены неожиданным наступлением, предпринятым ими республиканскими войсками. на Теруэле в конце 1937 года. 15 декабря правительственные войска Листера прорвали фронт вокруг столицы Теруэля, которая через два дня была окружена, что вызвало ожесточенную битву между домами в пределах городской территории. 23-го числа Франко решает приостановить свои планы наступления вокруг Мадрида и оказать поддержку преданному своему делу гарнизону под командованием Рея д'Аркура, который все еще сопротивлялся вокруг нескольких опорных пунктов в городе. Для этого он мобилизует армейский корпус Кастилии и Галисии генералов Варелы и Аранды, а также основное ядро национальной авиации, к которой принадлежал Легион Кондор.
Таким образом, за время пребывания в Бурго-де-Осма немецкой авиации предстоит первый период с разведывательными операциями и второй, гораздо более напряженный этап, отмеченный суровой зимой и действия вокруг битвы за Теруэль . В целях координации своих подразделений поезд с S/88 Генерального штаба отправляется из Альмазана в Каламочу, где в конце декабря за ним последуют истребительные подразделения J/88. Что касается K/88 и A/88, то они продолжат работу в Ла-Расе, где выполнят несколько миссий в поддержку людей генерала Аранды. Хорошим подтверждением интенсивности этих действий является запись, включенная в оперативный отчет от 7 января 1938 года, где объем взрывчатого вещества, выпущенного К/88, оценивается в 306 тонн, а использованного А/88 - в 40 тонн. бомбы. /88 в период с 27 декабря по 7 января. Несмотря на эти усилия, 8 января Рей д'Аркур сдастся вместе с последними защитниками семинарии, перейдя к наземным и воздушным операциям, чтобы попытаться взять город средствами движения к северу от него, которое завершится битвой при Альфамбре и взятием города 22 февраля 1938 года.
В результате этих действий K/88 потеряет He 111 со всем экипажем – Лейтнант Фридрих-Карл Бёке, лейтенант Генрих Кляйн, фельдфебель Антон Бергманн, унтер-офицер Фриц Брюль и обергефрейтер Алоис Элен – 10 декабря во время полета над аэродромом Кандаснос. За этой потерей последует потеря еще одного Heinkel 111 B, номер 25-32, который после полета над Теруэлем 17 декабря совершит из-за неблагоприятных атмосферных условий вынужденную посадку в Гвадалахаре и попадет в руки правительства. Это устройство, находящееся в довольно хорошем состоянии, будет проверено французским техническим персоналом перед тем, как его разберут и отправят вместе с Ме 109 В в Советский Союз. Наконец, He 111 из 3/K88 будет сбит республиканским истребителем над Теруэлем 26 января 1938 года.
Как видим, суровая зима 1937-1938 годов с температурой в Теруэле 20 градусов ниже нуля ознаменовала проведение операций, став причиной большого количества жертв при выполнении боевых задач и усложнить задачу ремонтных бригад на земле, и без того отягощенных непрерывным перемещением самолетов между разными передовыми аэродромами, крайне сложно. Так, на склонах Ла-Расы, подверженных сорианскому холоду, немецкие механики будут вынуждены сбивать лед с крыльев своих самолетов или пытаться нагреть паяльными лампами замерзшие цилиндры своих двигателей.
Несмотря на все эти меры, жертвы среди экипажей и техники вызванные несчастными случаями, нанесут ущерб Легиону Кондор во время их пребывания в Бурго-де-Осма. 5 декабря 1937 года Хейнкель 51, 2-85, пилотируемый капитаном Генрихом Нейманом, военным врачом экипажей «Кондора», во время посещения войск подошел к аэродрому Ла-Раса. Однако это не будет очередной обычный полет, поскольку его личный He 51, украшенный с обеих сторон фюзеляжа белым кругом внутри черного, при посадке высунет нос. К счастью, эта авария, вероятно, из-за слишком грязной местности, не имела серьезных последствий, и изумленному врачу был предоставлен другой аппарат He 51 2-102, с которым он продолжал свои визиты до своего возвращения в Германию в феврале 1938 года. полтора года в Испании без единой царапины, удача будет и дальше улыбаться ей, поскольку, зачисленная в элитные немецкие десантники, она сумеет пережить Вторую мировую войну и спустя годы выйти на пенсию врачом в возрожденных вооруженных силах Испании. Германская Федеративная Республика .
Это будет не единственная авария:8 января 1938 года транспортный Ju 52, следовавший по маршруту Леон-Бурго-де-Осма, разбился из-за плохой погоды на горе Пенья Сервера, примерно в 20 км от Лермы. Унтер-офицер умрет от удара. Пол Шик и обергефрейтер Эрвин Хостер, оба принадлежат к 2/K88.
Воздушные налеты и пассивная оборона в Бурго-де-Осма
Вся эта воздушная деятельность, поскольку Легион Кондор является жизненно важной силой для военных действий в так называемой национальной Испании, не могла остаться незамеченной республиканской авиацией и, хотя Не подтверждено прямое нападение на аэродром, в отчетах того времени фигурируют некоторые вторжения со стороны Ла Глориосы. Так, 19 декабря в 13:30 15 республиканских самолетов вошли в национальную зону через Хадраке и, приблизившись к Бурго-де-Осма, повернули на юг и бомбили Коголлудо. Другой инцидент, который упоминается, - это налет на аэродром самолета-разведчика 28 января 1938 года, на который, по-видимому, безрезультатно ответили зенитные орудия 2/F88.
Очевидно, эти действия являются признаком опасности. Город Бургенсе, близость к военному объекту, имевшему столь важное значение в то время. Местные власти не должны были относиться к этому легкомысленно, учитывая размещение войск в городе, и, конечно же, должны были быть приняты меры, направленные на пассивную оборону. Направленная на защиту населения в случае бомбардировки, она раньше основывалась на затемняющих действиях в ночное время, воздушной сигнализации и обычных зенитных укрытиях. Хотя в настоящее время у нас нет письменных отчетов об этих действиях в муниципальных архивах, у нас есть фотографическое свидетельство, сделанное легионером и датированное январем 1938 года, которое показывает вывески и, следовательно, присутствие убежища на одной из сторон Главной улицы. Квадрат. В частности, он будет расположен в подвале первого этажа аркад, который сегодня занимает известный в этом районе ресторан.
Окончание операций, Легион Кондор покидает Бурго де Осма
24 февраля 1938 года Франко решил развить успех, достигнутый в Теруэле, и воспользоваться полученными возможностями для начала новой кампании. В этой новой операции, вопреки мнению генерала Фолькмана, главнокомандующего легиона «Кондор», он оставил Мадрид в качестве приоритетной цели для наступления на Средиземное море, чтобы разделить прибрежные районы на две части, все еще находящиеся в руках республиканцев. Очевидно, этот план будет иметь последствия для немецкого развертывания, и к концу февраля 1938 года разведывательный аппарат A/88 отправился в Бунюэль, а бомбардировщики K/88 навсегда покинули Бурго-де-Осма и перебрались в Альфаро. .
За вылетом самолетов последует штаб с суши и с 2/F88 в направлении Альфаро. Легионер оставит письменный отчет об этом «движении» на обороте фотографий, где можно увидеть погрузку грузовиков и их выезд из Университета Санта-Каталины.
Свидетельства прошлого
После ухода Легиона Кондор и продвижения фронта на восток операции на аэродроме сократились до такой степени, что к концу Гражданской войны он практически пришел в негодность. Таким образом, в мае 1941 года было предложено его увольнение, которое будет ратифицировано 4 июня 1941 года начальником штаба Д. Эдуардо Гонсалесом Галларса, что еще раз передаст право собственности на землю ее первоначальным владельцам.
В настоящее время, кроме памяти, от того деревенского аэродрома, который на протяжении нескольких месяцев был так важен в нашей гражданской войне, мало что осталось. Сегодня почти вся равнина, более 80 лет использовавшаяся как дорога, занята промышленной яблоневой плантацией и, видимо, ничто не дает нам представления о том, чем она была когда-то. Однако более пристальный взгляд позволит нам обнаружить старую железнодорожную станцию, примыкающую к полю, некоторые старые здания того времени на кольцевой развязке Ла-Раса и даже одно из зенитных укрытий в поле. Эта простая конструкция, представляющая собой всего лишь траншею, укрепленную кирпичом, до сих пор позволяет нам увидеть ее характерный зигзаг сквозь подлесок рядом с дорогой в Навапалос. Рядом с ним мы видим фундамент небольшого здания, которое, хотя мы и не можем этого гарантировать, могло бы соответствовать тому, что было предложено за 4000 песет. в сентябре 1937 года.
В Эль-Бурго исторический центр сохраняет структуру и здания, которые немецкие солдаты смогли посетить и сфотографировать с помощью фотоаппаратов Leicas. На самом деле, существует достаточное количество графических свидетельств. его проезда по городу, который собирает снимки на военную тематику или изображения, на которых легко распознаются панорамные виды города, пейзажи местности или символические здания. Из них семинария, использовавшаяся немцами в качестве жилья, используется до сих пор, а старый университет Санта-Каталины, административный центр Легиона Кондор, представляет собой гостиницу.
В завершение этого «легионерского» тура у нас осталась «исчезнувшая» стела унтер-офицера Карла Люткедухме. Перенесенный со своего первоначального места, на краю шоссе So 1601 в сторону Навапалоса, и вопреки мнению многих жителей Бургоса, он не исчез, и в настоящее время его можно увидеть рядом с дверью небольшого кладбища Ла-Раса. Этот небольшой монолит, хотя и находится в очень плохой сохранности, все же позволяет нам прочитать его надпись, очень похожую на другие подобные памятники, разбросанные по всей национальной географии.
Библиография и благодарности
Спасибо за потраченное время и терпение сотрудникам публичной библиотеки Бурго де Осма и муниципальных архивов, а также историку авиации Д. Бласу Висенте Марко.
- Воздушные стражи, Группа ПВО Легиона Кондор . Книги Галланда.
- История испанской авиации . Институт истории и культуры авиации.
- Легион Кондор , Сборник Histoire de l'Aviation № 7. Редактировать Lela Presse.
- Легион Кондор . Издательство Оспри.
- Легион Кондор, Испания, 1936–39 . Сен-Мартен.
- Легион Кондор. Его история 60 лет спустя . Зубчатая стена.
- Журнал Arevacos , показания Бернардо де Бласа, собранные Хавьером Николасом.
- Журнал «Арес» , «Техника Легиона Кондор». Книги Галланда.
- Цитируемые документы:Общий и исторический архив ВВС, Муниципальный архив мэрии Бурго-де-Осма-Сьюдад-де-Осма.
Приложение:самолеты Легиона Кондор в Бурго-де-Осма
Бомбардировщики Heikel He 111, Dornier Do 17, Junkers Ju 52 и истребитель Messerschmitt Me 109 — это самолеты, которые выделялись во время прохождения легиона Кондор через Бурго-де-Осма. И именно они, модифицированные после опыта, полученного в Испании, составят основную часть Люфтваффе в начале Второй мировой войны.
В целях идентификации укажите, что немецкие самолеты, как и самолеты франкистской или итальянской авиации, имели подвижную часть хвостового руля направления белого цвета, пересекаемую Андреевским крестом на черный. На плоскостях крыльев, как верхних, так и нижних, были изображены черные круги с белыми крестами, а их опознавательные коды можно было прочитать по бокам фюзеляжа. Этот код был инициирован с номером, присвоенным авиационным моделям, 25 для He 111, 22 и для Ju 52, 6 для меня 109 и 27 для Do 17. Продолжение с негритянской дискотекой для завершения для соответствующего номера порядок использования этого устройства в Испании.
Heinkel He 111 By E «Педро»
Бомбардерный двухмоторный двигатель, разработанный по мотивам Германа Гюнтера и принципов старых 30. Оригинальная конструкция, как авиационный коррео и быстрый транспорт, чтобы избежать запретов Версальского трактата, представляет собой оптимальные характеристики, которые есть у огней aprovechadas por la incipiente Luftwaffe. В феврале 1937 года в Испании появились первые образцы единой модели B, а в марте 1938 года была выпущена лучшая версия типа E. Приблизительно сто лет боевых действий в Лос-Анджелесе в Испании, когда он перешел к огромным уязвимым группам Ju 52. В конце концов Гражданская война включает в себя единую модель B, но необходим лучший импульс для входа в CASA и Heinkel для изготовления нижней лицензии на версию H. В принципе, для всех двигателей, CASA 2.111, и более 50 модифицированных автомобилей 70 машин с двигателями Rolls-Royce Merlin. Эти модели участвовали в войне в Ифни и включены в роды воинов Битва за Англию .
Технические характеристики Heinkel 111 E-3:
- Энвергадура:22,61 м; Долгота:17,51 м; Альтура:4,20 м; Площадь площади:86,50 м2.
- Оперативно-технологическая операция:8000 м; Скорость:420 км/ч на высоте 5000 м; Автономный:1065 км
- Motores:2 Jumo 211 de 1100 CV
- armamamento:3 аметралладоры Mg 15 de 7,92 мм y 1500 кг de bombas
- Tripulación:Piloto, Navegante/Bombardero/Artillero Frodenal, Artillero Ventral, Operador de Radio/Artillero Dorsal
Junkers Ju 52/3m «pablo»
al igual que el el he 111, este aparato trimotor fue creado para su uso por parte de las aerolíneas germanas. Diseño caracterizado por su revestimiento corrugado el primer ju 52/1m Томо Vuelo el 13 de octubre de 1930. un año después se inician los trabajos que darán lugar a su permotor con junkers ju 52/3 м Versión Militar En El Ju 52/3MGE y Посторонняя разработка un mejorado ju 52/3mg3e. ESTAS CORMITES MILITARES APENAS VARIABAN SU ESTRUCTURA POR LO CUAL SE CONSEGUIA SU FACARACION SIN MODIFICAR SUNSHANCIALMIALMENTE LAS Líneas de Montaje.
en ra guerra gival tuvieron un papel destacado en el transporte de las tropas del norte de áfrica a la península y se revirtieron a la llegada de la leaón cóndor en ro orsal de su Fuerza de Bombarderos. La Aparición de Cazas Más Capaces en La Aviación Republicana Pronto Sacó a La Luz Sus Limitaciones de Velocidad y Armamento Defensivo, Obligándolos realizar tareas de bombardeo nocturno y transporte. Tras el envío de los он 111 y do 17, los superivientes fueron intregados a la aviación nacional donde siguieran en uso hasta el fin de la contienda. EN 1942 CASA ADQUIERE LA Licencia de Fabricación Dando Lugar Al Casa C-352L Y La Designación Militar T.2. В общей сложности DE 170 Aparatos Communicos Como Transports Llegaran. Участие в конфликте Por Ifni de 1957-1958 Y Permancerán en Uso Hasta Los Años 70.
características técnicas del junkers Junkers Junkers. П>
- Энвергадура:29,25 м; Продольный:18,90 м; Алура:5,55 м; SUPERFIE ALAR:110,50 M2
- Techo Operativo:5900 м; Velocidad:275 км/ч A 900 м; Автономный:1300 км
- Моторы:3 BMW 132 A3 DE 750 CV
- Armamamento:2 Ametralladoras Mg 15 de 7,92 мм y 500 кг de bombas
- tripulación:4
dornier do 17 e y f «bacalao»
de líneas estilizadas su diseño como avión gival de alta velocidad sería un desastre pero no así sus prototipos militares que ke ke ke le le ganaron el apodo de fliegender bleistift , Эль Лапиз Воладор. Rápido para los Estándares de la época, El do 17e-1 Entró En Priserción Con Dos Mg 15, Defensa Trasera Dorsal Y Ventral, Además de Capacidad Para 750 кг de Bombas. Le Seguiría la ersión de reconocimiento, la f1, Enviada a España en abril de 1937 para of a los he 70 f Entregados a los nacionales. Средства СМИ.
Características técnicas del dornier do 17 e
- Энвергадура:18,00 м; Продольный:16,25 м; Алура:4,32 м; SUPERFIE ALAR:55,00 M2
- Techo Operativo:5500 м; Velocidad Máxima:355 км/ч; Автономия:1590 км
- Motores:2 × BMW VI, V12 DE 750 CV CADA UNO
- Armamamento:2 O 3 Ametralladoras Mg 15 de 7,92 мм y 750 кг de bombas
- Tripulación:Pilolo, Bombardero/Artillero, Artillero
messerschmitt me 109 b 2
diseñado por el effoo de willy messerschmitt a Mejoras como una construcción monocasco y metálica, carlinga totalmente cerrada y un tren de aterrizaje retráctil. Finalizando 1936 Varios Prototipos Son Enviados A España Para Ser Evaluados, Los V3, V4 Y V5, Para Ya Abril de 1937 Dotar a la ii/jg88 con varios me 109b. Con el tiempo todas las stafflen del jagdgruppe 88 se irían enfaindo cons modelos b, c, d y e obteniendo una valiosa expectia en tácticas de combate que serían desarrolladas por hombres como werner mölders para su uso durante laera guerra guerra. П>
al igual que los heinkel españa adquirrá la licencia para la fabricación del me 109g-2 por la hispano aviación en su fábrica de sevilla. Dos Serán Las версии Que sirvieron en nuestro ejército del aire diferenciándose básicamente en sus motores. Designados hispano aviación ha-1112-k1l tripala e hispano aviación ha-1112-m1l buchón. Estos últimos finalizaran su servicio en 1965 год. Caracterizados como sus abuelos alemanes de 1940.
características técnicas del messerschmitt me 109 b2
- envergadura:9,87 м; Продольный:8,55 м; Алура:2,45 м; SUPERCIEME ALAR:16,17 M2
- techo operativo:8200 м; Velocidad Máxima:465 км/ч A 4500 м; Автономный:690 км
- Мотор:Jumo 210 da con 720 CV
- armamamento:2 аметралладоры Mg 17 de 7,92 мм
- tripulación:piloto
