В 1884 году Государственный совет классифицировал метрополитен как железную дорогу общего интереса, которая должна быть передана непосредственно государству. Должно ли государство отдавать предпочтение частным компаниям? Городские власти яростно протестовали, отказываясь лишаться своих прав. Ей хотелось иметь собственное метро, метро, с которым она могла бы «быть знакома».
Конфликт закончился в 1895 году. В этот день Луи Барту, министр общественных работ, решил классифицировать путь метрополитена. железная дорога как железная дорога местного значения, реализация которой будет поручена городу.
Два года спустя муниципальный совет проголосовал за проект:будет построена сеть метрополитена, состоящая из шести линий, общая протяженность которых достигнет 65 километров. Закон объявил эту железную дорогу общественно полезной. Вся работа была поручена бретонскому инженеру Фульжансу Бьенвеню.
Молодой Бьенвеню, родившийся в 1852 году в Узеле, в Кот-дю-Нор, окончил Политехнический институт в Мостах и Шоссе. Его лидеры заметили его еще совсем молодым, во время строительства железных дорог в Бретани. Несчастный случай на производстве лишил его возможности пользоваться одной из конечностей:
У меня отняли левую руку, - любезно сказал он.
После обширной работы в различных регионах Франции ему было поручено изучить планы будущего метро, опираясь при этом на планы своих предшественников. В 1896 году он предложил городу новый проект, который после нескольких изменений был одобрен в следующем году.
Не оставалось ничего другого, как двигаться вперед!
