Борьба за контроль над будущим метро
В 1884 году Совет государства классифицировал метрополитен как железную дорогу общего интереса, которую должно было предоставлять государство. Должно ли государство отдавать её в частные руки? Город яростно протестовал, отказываясь от своих прав, и требовал собственный, «знакомый» метрополитен.
Конфликт завершился в 1895 году, когда министр общественных работ Луи Барту решил отнести проект метро к железным дорогам местного интереса и поручить его строительство городу.
План строительства под землёй
Через два года муниципальный совет принял проект подземной сети из шести линий общей протяжённостью 65 км. Закон признал эту железную дорогу общественной полезностью. За её реализацию был назначен бретонский инженер Фульжанс Бьенвенё.
О Фульжансe Бьенвенё
Родившийся в 1852 году в Узеле (Кот-д’Онар), Бьенвенё окончил Политехническую школу и факультет мостов и дорог. Уже будучи молодым, его заметили за работу над железными дорогами в Бретани. Несчастный случай лишил его использования левой руки, но он с юмором отмечал: «Моя левая рука ушла, но я всё ещё могу работать».
После работы в разных регионах Франции Бьенвенё был назначен главным исследователем планов будущего метро, опираясь на работы предшественников. В 1896 году он представил новый проект, который после небольших корректировок был одобрен в 1897 году.
Осталось лишь двигаться вперёд!
