Идея воздушного метро
Через несколько месяцев юрист Ле Ир представил план обширной подземной сети, состоящей из шести пересекающихся линий, пролегающих под Сеной. В начале Третьей республики в муниципалитете рассматривались разные проекты.
Разнообразные проекты
Один из них предполагал две линии — север‑юг и восток‑запад. Другой представлял собой лучи, исходящие из центрального пункта — Пале‑Ройяль, и сходившиеся в главных станциях. Третьи проекты делали Бастилию центральной станцией.
В 1881 году инженер Кретен предложил полностью надземную железную дорогу. Идею поддержали несколько его коллег. Ангели предлагал построить пути на рядах колонн, а станции разместить внутри домов.
Ещё более смелый проект предполагал наложить две трассы друг на друга, а не располагать их рядом. Автор, гордо заявив, добавил: «Хочу, чтобы инженер считал это вопросом собственного достоинства, а не чем‑то постыдным — скрывать подземку».
Скептицизм и эстетический комитет
Однако парижские патриоты возмущались мыслью о том, что их город будет испорчен ужасными виадукми. Был создан комитет по эстетике столицы, в котором участвовал Виктор Гюго за несколько месяцев до своей смерти. Это не остановило сторонников воздушного метро, которые продолжали отстаивать свои идеи. Появились экстраординарные предложения: в 1891 году один из изобретателей серьёзно предложил построить четверную надземную линию вдоль Сены, на высоте шести метров над мостами!
В то же время инженер Берлье взял на вооружение планы Ле Ира и серьёзно изучал проект подземного маршрута, который впоследствии стал основой окончательного проекта метро.
Конкуренция частных компаний
Пока специалисты разрабатывали технические решения, городской совет Парижа боролся с требованиями частных компаний, желавших взять на себя строительство будущего метро. Наиболее активными были железнодорожные компании, которые давно искали возможность расширить свои линии внутри города.
