Несколько месяцев спустя юрист Ле Хир представил план обширной подземной сети, состоящей из шести пересекающихся линий и проходящей ниже Сены.
В начале Третьей республики различные проекты были представлены правительству муниципалитет.
Одна включала две линии:север-юг и восток-запад. Другой предусматривал серию путей, начинающихся лучами от центральной точки, Пале-Рояля, и заканчивающихся на главных вокзалах. Третьи считали Бастилию центральной станцией.
В 1881 году инженер Кретьен предложил полностью воздушную железную дорогу. Идею подхватили несколько его коллег. Анжели предложил построить пути, опирающиеся на ряды колонн, а станции установить в домах.
Другой, более смелый, планировал совместить два трека, а не располагать их рядом друг с другом. Весьма довольный своим планом, он заключил это странным замечанием:«Я бы хотел, чтобы инженер счел делом самолюбия со своей стороны не скрывать столичное метро как нечто постыдное!»
Однако любители Парижа возмущались при мысли, что однажды они увидят, как их город изуродован серией ужасных виадуков. Была создана комиссия (в которой за несколько месяцев до смерти участвовал Виктор Гюго) по наблюдению за эстетикой столицы.
Это не помешало партизанам воздушного метро продолжать борьбу за принятие их проекта. Возникли необыкновенные путаницы. Так, в 1891 году изобретатель всерьез предложил создать четырехместную подвесную железную дорогу по течению Сены, проходящую на шесть метров выше мостов!
Но в то время инженер Берлье взялся за планы Ле Хира и серьезно изучал проект подземного маршрута, который послужит основой для окончательного проекта.
Пока специалисты работали, городской совет Парижа боролся с претензиями некоторых частных компаний, желающих присоединить строительство будущего метро. Самыми предприимчивыми оказались железнодорожные компании:они долгое время искали способ продлить свои линии внутри города.
