Начались подвиги Геракла. Две тысячи землекопов, работая в дневные и ночные смены, атаковали участок Венсен-Майо.
Ежедневно приходилось эвакуировать тысячу кубометров завалов. В 1905 году было подсчитано, что эти развалины, уложенные по всей поверхности площади Согласия, образовали бы холм, достигающий 70 метров в высоту!
Во время рытья рабочие траншею поддерживали дощатыми опалубками. Тогда свод тоннеля был выполнен каменным.
В декабре 1899 года произошло обрушение между авеню Фридланд и Елисейскими полями. Разлом имел длину 50 метров и ширину 15. Дорога провалилась на 15 метров, повалив деревья и газовые фонари. Двое прохожих получили ранения. К счастью, военно-морские силы увидели, что авария прекратилась, и укрылись.
Было решено, что линия откроется в июле 1900 года к великой выставке. Эта перспектива продолжала беспокоить боязливых людей. Некоторые журналисты без смеха говорили, что пассажиры задохнутся от дыма.
Другие опасались в темноте туннелей действий карманников или нарушений плохих парней. Что касается акционеров трамвайных компаний и владельцев наемных вагонов, то они, естественно, были очень недовольны конкуренцией и разглагольствовали о новом виде парижского транспорта.
19 июля 1900 года. В Париже термометр показывает 38° в тени. Какая приятная свежесть должна царить в туннелях мегаполиса!
В этот день, отмеченный белым крестом, станция Майо открыта для публики. Первоначально работы должны были завершиться ко дню национального праздника, но префект полиции Лепин опасался, что в этот день начнутся демонстрации. Поэтому был определен срок в пять дней. 18-го числа депутация важных деятелей, в том числе министра общественных работ и префекта Сены, открыла линию, проследовав от Майо до Венсенна.
