Строительство туннеля Винсенна‑Маило
Работы, сравнимые с подвигами Геркулеса, начались в 1905 году. Две тысячи строителей, работающих в дневных и ночных сменах, взялись за участок между Винсенном и Маилотом.
Объём земляных работ
Ежедневно вывозилось около тысячи кубических метров грунта. По расчётам, если бы эти отвалные породы разложить по всей площади Площади Согласия (Place de la Concorde), получился бы холм высотой около 70 м.
Технология выкапывания
Во время раскопок траншея укреплялась деревянными подпорками, после чего арка туннеля оформлялась каменной кладкой.
Авария 1899 г.
В декабре 1899 г. между проспектом Фридленд и Елисейскими полями произошёл обвал. Длина трещины составила 50 м, ширина — 15 м, а дорога провалилась на 15 м, уронив деревья и газовые фонари. Два прохожих получили ранения, но рабочие успели укрыться и избежать травм.
Ожидания и страхи публики
Тоннель планировалось открыть в июле 1900 г. к Всемирной выставке. Журналисты шутили, что пассажиры будут задохнуться от дыма, а другие опасались карманных краж и преступных действий в темных туннелях. Водители трамваев и владельцы такси, естественно, протестовали против новой формы парисского транспорта.
Открытие станции Маило
19 июля 1900 г. в Париже температура достигла 38 °C в тени. Температура в подземных тоннелях была значительно приятнее. В этот день, отмеченный белым крестом, открылась станция Маило. Изначально планировали завершить работы к Дню национального праздника, но префект полиции Лепин опасался массовых демонстраций. Было решено сократить срок до пяти дней. 18 июля делегация, включавшая министра путей сообщения и префекта Сены, торжественно проехала от Маило до Винсенна, открыв линию.
