Генри Форд (30 июля 1863, Дирборн, Мичиган, США — 1947) — основатель компании Ford Motor Company. Он разработал новый метод промышленной работы, который стал называться фордизмом; на какое-то время она обеспечила превосходство своей компании в области автомобилестроения.
Его родителями были Уильям и Мэри (Литогот) Форд. Он был старшим из 6 детей (4 мальчика и 2 девочки).
Его отец был уроженцем прихода Килмалуда, графство Корк в Ирландии. Они прибыли в Америку в 1847 году и основали ферму в округе Уэйн (штат Мичиган) недалеко от Детройта.
В детстве Генри Форд очень интересовался механикой. В 12 лет он большую часть времени проводил в мастерской, которую оборудовал сам. Так, в 15 лет он построил свой первый паровой двигатель.
Позже он стал учеником механика в Детройте в магазинах James F. Flower and Bros., а затем на фабрике в Детройте, Dry Dock Co., после завершения ученичества в 1882 году. В июле 1891 года он был принят на работу инженером в компанию Edison. Освещающая Детройтская компания. Он стал главным инженером 1 ноября 1893 года.
13 апреля 1888 года он женился на Кларе Дж. Брайант из Гринфилда, штат Мичиган, дочери Мелвина Брайанта, фермера из округа Уэйн. Миссис Форд умерла 29 сентября 1950 года в возрасте 84 лет. У них был сын Эдсел Брайант Форд, родившийся 6 ноября 1893 года.
Карьера Форда в автомобилестроении началась зимой 1893 года, когда его интерес к двигателям внутреннего сгорания побудил его построить одноцилиндровую бензиновую модель. Родился первый двигатель Форда. Более поздняя версия этого двигателя приводила в движение четырехколесный велосипед. Первый автомобиль Форда покинул мастерские в июне 1896 года.
19 августа 1899 года он ушел из Edison Illuminating Company и вместе с другими техническими специалистами фирмы создал Detroit Automobile Company. Он взял 1/13 акций (100 акций) и стал директором механического отдела. Эта компания обанкротилась спустя полтора года.
В то же время Генри Форд проектировал и строил несколько гоночных автомобилей. На одном из этих автомобилей, знаменитом гонщике 999, он установил мировой рекорд на одну милю, преодолев дистанцию за 39-2/5 секунды, 12 января 1904 года на замерзшем озере Сент-Клер.
16 июня 1903 года Форд помог организовать Ford Motor Company с капиталом в 150 000 долларов, включая 28 000 долларов из собственного кармана. Первый автомобиль, построенный компанией, был продан 15 июля 1903 года. Генри Форду принадлежало 25,5% акций новой организации. Он стал президентом в качестве держателя контрольного пакета акций в 1906 году.
Спустя чуть более года после начала Первой мировой войны, в декабре 1915 года Форд зафрахтовал корабль, объединивший американскую пацифистскую интеллигенцию, и намеревался убедить Европу прекратить военные действия. Ему удалось зародить зародыш движения, но он не смог материализовать свои идеалы и вызвал насмешки. Проект обошелся ему в несколько миллионов долларов.
По его показаниям, во время перехода два члена еврейской общины, имеющие контакты с сионистскими кругами, объяснили ему, что настоящим вопросом этой войны было создание будущего государства Израиль, и что стороны в конфликте были использованы международные деловые круги, придерживающиеся сионистской идеологии[1]. Эта встреча побудила его занять радикально антисионистскую и антииудейскую позицию, которую назвали антисемитизмом.
В 1919 году Генри Форд, его жена Клара и сын Эдсел выкупили всех остальных акционеров за 105 820 894 доллара и стали единственными акционерами компании. Эдсел, сменивший своего отца на посту президента в 1919 году, занимал эту должность до своей смерти в 1943 году; Затем этот пост занял Генри Форд. Он был масоном.
В 1920-е годы фордизм и его последствия - механизация, улучшение условий труда и развитие экономики - сделали Генри Форда популярным героем в СССР, а продажи автомобилей Ford в период с 1922 по 1925 год выросли в десять раз, и многие из его автомобилей были оснащены Красной Армией. во время Второй мировой войны.
В 1920-е годы Генри Форд занял враждебную позицию по отношению к евреям. Он обвинил евреев в том, что они владеют крупнейшими корпорациями Америки. Чтобы поддержать свои тезисы, в 1920 году он купил местный еженедельник The Dearborn Independent, в котором в период с 1920 по 1922 год опубликовал 81 статью по «еврейскому вопросу в Америке», который, по его словам, был «главной проблемой мира во всем мире». . . The Dearborn Independent бесплатно распространялась в США через розничную сеть Ford и на пике популярности ее читали 700 000 человек.
Затем Генри Форд опубликовал статьи в четырехтомном труде под названием «Международное еврейство:важнейшая проблема мира», цитируемом Гитлером в «Майн кампф». На Нюрнбергском процессе Бальдур фон Ширах, лидер Гитлерюгенда, заявил, что на него повлияло чтение Форда.
По этому вопросу историк Пьер Абрамович пишет в статье «Как американские фирмы работали на Рейх» («История», № 669, сентябрь 2002 г., стр. 40-45):
«Генри Форд, семидесятилетний американский миллиардер, является болезненным антисемитом. Он обвинил евреев в развязывании Великой войны и начал нападать на них в 1916 году. В 1920 году он купил еженедельную газету Dearborn Independent, которая предоставила ему платформу. С нацистской Германией он поддерживал привилегированные отношения:«Генри Форд был награжден в Детройте 30 июля 1938 года немецким орденом Орла. Эту награду, предназначенную для иностранцев, ему вручил немецкий консул в Детройте Карл Капп и его коллега в Кливленде Фриц Хейлер 26 июня 1940 года он принял участие в гала-ужине в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке, посвященном победе Германии над Францией после того, как последняя объявила ему войну. »
Генри Форд также участвовал в военных действиях Германии. По словам Пьера Абрамовичи:«В 1938 году Ford Compagny открыла завод по сборке военно-транспортных машин в пригороде Берлина. Совместно с Opel, компанией немецкого происхождения, но принадлежащей General Motors, другому крупному автопроизводителю США, Ford будет производить почти 90% 3-тонных полугусеничных грузовиков и 70% тяжелых и среднетоннажных грузовиков, используемых Вермахтом. . » После войны фирмы ITT и General Motors получили от американского правительства компенсацию за ущерб, причиненный их заводам, частично разрушенным американскими бомбардировщиками. «Со своей стороны, Ford украл чуть меньше миллиона долларов за ущерб, причиненный его производственным линиям военных грузовиков, установленным в Кельне. Не считая 38 миллионов франков, выплаченных во время войны Виши после бомбардировки союзными самолетами его завода в Пуасси, на котором он производил двадцать грузовиков в день, предназначенных для Вермахта. »
В сентябре 1945 года, когда он во второй раз оставил пост президента, Генри Форд рекомендовал своего старшего внука Генри Форда II для избрания на этот пост. Совет директоров последовал этой рекомендации.
Генри Форд был членом Общества инженеров автомобильной промышленности, Американского автомобильного клуба и Торгового совета Детройта.
Вместе с Сэмюэлем Кроутером он написал «Моя жизнь и работа» (1922), «Сегодня и завтра» (1926) и «Двигаясь вперед» (1930), в которых описывалось развитие Ford Motor Company и излагались ее социальные и промышленные теории. Он также опубликовал книгу «Эдисон, каким я его знаю» (1930) с тем же соавтором. Доктор юридических наук. Почетная грамота Колгейтского университета.
Генри Форд был вегетарианцем (возможно, под влиянием Эдисона) и верил в реинкарнацию.
Генри Форд умер в своей резиденции на Фэр-Лейн в Дирборне в 23:40. в понедельник, 7 апреля 1947 года, после кровоизлияния в мозг. Ему было 83 года. На ее похоронах присутствовали миссис Форд и члены семьи. На момент его смерти разлив Красной реки, протекающей по Фэйр-лейн, вызвал отключение электроэнергии. Старые керосиновые лампы и свечи были единственными источниками света в доме, создавая сцену, похожую на сцену его рождения в том же районе много лет назад.
Панихида прошла в епископальном соборе Святого Павла в Детройте, а Генри Форд был похоронен на семейном кладбище Фордов в епископальной церкви Святой Марты.
