Самолет:Lockheed F-80C Shooting Star.
Производитель:Lockheed Aircraft Corp.
Тип:истребитель-бомбардировщик.
Год:1948 г.
Двигатель:ТРД General Electric J33-A-
23 с тягой 2086 кг.
Размах крыльев:11, 85 м.
Длина:10,51 м.
Высота:3,45 м.
Взлетная масса:7 646 кг.
Максимальная скорость:933 км/ч на высоте 2133 м.
Максимальная рабочая высота:13 030 м
Автономность:2220 км.
Вооружение:6 пулеметов; Боевая нагрузка 907 кг.
Экипаж:1 человек.
Между его замыслом и первым полетом прошло всего 180 дней! За этот короткий период времени компании Lockheed удалось создать совершенно новый самолет, который стал первым действующим реактивным истребителем в ВВС США. Даже если он не успел принять активное участие во Второй мировой войне, P-80 Shooting Star (нам пришлось ждать до 1948 года, чтобы увидеть смену аббревиатуры на F-80) массово использовался во время Корейского конфликта:За первые четыре месяца эксплуатации эти самолеты выполнили более 15 000 вылетов, а 8 ноября 1950 года один из них принял участие в первом в истории бою между реактивными самолетами. Общее количество построенных «Шутинг Старс» в трех базовых модификациях составило 1715 экземпляров, которые оставались на вооружении до прибытия более современных F-84 и F86, однако США произвели их количество более чем в три раза больше (5691 шт.). экземпляры) варианта обучения, получившего название Т-33. Этот стал машиной базового обучения ВВС США и экспортировался в сорок стран. Канада и Япония построили еще 866 Т33 по лицензии.
Истоки проекта P-80 относятся к июню 1943 года, когда технические специалисты ВВС США официально предложили компании Lockheed создать одноместный боевой самолет с турбореактивным двигателем. В то время прототипы Bell P-59 Airacomet (первого реактивного самолета американской военной авиации) уже давно летали, но машина дала неудовлетворительные результаты. Группа инженеров Lockheed под руководством Кларенса Л. «Келли» Джонсона разработала общий проект всего за одну неделю и запросила шесть месяцев на изготовление прототипа. Эту программу он во многом уважал, поскольку первый ХР-80 поднялся в воздух 8 января 1944 года, через 139 дней после начала работ. Два других запрошенных прототипа (XP-80A) увидели свет шесть месяцев спустя. От первых они отличались применением другого двигателя и конструктивными изменениями, обусловленными выбором нового топлива. Продолжались опытно-конструкторские работы на 13 предсерийных единицах (YP-80A), поставленных с октября 1944 года для эксплуатационных испытаний. Помимо прочего, два таких самолета были отправлены в Италию сразу после прекращения боевых действий в Европе.
Как и в случае с другими машинами, спроектированными в военное время, окончание конфликта повлекло за собой резкое сокращение производства программы, запланированные в очень большом масштабе. Lockheed и North American должны были построить в общей сложности 5000 экземпляров нового самолета; реально только компания Lockheed производила Р-80А, которых выпустила 917 экземпляров, которые начали оснащать первые линейные отряды ВВС США в декабре 1945 года. Последние 240 самолетов этого заказа были представлены в виде версии Р-80В. , где доработки были на уровне двигателя и вооружения. Позже, оснащенная более мощным топливом, последняя модель P-80C появилась в 1948 году, и количество построенных единиц выросло до 798. Рекордный полет, совершенный 19 июня 1947 года на P-80A, модифицированном с учетом обстоятельств, стимулировал разработку. Р-80С. Эта машина имела двигатель General Electric J33-A-23 тягой 2086 кг (тот же, которым будет оснащаться серия P-80C); кроме того, как фюзеляж, так и крылья получили многочисленные аэродинамические улучшения. Эти изменения позволили полковнику Альберту Бойду побить мировой рекорд средней скорости в 1003,69 километра в час.
Когда F-84 и F-86 прибыли в прифронтовые отряды, на вооружении использовались Shooting Star. для второстепенных обязанностей, особенно в частях Воздушной Национальной гвардии. Многие из этих самолетов американцы переоборудовали для фоторазведки и буксировки целей. Производство учебной версии продолжалось до 1959 года.
