Технические характеристики
Самолёт: Lockheed F‑80C Shooting Star.
Производитель: Lockheed Aircraft Corp.
Тип: истребитель‑бомбардировщик.
Год ввода в строй: 1948 г.
Двигатель: турбореактивный General Electric J33‑A‑23, тяга 2 086 кг.
Размах крыльев: 11,85 м.
Длина: 10,51 м.
Высота: 3,45 м.
Взлётная масса: 7 646 кг.
Максимальная скорость: 933 км/ч на высоте 2 133 м.
Предел эксплуатации: 13 030 м.
Дальность полёта: 2 220 км.
Вооружение: 6 пулемётов; полезная нагрузка 907 кг.
Экипаж: 1 человек.
Разработка и производство
От идеи до первого полёта прошло всего 180 дней. В июне 1943 г. ВВС США официально попросили Lockheed создать однопилотный реактивный истребитель. Инженерный коллектив под руководством Кларенса «Келли» Джонсона разработал общий проект за одну неделю и запросил шесть месяцев на изготовление прототипа. Первый прототип XP‑80 поднялся в воздух 8 января 1944 г., то есть через 139 дней после начала работ. Через полгода последовали два прототипа XP‑80A с другим двигателем и изменёнными конструктивными решениями. Далее последовали 13 предсерийных образцов YP‑80A, поставленных в октябре 1944 г. для испытаний; два из них сразу после окончания боевых действий в Европе отправили в Италию.
После войны планировалось построить 5 000 машин, но в реальности Lockheed выпустил лишь 917 экземпляров версии P‑80A, которые поступили в первые авиаполки ВВС США в декабре 1945 г. Последние 240 самолетов стали модификацией P‑80B с улучшенным двигателем и вооружением. Модель P‑80C, получившая более мощный двигатель, начала серийное производство в 1948 г., и к концу выпуска было построено 798 единиц.
Эксплуатация
Хотя P‑80 не успел принять участие во Второй мировой войне, он стал первой реактивной истребительной машиной ВВС США. В Корейской войне самолет показал себя в бою: за первые четыре месяца службы он выполнил более 15 000 миссий, а 8 ноября 1950 г. принял участие в первом в истории воздушном бою между реактивными самолетами. По мере появления более современных F‑84 и F‑86 Shooting Star переходил на вспомогательные задачи, в том числе в Национальной гвардии США, где его часто переоборудовали под фотосъёмку и буксировку целей. Последнее производство учебной версии T‑33 продолжалось до 1959 г.
Учебные версии и экспорт
Самой массовой модификацией стал двухместный учебный вариант T‑33. В США было построено 5 691 экземпляр, а по лицензии в Канаде и Японии — ещё 866. T‑33 использовался в более чем 40 странах и стал основным учебным самолётом ВВС США на десятилетия.
