Развитие проекта
Первый полёт прототипа состоялся 7 февраля 1954 г., и сразу же его назвали «пилотируемой ракетой». Узкий, заострённый фюзеляж, почти незаметные крылья и огромная скорость делали F‑104 «Звёздным истребителем» объектом удивления. Однако за футуристическим обликом скрывались реальные боевые возможности. С 1952 года, после опыта Корейской войны, ВВС США требовали лёгкого перехватчика, способного развивать Мах 2. Под руководством Кларенса «Келли» Джонсона Lockheed быстро создал два прототипа XF‑104, первый из которых поднялся в воздух менее чем через год.
После выявления ограничений в полезной нагрузке проект был переработан: появились более мощные турбореактивные двигатели, усиленный каркас и изменённая система впуска. Появилась предсерийная версия YF‑104A (15 экземпляров), а затем уже серийные F‑104A (155 штук) и учебные F‑104B (26 штук). К 1958 году в США было построено 77 самолётов версии C и 22 двухместных D.
Экспортные варианты
Первый экспорт – Япония (20 ед.) и Германия (30 ед.). По требованиям ФРГ был разработан более надёжный вариант F‑104G с усиленной конструкцией, мощным двигателем J79‑GP, увеличенными крыльями и современными приборами. Первый полёт F‑104G состоялся 7 июня 1960 г., а в дальнейшем было построено 101 одиночный и 200 двойных экземпляров.
Лицензированное производство охватило Канаду (378 самолётов CF‑104/CF‑104D), Японию (239 F‑104J) и Италию (205 F‑104S). В общей сложности было построено более 2 500 экземпляров, а также 1 300 лицензированных копий в Европе.
Рекорды
7 мая 1958 г. F‑104A установил мировой рекорд высоты – 27 813 м, а 16 мая того же года – рекорд средней скорости 2 259,85 км/ч. 14 декабря 1959 г. F‑104C поднялся на 31 513 м.
Служебный период
США
В начальном этапе F‑104A использовался в качестве перехватчика в Air Defense Command, но из‑за ограниченного вооружения и дальности полёта проект был быстро заменён на F‑106. В 1958 г. первая единица F‑104C поступила в Tactical Air Command, где использовалась как многоцелевой истребитель‑бомбардировщик. Самолёты участвовали в операции «Rolling Thunder» во Вьетнаме, но понесли существенные потери: в 1965‑1967 гг. было потеряно 14 единиц.
К 1969 году в ВВС США самолёты F‑104 вышли из активной службы, оставшиеся экземпляры обслуживались в Национальной гвардии Пуэрто‑Рико до 1975 года.
Германия
Люфтваффе принял F‑104G в 1960 году. К 1987 году 916 самолётов (749 R/F‑104G, 137 TF‑104G, 30 F‑104F) образовали основу ударных, перехватных и разведывательных эскадрилий. Высокий уровень аварийности (292 крушения) привёл к прозвищу «Widowmaker».
Италия
Итальянская компания Fiat/Aeritalia лицензировала производство F‑104S, модернизированного варианта с более мощным двигателем и улучшенной электроникой. В эксплуатацию вошли 205 самолётов, а в 2004 году они окончательно вышли из службы.
Другие страны
F‑104 служил в Канаде, Бельгии, Дании, Испании, Турции, Греции, Норвегии, Дании, Тайване и Тайване (ROC), а также в ПАК (Пакистан) и ВВС Индии (в ограниченном количестве).
Технические данные
- Размах крыльев: 6,68 м
- Длина: 16,68 м
- Высота: 4,11 м
- Пустой вес: 10 701 кг
- Двигатель: General Electric J79‑GE‑7, тяга 7 167 кгс
- Максимальная скорость: 2 494 км/ч (на высоте 12 190 м)
- Практический потолок: 16 765 м
- Дальность полёта: 724 км
- Вооружение: 1 × 20 мм пушка, до 1 814 кг вооружения (ракетные и пулевые варианты)
Пользователи
США, Канада, Германия, Италия, Япония, Бельгия, Дания, Испания, Турция, Греция, Норвегия, Дания, Тайвань (ROC), Пакистан, Индия.
