С момента первого полета прототипа 7 февраля 1954 года наблюдатели определяли аппарат как «пилотируемую ракету». С длинным заостренным фюзеляжем, практически отсутствующими крыльями и исключительной скоростью «Старфайтер» выглядел совсем не как традиционный самолет. Факты быстро опровергли это впечатление. Футуристический внешний вид F-104 не умалял его эксплуатационных возможностей:построен многотысячными экземплярами не только в США, но и в Европе, Канаде и Японии, принят на вооружение военной авиации почти всех западных стран, до сих пор находится в на фронтовой службе во второй половине семидесятых годов «Старфайтер» стал самым массовым бизоническим боевым самолетом своего времени. Проект родился в 1952 году после точных официальных записей, выпущенных ВВС США. Действительно, после опыта корейского конфликта необходимость иметь истребитель с выдающимися характеристиками стала насущной:основная цель заключалась в создании дневного перехватчика, летающего со скоростью 2 Маха.
Несмотря на Учитывая сложность задачи, инженерам Lockheed под руководством Кларенса «Келли» Джонсона удалось в короткие сроки преодолеть все трудности и технические проблемы. В марте 1953 года поступил заказ на постройку двух прототипов под названием XF-104. Первый из них впервые полетел менее чем через год. Летные испытания выявили ряд ограниченных эксплуатационных характеристик, в основном из-за низкой грузоподъемности самолета. С этого момента компания Lockheed решила в значительной степени пересмотреть базовый проект и модифицировать его под более мощный турбореактивный двигатель. Разработанный таким образом истребитель Starfighter был построен в виде 15 предсерийных единиц, получивших название YF-104A. Затем последовали другие структурные модификации, касающиеся воздухозаборников двигателя и шасси, после чего американцы, наконец, приступили к первоначальному производству 155 F-104A и 26 F-104B, последних двухместных самолетов, которые будут использоваться для обучения. Поставки в отряды начались в конце января 1958 г. Характеризуясь общим усилением конструкции, большей грузоподъемностью, более мощным двигателем и изменениями в вертикальных плоскостях, в том же году появился и стал следующий вариант — F-1040. заработает в октябре.
США изготовили 77 экземпляров базовой версии F-104C и 22 двухместной модели F-104D. Эти «Старфайтеры» первыми пошли на экспорт в Японию и Германию:японцы приобрели 20 экземпляров, получивших название F-104W, а немцы — 30, получивших название F-104F. Экспорт – и необходимость обеспечить страны-союзники хорошим общим боевым самолетом – определил второй, самый важный этап карьеры Starfighter. Действительно, в 1958 году компания Lockheed приступила к проекту новой версии, специально изученной с учетом требований Федеративной Германии и получившей название F-104G, отличавшейся более прочной конструкцией и трансмиссией, более мощным двигателем. мощные, крылья с большей площадью поверхности и более совершенным электронным оборудованием. Первый Super Starfighter (официальное название самолета) поднялся в воздух 7 июня 1960 года, и заводы Lockheed выпустили 101 экземпляр одноместной модели (96 экземпляров предназначались для
Люфтваффе, 3 - по лицензии производство в Японии и 2 по той же причине в Бельгии и Италии) и 200 двухместных версий, получивших название TF-104G. Огромная программа лицензионного производства в Европе, Японии и Канаде представляла собой очень значительные промышленные усилия, беспрецедентные со времен Второй мировой войны:у европейского консорциума было заказано 1300 единиц. Канадцы произвели 378 самолетов (200 одноместных самолетов CF-104 и 38 двухместных CF-104D, оснащенных бортовым оборудованием, сильно измененным по сравнению с исходными вариантами, и 140Е-104G стандартного типа); японцы изготовили 239 F-104J, оснащенных более мощным вооружением. «Старфайтерами» были оснащены военно-воздушные силы Германии, Италии, Нидерландов, Бельгии, Канады, Турции, Греции, Дании и Норвегии.
Кроме того, националистический Китай получил пятьдесят экземпляров непосредственно из США. Производство продолжилось с завершением разработки последней версии F-104S. Итальянское правительство приобрело лицензию на строительство и доверило ее компании Fiat, которая уже была выбрана для строительства Super Starfighter в Италии. После перевода авиационного подразделения в Aeritalia туринский завод выполнил производственную программу, которая составила 205 единиц, предназначенных для военной авиации. Характеризуясь более мощной версией турбореактивного двигателя J79, также построенной по лицензии, более современным электронным оборудованием, а также значительным увеличением характеристик и боевой части, включавшей ракеты класса «воздух-воздух» Sparrow, эти самолеты начали поступать в строй в 1969 году. и постепенно заменили F-104G как в роли перехватчиков, так и в роли истребителей-бомбардировщиков. К заказу, предназначенному для итальянской военной авиации, в 1974 году добавились еще 18 экземпляров, поставленных ВВС Турции.
За свою долгую карьеру «Старфайтер» также установил несколько рекордов:7 мая 1958 года F-104A побил мировой рекорд высоты, достигнув высоты 27 813 метров, а 16 мая — средней скорости 2259 85 километров в час. таким образом, он стал первым самолетом, установившим оба рекорда одновременно. 14 декабря 1959 года F-104C удалось улучшить рекорд высоты и подняться на высоту 31 513 метров.
Оперативное обслуживание
В ВВС США
Командование ПВО США
F-104A некоторое время использовался в качестве перехватчика Командованием ПВО/Аэрокосмической обороны США, хотя вооружение и дальность полета Starfighter вряд ли подходили для этой задачи. 20 февраля 1958 года 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков с авиабазы Гамильтон стала первым подразделением, принявшим на вооружение F-104A. После серии аварий из-за двигателей F-104A подразделение было остановлено всего через три месяца работы. Полеты не возобновились до тех пор, пока двигатели не были заменены на J79-3B, а три новых агрегата ADC не были преобразованы в F-104A. В то же время ВВС США сократили первоначальный заказ с 722 истребителей Starfighter до 155.
ADC Starfighters были выведены из действующих частей после года службы и переданы в подразделения ВВС Национальной гвардии. Однако важно помнить, что F-104 разрабатывался как резервное решение до того, как были поставлены F-106 Delta Darts.
Тактическое авиационное командование
Следующая версия, F-104C, поступила на вооружение Тактического авиационного командования как многоцелевой истребитель-бомбардировщик. 479-й тактический истребительный авиаполк №6 авиабазы Джордж стал первым подразделением, совершившим полеты на этом аппарате с сентября 1958 года. Хотя он вряд ли был пригоден для театра военных действий, F-104 использовался для выполнения нескольких миссий во время войны во Вьетнаме. В 1967 году TAC Starfighters были переданы в состав ВВС Национальной гвардии.
Вьетнамская война
Участие Starfighter началось во время операции Rolling Thunder в 1965 году. Хотя они использовались для завоевания превосходства в воздухе и поддержки с воздуха, F-104 практически не встречались с самолетами противника. и никаких побед, но, тем не менее, играл важную сдерживающую роль против МиГов.
Первое из двух развертываний Starfighter во Вьетнаме состоялось в период с апреля 1965 по ноябрь 1965 года, в общей сложности было совершено 2937 боевых вылетов. Во время этого развертывания два F-104 были сбиты огнем с земли, еще один сбит шэньянским J-6 (китайская версия МиГ-19) при прохождении границы, а еще два окончательно потеряны в результате столкновения в воздухе. во время боевого боя.
476-я тактическая истребительная эскадрилья дислоцировалась с апреля 1965 года по июль 1965 года, потеряв один истребитель. Тем временем 436-й TFS потерял четыре самолета за время своего развертывания с июля 1965 года по октябрь 1965 года.
«Звездные истребители» пережили свое второе развертывание во Вьетнаме, когда 435-й полк оставался там с июня 1966 года по июль 1967 года, совершив 2269 боевых вылетов. Еще девять F-104 были потеряны:двое пострадали от пожара с земли, три были сбиты ракетами класса "земля-воздух" и четыре в результате механических происшествий (проблемы с двигателем).
Поскольку в июле 1967 года их заменили F-4 Phantom II, всего во Вьетнаме было потеряно четырнадцать F-104.
F-104, находящиеся на вооружении во Вьетнаме, были оснащены радиолокационными приемниками предупреждения APR-25/26, один из которых до сих пор выставлен в Air Zoo в Каламазу, штат Мичиган.
Окончание обслуживания в Америке
ВВС США были не очень довольны «Старфайтером» и заказали всего 296 его одноместных и двухместных экземпляров, всех версий вместе взятых. В то время доктрина ВВС США оставляла мало места для превосходства в воздухе («настоящие» задачи истребителей), и «Старфайтер», казалось, не отвечал потребностям перехватчика или тактического истребителя-бомбардировщика. , поскольку ему не хватало как грузоподъемности, так и живучести других истребителей того времени, стоявших на вооружении ВВС США.
К концу 1965 года его использование в ВВС США сократилось, и последние находящиеся на действительной службе истребители Starfighter покинули ВВС США в 1969 году. Тем не менее F-104 оставался в рядах Национальной гвардии Пуэрто-Рико до 1975 года.
Последними истребителями Starfighter, летавшими под американским флагом, были F-104G и TF-104G Люфтваффе, базирующиеся на базе ВВС Люк (Аризона) для обучения немецких пилотов. Несмотря на знаки ВВС США, эти истребители (некоторые из которых были построены в Германии) на самом деле принадлежали Германии. Они продолжали летать до 1983 года. Именно один из таких самолетов использовался во время съемок фильма «Правильный материал».
Конфликт в Тайваньском проливе в 1967 году
13 января 1967 года четыре F-104G ВВС Китайской Республики вступают в бой с строем 12 МиГ-19 ВВС Китая над островом Цзиньмэнь. МиГ-19 был сбит так же, как и F-104.
Индо-пакистанские войны
Ранним утром 6 сентября 1965 года пакистанский летный лейтенант Афтаб Алам Хан ознаменовал начало воздушных боев во время индийско-пакистанской войны 1965 года, одержав на своем F-104 воздушную победу над Indian Mystery IV. . Эта победа, оспариваемая индийцами, станет первой воздушной победой самолета, способного развивать скорость 2 Маха, и первой ракетной победой ВВС Пакистана (PAF).
ВВС потеряли один F-104 во время операций в 1965 году, заявив о двух сбитых индийских самолетах.
Предполагается, что истребитель «Старфайтер» стоял за перехватом «Комара» индийских ВВС 3 сентября 1965 года. F-104 были направлены на «Комара», пролетавшего над Пакистаном, когда он возвращался на исходную базу. Очень близкие сверхзвуковые пролёты F-104 вынудили пилота «Комара» сдаться, выпустить шасси и приземлиться на заброшенном пакистанском поле. Индийцы утверждают, что командир эскадрильи Бридж Пал Сингх допустил навигационную ошибку, которая вынудила его приземлиться на этой пакистанской территории. Перед освобождением его держали в плену (карьеру он закончил в звании маршала авиации). Индийский комар сейчас выставлен в музее PAF в Карачи.
Во время войны 1971 года, и особенно после появления в Индии МиГ-21, «Старфайтер» вряд ли считался реальной угрозой. Четыре F-104 были потеряны в бою с МиГ-21. Одному из пилотов удалось катапультироваться над морем, но индийские спасатели не смогли найти пилота в кишащих акулами водах. Тем не менее самолет ВМС Индии «Ализе» был сбит пакистанским F-104, возвращавшимся с отмененного задания.
Международная служба
В то время как F-104 терял популярность в США, немецкие Люфтваффе проявили большой интерес к многоцелевому истребителю. F-104G был представлен как конверсия истребителя для ясной погоды во всепогодный истребитель, специализирующийся на штурмовке, разведке и перехвате. Самолет нашел дополнительный рынок с другими странами НАТО, что в конечном итоге привело к производству 2578 самолетов всех версий в Соединенных Штатах, но также, прежде всего, по лицензии в других странах. Семь стран получили свои истребители Starfighter в рамках Программы военной помощи США (MAP). Американские реакторы были выбраны и построены по лицензии в Европе, Канаде и Японии. Первоначально выбранное катапультное кресло Lockheed позже было заменено в некоторых странах на кресло Martin-Baker с нулевым нулевым значением, которое считается более безопасным.
Страны пользователей
F-104 состоял на вооружении ВВС следующих стран:
Западная Германия
916 F-104, полученные Западной Германией (749 R/F -104G, 137 TF-104G и 30 F-104F17) сформировали основной боевой самолет Люфтваффе и авиационную составляющую его ВМФ Marineflieger. На пике своего использования Люфтваффе имело пять штурмовых крыльев (или гешвадеров), два крыла перехватчиков и два разведывательных крыла, оснащенных F-104. Еще две эскадрильи ВМФ выполняли задачи по противодействию надводным атакам и морской разведке.
Starfighter поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1960 года, а поставки продолжались до марта 1973 года. Последние F-104 Люфтваффе покинули передовые части 16 октября 1987 года3, продолжая использоваться в испытательных частях до 22 мая 1991 года.
Обе эскадрильи RF-104G были переведены на RF-4E Phantom в начале 1970-х годов.
Marineflieger начал использовать ракеты AS.30 в своих противокорабельных задачах, а затем заменил их более современными AS.34 Kormoran.
У немецких истребителей был тревожный уровень потерь, из-за чего они получили прозвище «Вдоводел» или «Fallfighter» (летающий гроб). 292 из 916 немецких F-104 разбились, в результате чего погибли 119 пилотов. 1/3 катастроф этого одномоторного самолета была связана с остановкой двигателя во время полета, что впоследствии привело Люфтваффе к выбору для обновления своего парка только двухмоторных самолетов.
Бельгия
Бельгия использовала 101 F-104G, построенный по лицензии SABCA, и 12 двухместных TF-104G, построенных Lockheed, причем один F-104G разбился перед поставкой. Starfighter служил в ВВС Бельгии чуть более двадцати лет, с 14 февраля 1963 года по 19 сентября 1983 года, прежде чем был заменен F-16. Остальные 23 были проданы Тайваню и 18 — Турции. В результате аварий погибло 38 F-104G и 3 TF-104G.
Канада
Первые пять CF-104, построенные в 1961 году, проходят обучение. Все они производятся на заводе Canadair в Картивилле, за исключением 702-го, построенного на заводе ВВС 42 в Палмдейле.
RCAF, объединенный в 1968 году с тремя другими родами войск канадских вооруженных сил, в общей сложности использовался с 1962 по 1986 год. из 200 самолетов CF-104, построенных Canadair на заводе в Картьервилле, и 38 двухместных самолетов CF-104D, построенных Lockheed. В Европе разбилось около 110 самолетов, их интенсивное использование, особенно в штурмовых и разведывательных миссиях на очень малой высоте, а также плохие погодные условия стали причиной почти 50% потерь. На момент вывода из эксплуатации канадские самолеты имели налет в среднем 6000 часов, что в три раза больше, чем у немецких истребителей. Излишки CF-104 были переданы Дании, Норвегии и Турции.
Дания
Первоначально Дания получила 25 построенных по лицензии F-104G от Canadair и 4 TF-104G от Lockheed в рамках программы помощи MAP. Излишки канадских самолетов были переданы позже, в период с 1972 по 1974 год (15 CF-104 и 7 CF-104D). Таким образом, в общей сложности 51 истребитель Starfighter использовался ВВС Дании до их вывода из эксплуатации в 1986 году. 15 F-104G и 3 TF-104G были переданы Тайваню в 1987 году.
Испания
ВВС Испании также получили F-104 в рамках Программы военной помощи:в Испанию были доставлены 18 F-104G постройки Canadair (C.8) и 3 TF-104G постройки Lockheed (CE.8). Эхерсито дель Айре в 1965 году.
После замены на F-4C Phantom II в 1972 году эти истребители были переданы Греции и Турции. Стоит отметить, что ни один испанский истребитель не был потерян, несмотря на налет более 17 000 часов. Это правда, что Испания использовала Starfighter только в его первоначальной роли в качестве перехватчика и в основном в хорошую погоду.
США
ВВС США
Греция
Греция получила 45 F-104G и 6 TF-104G из первых рук в рамках соглашений MAP. Эта первоначальная поставка позже была дополнена многочисленными подержанными F-104 из других стран НАТО, в том числе 79 из Германии, 7 из Нидерландов и 9 из Испании. Поступив на вооружение Греции в апреле 1964 года, последние греческие истребители покинули действительную службу в марте 1993 года, укомплектовав две эскадрильи.
Италия
F-104 был ключевым компонентом Aeronautica militare (ВВС Италии) с начала 1960-х годов до конца 20-го века. MM6501, первый итальянский F-104G, был построен компанией Lockheed, первый истребитель Starfighter, построенный Fiat/Aeritalia, полетел два года спустя, 5 октября 1962 года. Италия получила первоначальную партию из 105 F-104G, 24 TF-104G и 20 RF. -104G, вступил в строй в марте 1963 года. 205 F-104S и 6 TF-104G, принадлежавшие Люфтваффе, позже пополнили этот флот, в результате чего общее количество истребителей достигло 360. В 1986 году Aeronautica militare (AMI) была крупнейшим пользователем F-104 и имела одиннадцать боевых подразделений. До 1997 года AMI потеряла 137 своих F-104 (т.е. 38% от общего числа) за 928 000 летных часов (т.е. 14,7 самолетов на 100 000 часов). F-104 был официально выведен из эксплуатации в 2004 году во время церемонии в Пратика-де-Маре.
даты
Дата ввода в эксплуатацию:1958 г.
используйте дату окончания:
Национальности
Производитель:
- США
Пользователи :
США
Канада
Германия
Категории
Охотник
Технические данные и данные о производительности
Размах крыльев:6,68 м.
Длина:16,68 м.
Высота:4,11 м.
Вес:10 701 кг
Максимальный вес:
Максимальная нагрузка:
Поверхность:
Максимальная высота:16 765 м
Дальность:724 км.
Максимальная скорость:2494 км/ч на высоте 12 190 м
Скорость подъема:
Практика:
Крейсерская скорость:
Моторизация (двигатели или реакторы)
Турбореактивный двигатель General Electric J79GE-7 с тягой 7167 кг
Вооружение
1 х 20-мм пушка
Боевая нагрузка 1814 кг
