Самолет :Martin RB-57D Canberra.
Производитель :Glenn L Martin Co.
Тип :признание.
Год :1955.
Двигатели :два турбореактивных двигателя Pratt &Whitney J57-P-5 тягой по 4990 кг каждый.
Размах крыльев :32,30 м
Длина :, 19,96 м.
Высота :4,52 м.
Взлетная масса Масса:24 948 кг.
Максимальная скорость Скорость:936 км/ч на высоте 12 190 м.
Максимальная рабочая высота :14 630 м.
Экипаж :2 человека.
Самый маневренный легкий бомбардировщик из когда-либо существовавших. В 1977 году авиационные специалисты применили это определение к B-57 Canberra, все еще находившемуся на вооружении в то время почти через тридцать лет после первого полета прототипа. В качестве штурмового и разведывательного самолета этот двухмоторный самолет британского происхождения продемонстрировал свою несравненную ценность в ВВС США, а его блестящее боевое применение стало неопровержимым отрицанием для всех тех, кто в начале пятидесятых годов с подозрением относился к решению принять на вооружение боевую машину, произведенную не в США.
Американцы приняли такое решение в 1951 году. В то время ВВС США искали хороший штурмовик и, учитывая провал проекта Martin XB-51 1949 года, нашли в превосходных характеристиках британского бомбардировщика English Electric Canberra лучшее ответ на его требования.
В частности, английские самолеты продемонстрировали большую маневренность и гибкость в действиях, обладали исключительной маневренностью, автономностью и весьма значительной боевой грузоподъемностью.
С тех пор Соединенные Штаты решили, что версия британского самолета будет производиться по лицензии компанией Martin. Первый из этих самолетов с эмблемой США прибыл в Балтимор (штаб-квартира Мартина в Мэриленде) прямо из Великобритании. Это была оригинальная Canberra 8.2, которая вылетела из Олдергроува (Северная Ирландия) 21 февраля 1951 года и достигла Ньюфаундленда в беспосадочном полете продолжительностью 4 часа 37 минут. Таким образом, он вошел в историю как первый самолет, которому удалось пересечь Атлантику без необходимости дозаправки.
С этой машины Martin начал первоначальную производственную программу и построил 8 предсерийных B-57A. , по сути идентичный британскому прототипу, за исключением некоторых деталей конструкции и двигателей, два Wright J65 с тягой по 3275 кг.
Первые 8-57А поднялись в воздух 20 июля 1953 года, а вслед за первоначальным производством последовали 67 РБ-57А, предназначенные для разведки, но по сути идентичные предсерийным самолетам, которые начали поступать в отряды в апреле 1954 года.
Через два месяца поднялся в воздух прототип второй модели В-578, роль которого заключалась в совершении ночных налетов. Эти самолеты представили первые существенные модификации по сравнению с оригинальной английской версией:наиболее очевидным было использование кабины, способной разместить двух членов экипажа уже не бок о бок, а в тандеме.
Инженеры также модифицировали вооружение и установили в крыльях восемь пулеметов (или четыре 20-миллиметровые пушки), трансформировав самолет так, чтобы он мог нести ракеты.
5 января 1955 года первые экземпляры из 202 выпущенных В-57Б начали оснащать оперативные отряды и оставались там на передовой до 1961 года. Одновременно на вооружение поступило 38 8-57С, предназначенных для обучения. и 68 B-57E, используемых для буксировки целей.
Мартин также тщательно переработал конструкции базового типа, чтобы построить 20 разведывательных экземпляров, получивших название RB-57D и характеризующихся гораздо более длинными крыльями, чтобы улучшить характеристики на большой высоте, а также установить различные подруливающие устройства (Pratt &Whitney J57).
Эти машины использовались не только для фоторазведки, но и на охоте благодаря системе радиоэлектронного противодействия. В 1963 году все они были остановлены, поскольку конструкции имели явные признаки усталости. Эта скука привела к созданию еще одной версии высотного разведчика — RB-57F, 21 из которых был построен компанией General Dynamics. Оснащенные значительно модифицированными крыльями, фюзеляжем, подъемными самолетами и бортовым оборудованием, эти «Канберры» прожили долгую и интенсивную эксплуатационную карьеру. Последняя версия, B-57G, фактически стала результатом трансформации многих образцов исходных моделей, адаптированных к более современным стандартам оснащения.
