проблема сотрудника
Из-за коммунальных проблем, возникших при разделе страны, некоторым работникам Джодхпурской железной дороги было трудно покинуть Пакистан вместе со своими семьями. 600 таких индуистских сотрудников, работавших в провинции Синд, не могли прийти на работу в течение нескольких дней из-за трудностей с выездом из Пакистана. Когда он вернулся в Индию, его не приняли на работу на железные дороги, и после трехмесячного отстранения его решили освободить от службы.
По этому поводу железнодорожный состав Джодхпура 28 ноября 1947 года направил меморандум премьер-министру. Канцелярия премьер-министра направила этот меморандум Министерству путей сообщения. Министерство путей сообщения проинформировало Госдеп, что не может ничего сделать в этом вопросе. Княжеское министерство дало четкие инструкции министерству железных дорог, согласно которым министерство железных дорог не должно вести прямую переписку со штатами Джайпур, Джодхпур, Биканер и Удайпур.
Аналогичным образом, Профсоюз работников Джодхпура представил меморандум в Государственный департамент и потребовал, чтобы этот профсоюз работников был признан правительством. Согласно отчету Комиссии по заработной плате, зарплата и надбавки работникам должны быть увеличены. Пособие по дороговизне должно быть увеличено. Для рабочих должны быть библиотеки и клубы. Должна быть бесплатная больница для рабочих и их семей. Дело было отправлено княжеским ведомством региональному комиссару Раджпутаны Абу.
Очистка имущества Джодхпурской железной дороги
До обретения независимости регион Синд находился под управлением Бомбейского президентства Британской Индии. В 1900 году нашей эры Джодхпурская железная дорога построила железнодорожную линию длиной 133,40 мили от Балотры до британской границы на западной границе. 1 января 1929 года правительство Индии приобрело участки, связанные с Мирпур-Хасом, у компании Sindh Light Railway Company Limited и передало в управление Джодхпурскую железную дорогу. В 1939 году Джодхпурская железная дорога проложила железнодорожную линию длиной 30,72 мили от Хадру до Навабшаха.
Он был начат 29 ноября 1939 года. 31 декабря 1942 года правительство Индии также купило железнодорожный маршрут длиной 49,50 миль от Мирпур-Хас до Кхадру от Синдской легкой железной дороги и передало его Джодхпурской железной дороге, что увеличило длину британский участок Джодхпурской железной дороги — 318,74 мили. Железнодорожные перевозки на этом маршруте осуществлялись Джодхпурской железной дорогой, и весь подвижной состав принадлежал Джодхпурской железной дороге.
Когда признаки региона Синд направлялись в Пакистан, тогдашний главный инженер Джодхпурской железной дороги К.Л. Кумар выполнил работу по доставке железнодорожного имущества, находящегося на складах железнодорожных станций, расположенных в регионе Синд, и работающих там офисов строительного инспектора и инспектора пути в Джодхпур с максимальной эффективностью и интеллектом. Если бы этот шаг не был предпринят вовремя, железнодорожные материалы на тысячи рупий остались бы в Пакистане.
Датой передачи подвижного состава Джодхпурской железной дороги была назначена 31 июля 1947 года, но за несколько дней до этой даты правительство Пакистана принудительно остановило 6 паровозов, 75 вагонов, 4 офицерских вагона и более 300 вагонов. Его стоимость оценивалась в 17 тысяч рупий. Из-за этого железнодорожное сообщение между Джодхпуром и Пакистаном было остановлено.
Правительство Джодхпура потребовало от правительства Пакистана, чтобы оно выплатило удержанный подвижной состав и доход в размере 50 лакхов штату Джодхпур, выходящему из Пакистана, и направило своего представителя в Джодхпур для урегулирования этого вопроса, но правительство Пакистана не прислушалось. правительству Джодхпура. . Джай Нараин Вьяс, премьер-министр штата Джодхпур, поговорил с Верховным комиссаром Индии в Пакистане г-ном Пракашем. В конце концов, при вмешательстве Джавахарлала Неру, правительство Пакистана решило выделить 50 лакхов рупий правительству Джодхпура.
