Проблемы сотрудников железной дороги Джодхпур
Во время раздела страны возникли коммунальные конфликты, из‑за которых многим сотрудникам Джодхпурской железной дороги было сложно покинуть Пакистан со своими семьями. Шестьсот индуистских работников, находившихся в провинции Синд, не могли вернуться к работе из‑за проблем с пересечением границы. По возвращении в Индию их не приняли на прежние должности, а после трёх месяцев отстранения их решили уволить.
28 ноября 1947 г. железнодорожный персонал Джодхпура направил в кабинет премьер‑министра памятку о сложившейся ситуации. Премьер‑министру передала её Министерству железных дорог, которое, в свою очередь, сообщило Государственному департаменту, что не в силах решить вопрос. Княжеское правительство также указало железнодорожному министерству воздержаться от прямых контактов с правительствами Джайпура, Джодхпура, Биканера и Удайпура.
Союз работников Джодхпурской железной дороги подал в Государственный департамент собственную памятку, требуя официального признания союза, повышения заработной платы и надбавок в соответствии с рекомендациями Комиссии по оплате труда, увеличения надбавки по инфляции, создания библиотек, клубов, бесплатных больниц для сотрудников и их семей. Петицию передал княжеский департамент региональному комиссару Раджпутаны, Абу.
Урегулирование собственности Джодхпурской железной дороги
До обретения независимости территория Синда входила в состав Бомбейского президентства Британской Индии. В 1900 г. Джодхпурская железная дорога построила 133,4 миль (215 км) линию от Балотры до западной границы, соседствующей с Британской территорией.
1 января 1929 г. правительство Индии выкупило участок, обслуживаемый компанией Sindh Light Railway, и передало его в управление Джодхпурской железной дороге. В 1939 г. была проложена ещё одна линия длиной 30,72 миль (49,4 км) от Хадру до Навабша.
29 ноября 1939 г. началось строительство, а 31 декабря 1942 г. правительство Индии приобрело ещё 49,5 миль (79,6 км) маршрута от Мирпур‑Кхас до Хадру, увеличив общую протяжённость британской части Джодхпурской железной дороги до 318,74 миль (513 км). Управление и подвижный состав оставались в собственности Джодхпурской железной дороги.
Когда стало ясно, что Синд перейдёт в состав Пакистана, главный инженер Джодхпурской железной дороги К. Л. Кумар оперативно перебросил всё железнодорожное имущество, находившееся на складах и в офисах инспекторов в Синде, в Джодхпур. Без этой быстрой реакции ценное оборудование, оценённое в несколько лакхов рупий, осталось бы в Пакистане.
Дата передачи подвижного состава была назначена на 31 июля 1947 г., однако за несколько дней до этого правительство Пакистана задержало 6 паровозов, 75 вагонов, 4 кабинных вагона и более 300 товарных вагонов стоимостью около 1,7 млн рупий. Это привело к полной приостановке железнодорожного сообщения между Джодхпуром и Пакистаном.
Княжеское правительство Джодхпура потребовало от Пакистана вернуть задержанный подвижный состав и выплатить 5 млн рупий компенсации. Премьер‑министрам Джодхпура, Джаи Нарайну Вйасу, удалось донести проблему до высшего комиссара Индии в Пакистане, г‑на Пракеша. После вмешательства Джаварлал Неру Пакистан согласился выплатить 5 млн рупий.
