Из-за чего расстались сановники Польской Народной Республики?

Отвращение к буржуазной роскоши закончилось там, где началось самолюбие. Автомобиль как символ статуса – какой мужчина устоит перед искушением? Сам Ленин не сопротивлялся, и его примеру последовали польские коммунисты. Тем более, что государственные деньги были открыты...

Английская королевская семья полюбила представительские Rolls Royce и Bentley. Президенты США чаще всего пользовались Кадиллаками. Когда Франца Фердинанда Габсбурга застрелили в Сараево, он ехал на элегантном автомобиле Graf &Stiff.

Даже вождь советской рабоче-крестьянской революции Владимир Ленин ездил на Роллс-Ройсе . Подчеркивание престижа эксклюзивного автомобиля – обычная практика власти, независимо от идеологической окраски. Тоже в суровой Народной Польше.

Поначалу медленно и робко (1945-1956)

В первые годы после окончания войны тогдашние сановники в основном ездили на послегерманских трофейных автомобилях . Это были машины с высшего довоенного полка. Болеслав Берут, тогдашний президент Польши, имел в своем распоряжении два Mercedes 770, два Maybach, в том числе одну модель Zeppelin, и около дюжины автомобилей низшего класса.

Молодёжное правительство Польши в первые послевоенные годы ездило на трофейных автомобилях. Среди них были и Mercedes 770, которые нравились, например, Адольфу Гитлеру (источник:Bundesarchiv, лицензия:CC-BY-SA 3.0).

Верховный главнокомандующий Войска Польского и министр национальной обороны маршал Михал Рола-Жимерский водил, среди прочего, Кадиллак 1938 года . Вероятно, в его распоряжении также были два советских эксклюзивных автомобиля ЗИС 101 и еще несколько автомобилей. Он также иногда пользовался 770 правительственными «Мерседесами».

Примерно в 1947 году правительственный автопарк начал потихоньку заменять трофейные автомобили новыми американскими машинами. Бьюики привозились для высших чиновников (в том числе президента), а Шевроле для чиновников низшего ранга . Также было приобретено несколько экземпляров Кадиллаков, Фордов и Студебеккеров.

В 1948 – 1952 годах чехословацкая компания Шкода выпустила около ста экземпляров автомобиля Шкода ВОС. Это был лимузин с пятилитровым двигателем мощностью 120 л.с., предназначенный исключительно для высших сановников социалистических стран. В Польшу было ввезено, вероятно, семь-девять таких машин, две из которых были бронированными. Их использовали для перевозки товарища Берута.

Остальные должны были сбить с толку любые бомбардировщики. Цитируется из книги Анджея Клима «Как в кабаре». Картины из жизни ПРЛ» Леопольд Тырманд писал о них как о настоящем терроре варшавских шоферов: не соблюдают правила дорожного движения, и даже незначительное трение о них превращает обычную машину в хлам.

Skoda VOS небронированная (автор:Ральф Ролечек, лицензия:CC BY-SA 3.0).

На рубеже 1940-х и 1950-х годов в Польше стали появляться эксклюзивные советские автомобили ЗИС 110. Тогда это был идеологически совершенный автомобиль - престижный, удобный и произведенный в Советском Союзе . Он был доступен самым важным сановникам. За рулем одной из этих машин находился президент Берут. Интересно, что его телохранители (несколько автомобилей) ездили на «Шевроле».

Сановники начинают взлетать (1956 - 1970 гг.)

В марте 1956 года Берут загадочно умер, а после июньских и октябрьских событий к власти пришла новая команда во главе с Владиславом Гомулкой.

Он был врагом всякой роскоши — предпочитал питаться только картошкой и кровяной колбасой, а по делам водил лестничную тележку. Тем не менее положение его должности вынуждало его передвигаться на соответствующих машинах.

Колонна автомобилей ЗИС 110 в день подписания соглашения на польско-германской границе в Згожелце (источник:Bundesarchiv, лицензия:CC BY-SA 3.0).

С другой стороны, второй после Бога - то есть премьер-министр Юзеф Циранкевич - был большим любителем автомобилей. Как пишет Анджей Клим в своей книге: ему, конечно, нравились западные бренды; ему нравилось водить Мерседес и Ситроен . Разумеется, свое увлечение он финансировал из государственного бюджета.

Приход новых правителей совпал с достаточно серьезным исчерпанием государственного транспорта, закупленного несколькими годами ранее. Поэтому было принято решение о покупке нового автомобиля. Во второй половине 1950-х годов для нужд правительства было импортировано около двадцати эксклюзивных автомобилей «Мерседес 300 «Аденауэр». .

Имелись также три четырехдверных автомобиля с откидным верхом, которые предназначались для частного использования партийными сановниками. . На одном из них ездил Александр Завадский, в том числе многолетний председатель Госсовета. Интересно, что один из таких автомобилей был найден несколько лет назад и сейчас находится в частной коллекции в Люксембурге.

Мерседес 300 «Аденауэр». На таких автомобилях водили, среди прочих, и партийные сановники (автор:Ра Бо, лицензия:CC BY-SA 3.0).

В 1950-х и 1960-х годах у Канцелярии Совета Министров было принято скупать все автомобили, выставленные на ярмарке, после завершения экспозиции Международной Познаньской ярмарки. Таким образом, каждый год высокопоставленные лица получали несколько эксклюзивных автомобилей и около дюжины автомобилей среднего класса. Некоторые остались в министерских флотах, другие были проданы высокопоставленным чиновникам.

Например, в 1957 году на ярмарке был выставлен спортивный Mercedes 300 SL. После окончания мероприятия его приобрела Канцелярия Совета Министров и передала премьер-министру Циранкевичу. У Циранкевича также был спортивный Jaguar E-type , вероятно, тоже с ярмарки. Его жена – Нина Андрич – тоже ездила на «Ягуаре», только модели «Х».

Для официальных государственных визитов и национальных торжеств, о которых сообщалось в прессе, показывалось по телевидению и в кинохронике, были необходимы как представительные, так и «политкорректные» автомобили, поэтому с начала 1960-х годов люди начали время от времени покупать несколько автомобилей. время , советские автомобили ГАЗ-13 Чайка.

Премьер-министр Циранкевич любил иномарки. Одним из его приобретений стал Mercedes 300 SL (автор:Эшли Помрой, лицензия:CC BY-SA 3.0).

Высшим генералам Войска Польского нравились «Шевроле», советские автомобили ГАЗ-12 ЗИМ и автомобили «Мерседес». Низшим офицерам пришлось довольствоваться советской «Волгой». В 1964 году во время парада, посвященного 20-летию Польской Народной Республики, высшие командиры Войска Польского принимали парад стоя на двух советских кабриолетах ЗИЛ-111.

Прессе запретили писать о роскошных автомобилях государственных и партийных сановников и телевидение запрещает их снимать. Официально все должно было быть грубо, аскетично и политкорректно. Сплетни об этом также эффективно наказывались.

Полный вперед! (1971 – 1981)

Кроваво подавленные протесты рабочих на побережье в декабре 1970 года скомпрометировали «рабочие» власти Польши. Гомулка, Циранкевич и близкие к ним люди были отстранены от власти. Эдвард Герек стал новым правителем Польши.

Статья основана, в частности, на книге Анджея Клима «Як в кабаре. Картины из жизни Польской Народной Республики» (Польское научное издательство PWN 2016).

В отличие от своих предшественников, он продвигал политику «открытости Западу», «социализма с человеческим лицом», «дружественного сотрудничества между правительством и обществом» и множество просоциальных реформ. Именно благодаря его усилиям в Польше было начато производство «автомобиля для Ковальского», т.е. польского Fiat 126p. что, как подчеркивает в своей книге Анджей Клим, было то это один из символов потребительства Герека .

Политическое послабление и одобрение потребительского образа жизни были быстро использованы государственными учреждениями. Буквально через несколько месяцев после появления команд Герека они начали внедрять в свои автопарки западные автомобили среди которых наибольшей популярностью пользовались Мерседесы. Это было наглядно показано в культовой комедии «Не люблю понедельник», где кишели служебные автомобили «Мерседес» — министерства и отраслевые союзы.

Хотя народное правительство и представляло рабочие и крестьянские массы, почему-то ни один из его представителей не перешёл на «маленькое». Фотография взята из книги «Як в кабарецие» (источник:НАЦ).

В своей биографии Эдвард Герек пробыл во Франции несколько лет, поэтому в правительственном автопарке начали появляться автомобили Peugeot. Но советские представительские лимузины ГАЗ-13 «Чайка» по-прежнему использовались для официальных визитов.

Автомобили «на случай W»

Народная Польша была политически нестабильной страной. Были социальные восстания и даже вооруженные бунты . К этому случаю также были подготовлены эвакуационные машины. В конце 1970-х годов в Польшу прибыл бронированный Cadillac Fleetwood. Это одна из самых интересных историй о правительственных автомобилях.

Во второй половине 1970-х годов стоимость этой машины с профессиональной броней составляла около 100 000 долларов . В то время среднемесячная зарплата в Польше составляла около 30 долларов по курсу черного рынка. Таким образом, это было эквивалентно 3300 таким зарплатам это 275 лет работы одного среднестатистического поляка. На валютных продажах польский Fiat 125p стоил на тот момент около 1800 долларов.

Бронированная версия этого автомобиля должна была покинуть столицу Эдварда Герека в случае социальных волнений (источник:общественное достояние).

Ежи Дзевульский, который на рубеже 1970-х и 1980-х годов был начальником антитеррористического подразделения в варшавском районе Окенце, рассказывает, как в конце 1970-х годов в его подразделении спросили, не хотели бы они иметь западную машину в их распоряжение. - В те времена перманентного автомобильного голода такой вопрос был даже риторическим - конечно хотелось - говорит .

Автомобиль произвел отличное впечатление. - Мы приступили к открытию [контейнер] и… мы остановились как вкопанные. Внутри находился новенький Cadillac Fleetwood, топовая модель! Мы долго не могли отдышаться - Об этом сообщает Дзиевульский. Но это был не единственный сюрприз:

После того, как первое впечатление прошло, пришла еще одна волна удивления. У машины были американские номерные знаки и она была бронирована до беспрецедентной степени . Это был чрезвычайно профессиональный бронеавтомобиль. Стекла были толщиной около 6-7 см. Двери были настолько толстыми и тяжелыми, что для их открытия требовались специальные приводы. На колесах были специальные противопульные покрышки.

Этот Cadillac был, вероятно, первым автомобилем после вышеупомянутой Skoda Bierutów VOS, так профессионально бронированным и подготовленным специально для польского правительства. Защищен от пуль огнестрельного оружия, гранат и всех видов мин , а грим американской посольской машины (с американскими номерами) должен был защитить от гнева народа.

Тщательно и заботливо спрятанное в контейнере в центре Варшавы, оно ждало своего использования. Кто знает, не были ли в других частях Варшавы с той же целью спрятаны и другие, не менее интересные автомобили?

Торможение (1982–1989 гг.)

После подавления «Солидарности» и введения военного положения тогдашние военные власти использовали автомобили правительственного парка, закупленные еще в 1970-е годы.

Советский автомобиль Газ-13 «Чайка» на протяжении многих лет использовался Польской Народной Республикой для поддержки официальных мероприятий (источник:Bundesarchiv, лицензия:CC BY-SA 3.0 de).

Генерал Войцех Ярузельский относился к служебным автомобилям довольно прагматично. Они должны были быть безопасными, функциональными и незаметными. В состав государственного автопарка на тот момент входили:Мерседес, Пежо, Вольво. Советские чибисы по-прежнему использовались для обслуживания официальных мероприятий самого высокого ранга.

В 1980-е годы в армию поступило несколько (7 – 9 штук) легковых внедорожников корейской марки Ssangyong. Предполагалось, что эти машины должны были использоваться для сравнительных испытаний в военных научно-исследовательских учреждениях. Однако на практике они стали доступными машинами для генералитета Народной Армии Польши.

Библиография:

1. «Авто Мото Спорт» с 1957 по 1958 год.
2. Анджей Климкам, Как в кабаре. Картинки из жизни Польской Народной Республики , Польское научное издательство PWN 2016.
3. «Мотор» 1955 – 1975 гг.
4. «Автомобилестроение» 1947 – 1950 гг.
5. Польская кинохроника 1945–1990 годов.
6. Показания Ежи Дзевульского автору от 10 июня 2010 г.
7. Интервью с Анджеем Эссе, проведенные в 2007–2012 годах.
8. Интервью с Владиславом Пашковским, проведенные в 2005–2010 гг.