От неприятия буржуазных роскошеств до первых официальных автомобилей
Для многих лидеров социалистических стран автомобиль стал символом статуса. Ленин, например, ездил в Rolls‑Royce, а польские коммунисты последовали его примеру, используя государственные средства для покупки дорогих машин.
Первые годы (1945‑1956)
Сразу после войны высшие чиновники Польской Народной Республики в основном использовали захваченные немецкие автомобили: два Mercedes 770, два Maybach, несколько более скромных машин. Маршал Михаил Рола‑Жымьерски, министр обороны, управлял 1938 годом Cadillac и, вероятно, несколькими советскими ZIS 101.
К 1947 году начали поступать новые американские модели: Buicks для высших чиновников, Chevrolet — для среднего звена, а также несколько Cadillacs, Ford и Studebaker.
В 1948‑1952 годах чешская компания Škoda выпустила около ста лимузинов Škoda VOS (5‑литровый двигатель, 120 л.с.) для высшего совета социалистических стран. Несколько штук были импортированы в Польшу, две из них — бронированные, использовались для перевозки Бьерута.
С конца 1940‑х годов в Польше появились советские лимузины ZIS 110 — идеальный «идеологический» автомобиль, произведённый в СССР. Бьерут часто ездил на одном из них, в то время как его охрана использовала Chevrolet.
Рост автопарка (1956‑1970)
После смерти Бьерута в 1956 году к власти пришёл Вацлав Гомулка, известный своей аскетичностью. Тем не менее, официальные поездки требовали соответствующего транспорта, и правительство закупало новые автомобили.
Во второй половине 1950‑х годов в Польшу импортировали около двадцати лимузинов Mercedes 300 «Аденауэр». Три четырёхдверных кабриолета предназначались для личного пользования партийных деятелей, в том числе Александра Заводского.
Премьер‑министрам Жозефу Цыранкевичу и его супруге нравились западные марки: Mercedes, Citroën, Jaguar E‑type. После выставки в Познани 1957 года министерство получило спорт‑Mercedes 300 SL, а Цыранкевичу достался также Jaguar.
С начала 1960‑х годов в официальных кортежах появились советские GAZ‑13 «Чайка», а высшие генералы польской армии предпочитали Chevrolet, советские GAZ‑12 «ЗИМ» и Mercedes.
Эра Гирека (1971‑1981)
После протестов 1970 года к власти пришёл Эдвард Гирек, открывший страну «западу». Были запущены массовое производство Fiat 126p и, одновременно, в автопарке начали появляться западные модели, в частности Mercedes.
Гирек, проведя годы в Франции, привёз в Польшу Peugeot, однако советские лимузины GAZ‑13 «Чайка» по‑прежнему использовались для официальных визитов.
Автомобили «на случай войны»
В конце 1970‑х годов в автопарке появился бронированный Cadillac Fleetwood, стоимостью около 100 000 долларов — эквивалент 3 300 средних польских зарплат того времени. Автомобиль был оснащён американскими номерами, 6‑7 см толщины бронированными стеклами и специальными противоударными шинами, предназначенными для экстренной эвакуации лидера страны.
Снижение активности (1982‑1989)
После введения военного положения и подавления «Солидарности» правительственные автопарки продолжали использовать машины 1970‑х годов. Генерал Войцех Ярузельский отдавал предпочтение надёжным и незаметным моделям: Mercedes, Peugeot, Volvo, а также советским GAZ‑12 «ЗИМ».
В 1980‑х годах в армию поступили несколько корейских внедорожников SsangYong, которые изначально предназначались для испытаний, но в итоге стали личными автомобилями генералов.
Библиография
- «Auto Moto Sport», 1957‑1958.
- Анджей Клим, Как в кабарете. Картины из жизни ПНР, PWN, 2016.
- «Motor», 1955‑1975.
- «Automotive», 1947‑1950.
- Польская кинохроніка, 1945‑1990.
- Свидетельство Язея Дзьевульски, 10 июня 2010.
- Интервью с Анджеем Эссе, 2007‑2012.
- Интервью с Владиславом Пашковским, 2005‑2010.
