Безумно дорого или невероятно дешево? Сколько стоил полет на самолете во Второй Польской республике? Кто мог себе это позволить, какие были очереди и где приземлялись самолеты?
История пассажирской авиации в Польше берет свое начало с 1921 года, когда Французское международное общество авиационной связи получило лицензию на запуск линии Прага — Варшава. В следующем году Министерство транспорта выдало разрешение группе лиц, связанных с польской нефтяной промышленностью, на открытие линии Львов через Варшаву в Гданьск. Так была создана компания «Аэроллойд», позже переименованная в «Ареолот».
Пассажиры смотрят на расписание. Варшава, 1933 год.
Интерес к заоблачным путешествиям был значительным и в 1923 году была запущена линия Варшава — Краков, а с 1925 года можно было летать из города Крака во Львов. В это же время появилось первое внутреннее международное сообщение из Кракова в Вену.
Растущий спрос на быстрые путешествия по стране, где состояние дорог кричало о мести, заставил в 1925 году появиться еще одного игрока. Это была авиационная компания «Арео», созданная по инициативе познаньского местного самоуправления. Так создавалась связь между столицей Великой Польши и Варшавой. Необязательно, еще и с Берлином, если удастся договориться с немецким правительством (это произошло только в 1934 году).
Пассажиры перед вылетом самолета из Познани в Варшаву. 1931 год.
Не было груш и в Силезии. Однако, прежде чем была создана еще одна компания, власти в Варшаве решили централизовать и создать государственное самоуправление LOT Polish Airlines, которое начало свою деятельность 1 января 1929 года. В то же время «Ареолот» и «Арео» были ликвидированы. .
Создание компании с государственным капиталом обеспечило крупные вливания денежных средств, которые привели к закупке современных самолетов и открытию новых маршрутов. В результате к середине 1930-х годов пассажиры LOT могли летать из Варшавы в Гданьск, Катовице, Краков, Познань, Вильнюс и Львов. Что касается международных сообщений, то машины с краном на балласте приземлились в Берлине, Брно, Бухаресте, Риге, Салониках, Софии, Таллинне и Вене.
Довоенные цены на авиабилеты
А сколько стоили небесные путешествия? Узнать об этом можно, прочитав Руководство по польскому авиасообщению и расписание полетов с 1934 года. Согласно прейскуранту, перелет из Варшавы в Краков стоил 35 злотых. В свою очередь, за поездку из столицы в Познань нужно было заплатить еще на 11 злотых. Если бы кто-то мечтал о перелете из Вильнюса в Катовице, ему пришлось бы потратить 70 злотых, а если бы львовянин захотел посетить Вилейку, это обошлось бы ему в 85 злотых. За те же деньги он мог слетать в Гданьск.
Карта воздушного сообщения 1934 года. Те, которыми управляет LOT, выделены красным.
Если кого-то не устраивало полет в польском небе, то за 40 злотых он мог улететь из Кракова в Брно (из Варшавы 75 злотых). Поездка из Польши в столицу Германии обходилась в 105 злотых, а поездка в Салоники обошлась варшавянину в 280 злотых. Познаньцу, мечтавшему о греческом солнце, пришлось еще глубже залезть в карман, потому что за билет он заплатил бы 325 злотых.
Самые дешевые рейсы в Европе?
Власти LOT хвастались, что цены на авиаперелеты в Польше самые низкие в Европе, но сможет ли «средний» Ковальский их себе позволить? Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к статистике заработка. Там показано, например, что в 1934 году шахтер получал в среднем 1,01 злотых за час работы. Однако следует помнить, что это хорошо оплачивалось. Другое дело текстильная промышленность, где рабочий получал всего 66 грошей, не говоря уже о лесной промышленности, где средняя почасовая оплата составляла всего 38 грошей, что составляло чуть более 18 злотых в неделю.
Если не рабочие, то, может быть, хотя бы служащие смогут воспользоваться преимуществами быстрого перемещения? Большинству из них также пришлось жить со вкусом, поскольку более 45% из них зарабатывали менее 180 злотых в месяц, а почти 80% зарабатывали менее 360 злотых.
Игнаций Мосцицкий осматривает самолет, который будет выполнять рейсы по новой линии Варшава-Таллинн. 1932 год.
Точных коэффициентов пересчета нет, но часто предполагается, что довоенный злотый равен 10-15 сегодняшним злотым. Это означало бы, что цены на полеты в сегодняшних деньгах будут варьироваться от 350 до 690 злотых для коротких внутренних рейсов и до 2800-4875 злотых для самых продолжительных международных маршрутов.
Это дорого? И уж точно не для председателя центрального правления Польской промышленной ассоциации «Левиатан». До войны Анджей Вержбицкий получал зарплату в размере 32 тысяч в месяц. Багатели - около 320-480 000 злотых сегодня...
Библиография:
- 20-летие сообщения в возрожденной Польше , под редакцией Станислава Фахера и Станислава Петерса, Краков, 1939 г.
- Збигнев Ландау, Ежи Томашевский, Экономика межвоенной Польши , том. III, 1930-1935 , Варшава 1982.
- Краткий статистический ежегодник за 1938 год .
- Руководство по воздушному сообщению и расписание рейсов. Лето 1934 года , Варшава, 1934 год.
