Безумно дорого или удивительно дешево? Сколько стоил перелет во Второй Польше? Кто мог позволить себе летать, какие были маршруты и где приземлялись самолёты?
История пассажирской авиации в Польше начинается в 1921 году, когда Французское общество международных авиаперевозок получило лицензию на линию Прага‑Варшава. В следующем году Министерство транспорта выдало разрешение группе, связанной с польской нефтяной отраслью, открыть маршрут из Львова через Варшаву в Гданьск. Так возникла компания «Аэроллойд», позже переименованная в «Аэролёт».
Пассажиры ожидают посадки. Варшава, 1933 год.
Интерес к полётам был высоким: в 1923 году запустили линию Варшава‑Краков, а с 1925 года можно было лететь из Кракова во Львов. Одновременно появилась первая международная внутренняя связь Краков‑Вена.
С ростом спроса на быстрые перевозки по стране с плохими дорогами в 1925 году появился ещё один игрок – авиакомпания «Аэро», инициированная местным самоуправлением Познани. Был открыт маршрут между столицей Великой Польши и Варшавой, а позже, в 1934 году, удалось договориться о полётах в Берлин.
Пассажиры перед вылетом из Познани в Варшаву, 1931 год.
В Силезии тоже не оставались без авиасвязи. Однако перед созданием новой компании власти Варшавы решили централизовать отрасль и в 1 января 1929 года запустили государственную авиакомпанию LOT Polish Airlines. Одновременно были ликвидированы «Аэролёт» и «Аэро».
Государственный капитал обеспечил значительные вложения, что позволило закупить современные самолёты и открыть новые маршруты. К середине 1930‑х годов пассажиры LOT могли лететь из Варшавы в Гданьск, Катовице, Краков, Познань, Вильнюс и Львов. Среди международных направлений – Берлин, Брно, Бухарест, Ригу, Салоники, Софию, Таллин и Вену.
Цены на авиаперелёты до войны
Сколько стоили полёты? Об этом свидетельствует «Polish Air Communication Guide and Flight Schedule» 1934 года. По тарифам, билет Варшава‑Краков стоил 35 злотых. Путь в Познань обошёлся на 11 злотых дороже. Путешествие из Вильнюса в Катовице стоило 70 злотых, а из Львова в Вилейку – 85 злотых (за те же деньги можно было лететь в Гданьск).
Карта авиасоединений 1934 года. Красным отмечены маршруты LOT.
Если желали вылететь за пределы польского воздушного пространства, то, например, билет Варшава‑Брно стоил 75 злотых, а Краков‑Брно – 40 злотых. Перелёт в Берлин обошёлся в 105 злотых, в Салоники – 280 злотых, а из Познани в Грецию – 325 злотых.
Самые дешевые маршруты в Европе?
LOT хвастался, что цены в Польше были самыми низкими в Европе, но мог ли их себе позволить средний польский крестьянин? В 1934 году шахтёр зарабатывал в среднем 1,01 злоты в час, текстильщик – 0,66 злоты, а в лесном секторе – всего 0,38 злоты (примерно 18 злотов в неделю).
Если не рабочие, то, возможно, белые воротнички могли позволить себе быстрые перелёты? Однако более 45 % из них получали менее 180 злотов в месяц, а почти 80 % – менее 360 злотов.
Игнаций Мосцицкий осматривает самолёт, открывающий новый маршрут Варшава‑Таллин, 1932 год.
Точный коэффициент пересчёта не установлен, но часто полагают, что довоенный польский злоты равны 10‑15 современным злотым. То есть цены современных билетов варьируются от 350 до 690 злотов за короткие внутренние рейсы и от 2 800 до 4 875 злотов за самые длинные международные маршруты.
Это не кажется дорогим для руководителей крупного бизнеса: до войны глава Центрального совета Польской промышленной ассоциации «Левиатан» получал 32 000 злотов в месяц – сегодня это 320‑480 тысяч злотов.
Библиография
- «20‑летие коммуникаций в возрожденной Польше», под ред. С. Фэчера и С. Питерса, Краков, 1939 г.
- Збигнев Ландау, Ежи Томашевский, «Экономика межвоенной Польши», том III, 1930‑1935, Варшава, 1982 г.
- «Краткий статистический ежегодник 1938».
- «Air Communications Guide and Flight Schedule. Summer 1934», Варшава, 1934 г.
