В первые недели февраля 1929 года Сибирский тракт продвинулся чрезвычайно далеко на запад и охватил всю Северную и Центральную Европу, вплоть до Альп. Вместе с ним в Польшу среди прочих пришла зима, которой не было уже много лет. Неслучайно ее назвали зимой века.
Снежные горы
В первой половине октября 1928 года в горах выпал снег. И хотя для горцев ситуация не стала неожиданностью, чабаны рассказали внукам о том, что началось через несколько недель. Причём не только они. В первые дни декабря белый порошок покрыл польские улицы, поля и леса. Снежный покров неуклонно увеличивался, и последующие отрицательные температуры привели к тому, что он сохранялся почти во всех населенных пунктах до апреля 1929 года. В столице на пике его толщина составляла 74 см. Однако это значение невелико по сравнению с измерениями, принятыми в районе Морских Око, где 9 апреля 1929 г. было зафиксировано целых 267 см. .
Уборка снега с путей на линии Журавица - Радымно
Огромные кучи снега вызвали трудности со связью. Все более распространенные автомобили с трудом преодолевали короткие расстояния, поскольку дороги были непроходимыми. Во всех польских городах стал обычным явлением вид грузовиков, доверху нагруженных снегом. В Лодзи в действие были отправлены даже специально закупленные цистерны, которые с помощью так называемых «Крыльев» должны были расчищать подъезды к городу.
Настоящий паралич постигла железная дорога. Например, поезда Львов-Краков задерживались от 2 до 7 часов, а часть подвижного состава так и не доехала до места назначения. Огромные сугробы, местами даже 3-4 метра, эффективно блокировали вагоны . Случалось, что роты саперов, оснащенных взрывчаткой, - например, на участке Радымно-Жоравица - сражались против заснеженных гор. Любая пара рук без усилий могла убрать тонны белого пуха. Как бы назло, во время этой работы случались несчастные случаи. Тоже фатально. В начале марта 1929 года корреспондент «Курьера Познаньского» писал:
"На участке железной дороги Мроча-Козьягора недавно произошел ужасный несчастный случай:на одного из железнодорожников наехал снегоочиститель. Посреди дороги Несчастный не заметил приближающегося паровоза с прикрепленным к нему снегоочистителем. Тело неосторожного железнодорожника позже нашли ужасно изуродованным. На путь диспетчер локомотива узнал только на вокзале в Накло, что наехал на кого-то. Он утверждал, что из-за высоких сугробов и скопившегося на плуге снега не смог заметить идущего человека. середина трека ".
Однако низкие температуры, достигшие пика в феврале 1929 года, нанесли ущерб.
Мороз такой, что рельсы ломаются
С 6 по 12 февраля 1929 года поляки боролись с волной страшных морозов. По сравнению с предыдущими годами - в зависимости от регионов - среднемесячная температура была ниже от 9 до даже 18°С. Рекордно низкие значения зафиксированы во многих городах:-40,6°С в Живце, -40,4°С в Олькуше, −40,1°С в Сянках. В Понице, недалеко от Рабки, 10 февраля в 7:30 термометр показал 46 градусов ниже нуля .
Французские легкие танки Renault FT17 во время уборки снега с дороги.
Люди редко покидали свои дома. Шумные и обычно шумные торговые площади были пусты. Школьные занятия были отменены, кинотеатры, рестораны и спортивные сооружения закрыты. Из-за переполненности большинства приютов для бездомных в Варшаве, Кракове, Познани и других местах некоторые священники решили открывать церкви круглосуточно. Большинство внутренних и зарубежных телефонных линий вышли из строя. Курьер Варшавский 11 февраля 1929 года сообщал:
"Открыты только некоторые местные линии, такие как:Варшава — Вышкув — Блоне — Сохачев и Жирардов. В связи с тем, что во многих местах телефонные провода оборваны, На ремонт телефонов уйдет три дня. Технической бригаде по ремонту телефонов пришлось нанять еще 130 рабочих, которые объездили все линии в поисках повреждений направляющих".
Аналогичные аварии затронули сети водоснабжения по всей стране. Еще один пример из столицы, где трубы, проложенные почти на два метра под землей, лопнули в общей сложности 50 раз. Борьба с холодом велась в деревнях. Настоящей проблемой для жителей горных деревень были приближающиеся к фермам голодные стаи волков, нападавшие на свиней . И если бы скот не жил в пасти хищников, он часто умирал бы от простуды.
Дорога в сельской местности зимой века
Отрицательные температуры парализовали даже похоронную индустрию, поскольку копать могилу в таких условиях было невозможно. Здесь стоит упомянуть довольно своеобразное решение, использованное в одном из немецких городков, где гениальный могильщик использовал для своей работы... динамит.
«Черное золото»
Власти, пресса и радио многое сделали, чтобы помочь гражданам. Во многих точках были установлены угольно-коксовые печи, чтобы прохожие могли хоть на мгновение согреться. В столице был создан специальный лазарет, перед которым собирались длинные очереди пациентов, и за один день медики смогли вылечить там более 600 человек . В газетах и радиоприемниках получатели могли узнать, как действовать на морозе, как одеваться и как временно помочь человеку при обморожении. Несмотря на это, произошла трагедия.
В Ilustrowany Kurjer Codzienny можно прочитать шокирующую заметку о путешествии пары:
"В субботу утром мужик из Меховского повята уехал с женой на телеге в Краков. Придя на рыночную площадь, он заметил, что его жена спящая лежа на телеге. Он стал ее будить. Через некоторое время, когда женщина не подавала признаков жизни, он понял, что она замерзла насмерть».
Точно неизвестно, сколько людей погибло в результате зимы века и отрицательных температур. Известно, однако, что замерзание было не единственной причиной смерти, на которую оно повлияло.
Продажа угля и дров в Кракове.
Как и в случае со снежным покровом, транспорт пострадал и в случае заморозков. В основном железная дорога, но не только. Из-за преобладающих температур порт Гданьск был отрезан от остального мира . Залив вокруг него был покрыт толстым слоем льда, который ничто не могло пробить. Два корабля застряли в полутора километрах от порта. Старейшие жители города рассказали, что таких условий на море они не видели уже более пятидесяти лет.
Количество грузовых, пассажирских и угольных поездов, достигающих станций назначения, сокращалось с угрожающей скоростью. Все из-за поломок двигателя и поломки рельсов. Например, на трассе Львов-Стрый трещины были обнаружены в 33 местах, а замену поврежденных путей удалось провести только после прекращения морозов. В результате руководство железной дороги сократило пассажиропоток на 50 процентов, отдав приоритет углю и грузоперевозкам, особенно продуктам питания. Ну и что, если природа была неумолима.
Зимой века люди коптили в печах дольше и чаще, чем обычно, потребляя при этом немалое количество угля. Следовательно, увеличилось и количество копоти, взрывов и пожаров. Отсутствие поставок «черного золота», а также ограничения, с которыми морозы пришлось столкнуться рудникам, привели к резкому взлету цен на это топливо, особенно отразившееся на тех, кто снабжал себя в одночасье . Часто разочарованные ситуацией люди угоняли или даже нападали на транспорты с углем. На улицах польских городов стали появляться торговцы, продающие топливо по цене, во много раз превышающей - и так высокую - рыночные цены. Чиновники местной власти выступили против такой практики и установили максимальную цену на уголь.
Продукты питания также доставлялись в города и деревни в ограниченном количестве. К счастью, во второй половине февраля 1929 года морозы утихли. Поляки могли бы частично возместить ущерб. В начале мая, после вековой зимы, видимых невооруженным глазом следов уже не осталось.
Библиография:
- Петр Дьяков / Ромуальд Гуминьский:Зима 1928/29 года в Польше - Р. Гуминский. Портал погоды и климата. Численное моделирование. meteomodel.pl
- Иллюстрированный ежедневный «Курьер». 1929, № 40-49
- Kurjer Warszawski:утренний выпуск. Р. 109, 1929, № 41
- Курьер Познаньский 1929.02.12 Р.24 № 70
- Курьер Познаньский 1929/03/01 Р.24 № 101
- https://www.przegladpiaseczynski.pl/historia/zima-stulecia-w-1929-roku/
