Легенда польской авиации. Она была одной из первых женщин, севших за штурвал военного самолета после 1945 года.

Не только маленькие мальчики мечтают летать. Женщины тоже покоряли рай, хотя им это всегда было труднее. Особенно когда - как полковник Пиль. Зофии Дзевишек-Андриховской пришлось преодолеть травму Второй мировой войны, а затем пробить стеклянный потолок в среде, где доминируют мужчины.

Это была самая страшная ночь в моей жизни. 3-4 сентября 1944 года гестапо штурмовало домик нашего лесника в Выкно. Перед домом остановились грузовик и две машины, набитые немцами. Они ворвались в дом и первым делом застрелили собаку (...).

«Куда они ушли, лучше не ходите»

Меня, мою маму и старшую сестру посадили в легковую машину на заднее сиденье и увезли, не сказав ни слова. Через некоторое время выяснилось, что мы направляемся в сторону Томашува Мазовецкого, к тюрьме. (...) Мы жили в тюрьме так же, как и другие арестованные. Каждое утро нас выпускали во двор, отдельно мужчин и женщин, во двор перед тюрьмой. Пятнадцать минут свежего воздуха в день. В тюрьме всегда был украинский командир.

Однажды он сказал моей матери:«Эта маленькая девочка с завтрашнего дня пойдет рыть окопы, она будет побольше в воздухе и там суп будет лучше». Мама ответила, что сможет ходить, как только понадобится. Действительно, на следующее утро меня забрали из камеры (…).

Зофия Дзевишек-Андриховская в детстве пережила ужасы Второй мировой войны

Моя работа по раскопкам продолжалась, наверное, неделю, пока однажды я не вернулся в тюрьму с супом, и, прежде чем я присоединился к семье, меня отвезли в комендатуру. Я стоял перед ним, и он сказал:«Твоих больше здесь нет». Удивленный, я спросил:«А как же нет?» И он сказал коротко:Ну, это не так. В здании уже почти никого нет. (…) Куда они пошли, лучше не ходите.

(...) До сих пор не знаю, почему меня не забрали в лагерь. Может мне повезло, что я рыл эти канавы и меня не было при высылке из тюрьмы?

Сила во сне

Всего через несколько недель после окончания войны я получил сообщение от матери и сестер. Письмо было из Швеции. Моя мать писала, что в конце войны Шведский Красный Крест выкупил некоторых заключенных из лагеря и депортировал их из Германии. О них позаботились, и они все могли остаться в Швеции, но мама написала, что как можно скорее вернется в Польшу, ко мне. Действительно, в декабре 1945 года моя мать и сестры вернулись в Польшу.

(...) у нас началась новая послевоенная жизнь, но война осталась со мной навсегда. ...

Я размышлял, где я смогу почувствовать себя сильным, где, если снова разразится война, я смогу сражаться и побеждать. (...) Если и воюешь, то в армии, желательно в самолете. Вот в чем я думал, что буду сильным в самолете. Самолет придаст мне силы и шанс на победу. Я решил, что сделаю все, чтобы попасть в военную авиацию (...).

Текст представляет собой отрывок из книги Анны Рудницкой-Литвинек «Девочки на крыле», которая только что вышла в издательстве «Знак Горизонт».

Окончив в 1949 году среднюю школу, я подала заявление в районный совет добавок, но оказалось, что с женщинами все не так просто. Я написал запрос Болеславу Беруту, тогдашнему президенту Республики Польша. Когда пришел ответ, что я могу сдавать экзамены в Офицерскую авиационную школу в Демблине, я почувствовал себя сильным и знал, что сделаю все, чтобы стать авиатором. (...) После экзаменов я вернулся домой, и где-то через месяц должен был зарегистрироваться на постоянной основе.

Вскоре после возвращения в Демблин я увидел одну из сестер Сосновских, единственных женщин в военной авиации того времени. Я пошел в лазарет и кап. Ирена Сосновская. В офицерской форме, элегантный, великолепный. Боже, какие глаза я сделала! Какая она классная и уже годы! Я тоже должен это сделать!

Зося среди авиационных курсантов

В этом году было около 80 мальчиков и в самом начале 3 девочки:Галина, Люцина Влазло и я. (...) Наша форма создавала проблемы для армии. Не было ни обуви для женщин, ни пальто, ни брюк, ни курток. Им пришлось все это подгонять под нас. Не считая того, что нам предоставили разную одежду и отдельную комнату, к нам относились так же, как к мальчикам (...).

В мае 1950 года мы приступили к практическим занятиям. К нам были закреплены инструкторы, в группе обычно было шесть студентов. Все кружили над аэропортом . Хитрость заключалась в том, чтобы хорошо освоить приземление, которое зачастую является самой сложной частью полета. Особенно чувствительным был самолет УТ-2, приземление должно было быть плавным, иначе это была бы боль.

Как только оно было преодолено, мы начали летать в зону для акробатики, разучивая бочки, перевороты, петли. Вскоре я тоже улетел самостоятельно. (...) Я никогда не нарушал правил и был уверен в самолете и в себе. Я знал, что мы можем сделать вместе. А летать можно по правилам, чтобы опыта было много. Я знаю, что говорю, потому что несколько раз с Галиной и Иреной мы показывали фигуры высшего пилотажа над Варшавой.

Командная акробатика вызывает большое напряжение и дарит невероятные эмоции. Человек изо всех сил старается держаться в строю. Мы сделали это хорошо. Сегодня женщины летают в пилотажных группах, иногда даже в военных. Однако мы были единственной в истории Польши – да, кажется, и в мире – военной акробатической группой, в которой летали только женщины.

Стеклянный потолок

1951 год был для меня особенным. Я окончил школу и получил звание младшего лейтенанта. (...) А после повышения я встретила своего будущего мужа и мы довольно быстро поженились в том же году (...).

Свадьба была скромная, с двумя друзьями мужа мы все пошли в загс в форме, встали за перила перед клерком за столом, передали ему документы, он все это записал, отдал нам и вот и все. Потом мы устроили небольшую вечеринку с тортом в отеле моего мужа. А через четыре года родился Ярек (...).

Софья была одной из первых — и долгое время последней — женщин, принятых в армию авиаторами.

Я тренировался еще в университете курсантом, заместителем инструктора. Позже, после повышения, у меня были свои группы из семи-девяти учеников, и в течение 12 лет я был инструктором в Школе орлят в Демблине. Я не знаю, сколько авиаторов я подготовил (…).

Я так хотел летать на истребителях, мечтал о реактивных самолетах. Яреку было уже пять лет, когда мы с мужем поехали к командующему ВВС в Варшаву на собеседование, чтобы он разрешил мне тренироваться на реактивных самолетах.

Однажды друг взял меня на рейс в Лим на Спарке. Так называли двухместные истребители, сокращенно от русского слова «спаренный». Я держал штурвал, летать было здорово, и я был уверен, что со мной все будет в порядке. Функцию командующего ВВС тогда выполнял генерал Пиль. Ян Фрей-Белецкий, первый поляк, занявший эту должность после войны. Я взяла мужа на собеседование, чтобы избежать вопросов о том, что сказала семья и согласен ли он.

К сожалению, оказалось, что этот стеклянный потолок где-то существовал. И это была реактивная авиация. Не для женщин. Теперь я думаю, что эти люди немного завидовали своим званиям и статусу пилотов реактивных истребителей. Почему мы, женщины, все еще туда лезем? (…)

Самый тяжелый полет

Наконец, в 1963 году я прошел подготовку по управлению вертолетами и стал командиром эскадрильи недавно созданного 56-го вертолетного полка в Иновроцлаве. Муж стал первым командиром полка. (...) С 1971 года я служил в 37-м полку транспортных вертолетов в Лежнице-Вельке возле Ленчицы. Это была повседневная служба авиатора, учения, задания в воздухе, испытательные полеты, полеты на полигон. (...) И в таких обстоятельствах мне предстоял полет, который, как я думал, будет последним.

Я летел вместе с командиром эскадрильи, которым управлял, поэтому сидел на правом сиденье. Это был полет в облаках. (...) Внезапно, примерно через 100 метров, инструменты начали вращаться. Буквально. Скорость падала с такой скоростью, что стрелка спидометра зашкаливала, появился некоторый крен, видно было, что происходит что-то серьезное (...).

Кое-как мы вели вертолет поворотами и поворотами, и наконец приборы начали что-то показывать, но правильно ли это было неизвестно. Я уже подумал:«Ну, Зоська, это будет конец, потому что если ты вылетишь с таким креном и носом вниз на 100 метрах, это может быть не интересно».

Обучение пилотов в 1970-е годы.

Нам пришлось снизиться, потому что мы все время рулили, чтобы сохранить скорость. А на высоте 100 метров шансов, что машину удастся сдвинуть с места, мало. Мы прорвались сквозь облака и, к счастью, вышли с довольно большим левым берегом, но при видимой земле можно было контратаковать и приземлиться. Мы приземлились.

Оказалось, что неисправен двигатель, не позволяющий сдвинуть рычаг прыжка. Позже выяснилось, что подобный случай был и у других пилотов, но не в облаках и подробно не сообщал. Я после всего этого пошел на командный пункт, и мне руководитель полета говорит:"Ты бледный" . Он бы тогда как будто летал с нами.

После таких сложных ситуаций воздушные парады, требующие концентрации и координации десятков машин, кажутся простыми. Я возглавил группу вертолетов Ми-8 на параде над Варшавой. Он был организован в 1974 году по случаю 30-летия Польской Народной Республики и стал вторым по величине парадом в истории Польши и последним до сегодняшнего дня.

Вскоре я ушел из армии и ушел в запас. Это был 1979 год. Именно тогда я совершил свой последний полет в качестве пилота. Мне не хватило полетов. Я только что достиг законного 30-летнего срока службы.

Источник:

Текст представляет собой отрывок из книги Анны Рудницкой-Литвинек «Девочки на крыльях. Польские авиаторы, покорившие небо», которая только что вышла в издательстве «Знак Горизонт».