Оборонительная война 1939 года была полна ошибок командования и простой трусости. По сей день продолжаются дискуссии о поведении капитана марша Виктора Ломиги, лишившего самый большой польский корабль главного оружия в первый день войны.
На момент нападения Германии на Польшу ОРП «Гриф» прослужил под бело-красным флагом всего полтора года. За это время он совершил две неофициальные поездки за границу в Таллинн. В связи с ухудшением ситуации в основном проводилась интенсивная подготовка экипажа.
В августе 1938 года корабль под командованием капитан-лейтенанта Станислава Дзенисевича причалил к причалу. Это произошло из-за того, что двигатели работали задним ходом, что неудивительно. Гриф провел несколько дней в сухом доке. В ноябре он снова был пришвартован. Тем временем командир сменился. Новым «первым после Бога» стал коммандер. Роман Станкевич. Он повел корабль в Ботнический залив на патрулирование, в ходе которого наблюдалось передвижение немецкого флота во время оккупации Клайпеды.
Это был единственный продолжительный рейс «Грифа» под командованием Станкевича. В марте командиром корабля стал коммандер. Стефан Квятковски. Он должен был повести минника на войну.
Подготовка к войне
Уже весной 1939 года началась подготовка к ожидаемому наступлению. Были проведены проверки оружия и удалено ненужное школьное оборудование, например, для стрельбы по мишеням. Началась усиленная подготовка экипажа - отрабатывались артиллерийские действия, ставились учебные мины, связисты совершенствовали связь и сотрудничество в командах.
Операция длилась три дня и завершилась после прибытия в Гданьск линкора «Шлезвиг-Гольштейн».
На рубеже июля и августа были проведены обширные маневры. Они практиковались индивидуально и в группах. Каждый предмет мореплавания был отполирован. После подписания пакта Молотова-Риббентропа была объявлена тревога.
Все моряки были доставлены из отпусков и больничных палат. Гриф вышел в район Кемпы Оксивской, где из склепов снабжения началась загрузка боевых мин. Операция длилась три дня и завершилась после прибытия в Гданьск линкора «Шлезвиг-Гольштейн».
Утро 1 сентября
Утром первого дня войны «Гриф» стоял в Оксиве. Святой боцман Войцех Клисовски вспоминает это утро так:
<блок-цитата>1 сентября 1939 г. - подъем на корабле, как обычно, в 6.00 утра, затем сбор на утреннюю молитву. Выходим на палубу и слышим жужжание немецких бомбардировщиков. Мы, моряки, хорошо различали гул немецких самолетов, потому что летом 1939 года они зависли очень низко над нами и другими нашими кораблями.
Дежурный сигнальщик повторяет полученный сигнал, сообщая, что через порт пройдут три польских самолета и стрельба по ним запрещена. Время полета и маршрут были указаны, и на данный момент все было правильно. Кто-то крикнул:«Дальномер, проверь».
Туман был очень сильный, над мачтой корабля ничего не было видно, хотя было светло. Именно этот туман спас корабль от бомбардировки. Унтер-офицер (имя не помню) говорит после проверки:«Прямо на нас идут три немецких, высотой 500 м». Вахтенный офицер отдает приказ:«Не стрелять». Через некоторое время был отдан приказ пушкам и экипаж открыл огонь, но самолеты уже уходили, взяли курс на морской вокзал в Гдыне, затем на Новый Порт.
«Гриф» немедленно сбросил швартовы и впервые без буксиров отошел от причала и направился в сторону Кузницкой Ямы, где бросил якорь. Около 10 часов его заметили немецкие самолеты. Квятковский приказал поднять якорь и корабль начал плавание по водам Пуцкой бухты. В это время к нему присоединились тральщики.
План «Труба»
В 16.00 был издан приказ о строительстве шахтной фермы, которая перекроет вход в Пуцкую бухту. Около 18.00 команда в составе минного тральщика «Гриф», эсминца «Вичер», шести тральщиков и двух старых канонерских лодок находилась южнее Хеля.
Лейтенант Мар Рез. Енджей Гертых был одним из офицеров, которые должны были переправить лодки в порт Оксиве. Он случайно оказался в центре битвы.
<блок-цитата>Я неожиданно встретил самый большой польский военный корабль - минный тральщик «Гриф» [...]. Офицеры на носу дружелюбно махали мне руками. Я отдал им честь <сильный>, с завистью глядя из своего безоружного панциря на их грозно ухмыляющийся пушечный силуэт и гордо развевающийся флаг.
Тральщики типа «Ласточка», которые должны были сопровождать «Грифон» во время операции «Труба»
Едва они появились — и уже скрылись вдали. Я мгновение смотрел им вслед, затем перевел взгляд вперед — в сторону Пуцкой бухты и в сторону широко разбросанного флота катеров, последним звеном которого я был. Когда после долгого мгновения я повернул голову обратно в сторону «Грифа», я увидел, что его внезапно сопровождают эсминец «Вичер» и шесть траулеров и что он плывет с ними более или менее от мыса Хель в сторону Гданьск [...].
<ем> Едва я заметил плывущую команду боевых кораблей - как над командой показались клавиши немецких самолетов. В одно мгновение воздух наполнился шумом битвы.
Трагическая битва
Самый крупный корабль команды — «Грифа» — был главной целью атак немецкой авиации. Прапорщику 2-му лейтенанту Юзефу Ижицкому, находившемуся в машинном отделении, пришлось несладко:
<блок-цитата>Вторая вахта дежурила, как вдруг неожиданно в бешеной спешке с неба начали падать «штуки». Гремели зенитки, гремели крупнокалиберные пулеметы и пулеметы. Матросы схватили винтовки, вода закипела и забили фонтаны. Вспыхнула парусная фантазия, вспыхнуло безумие и азартность… Только дежурные связисты, которые им приходилось слушать жужжание самолетов, видеть и считать падающие бомбы, они инстинктивно набрасывали на головы темно-синие воротнички, потому что им казалось, что каждая бомба попадает в корабль.
<ем> Старый прапорщик находился в машинном отделении со своей сменой. Он прошел всю мировую войну на море и теперь, стоя на своем посту, хорошо понимал ситуацию. Он прекрасно знал, что значит иметь на борту несколько сотен мин. Одна бомба – и от корабля останутся лишь осколки в воде.
<ем> […] Теперь они завидовали артиллеристам, каждому бортовому автомобилисту, свободному от службы. Слышал, как вокруг корабля взрываются бомбы, и ждал... Удастся ли он или промахнется? И наконец она ударила. Корабль судорожно дергался, сильно раскачивался, грохот взрыва на борту заглушал все остальные звуки.
К счастью, бомба не попала в корабль напрямую. Он взорвался прямо у борта корабля.
Море крови
Святитель боцман Клисовский отметил, что:
<блок-цитата>На борту много крови. Проходя мимо, я увидел ужасающую картину. У первой пушки в носу левой рукой цепляется матрос - стоит без головы. В коридоре кровь. Комната высотой почти по щиколотку, тяжелораненые лежат на кроватях, легкораненые сидят. Пострадавшие дают свои адреса коллегам и просят известить семью в случае смерти. Запах запекшейся крови раздражает. На одной кровати лежит связист из запаса. Он хранит свои внутренности в простыне. Он просит известить семью.
<ем> Командир был ранен в первой атаке. Они несут его по сходням. У него оторвана нога, наблюдается сильная кровопотеря. О спасении не может быть и речи. В корабельном лазарете тяжелораненые умирают, медицинская служба проводит первую медицинскую помощь , нет условий и времени для тщательного лечения. Накладываю повязку и выхожу на позицию.
ОРП Гриф
Моряком, которому отрубили голову, был некий Шленк. Об этом упоминает св. Мар Косинский:
<блок-цитата>Матрос Шленк лежал на палубе в огромной луже крови с оторванной головой. Чувствуется тошнотворный запах крови. Бомба взорвалась недалеко от корабля. Что-то ужасное в воздухе над кораблем и вокруг него, ад.
Не менее трагичной была ситуация и на боевом пирсе. Матрос Петр Войтович вспоминает:
<блок-цитата>Я стоял у штурвала на боевой платформе. В этот момент на наш корабль произошёл массированный воздушный налёт. Первая бомба, попавшая в нас, упала в непосредственной близости от правого борта, ровно на высоте пирса. Командир все же успел отдать команду:«Рул вправо 20, оба двигателя на полный вперед!». Телеграф немедленно оказался на два дюйма впереди. Я сместил руль вправо на 20.
После того, как взорвалась бомба, командир упал, уже не вставая. Также связист на телеграфе был отброшен на правый борт боевой платформы со всем вывернутым . Я получил травму левой ноги, но, к счастью, несерьёзную. Я сразу для разнообразия перевел руль направления влево 20, как это делалось на учениях по зенитке. Я заметил, что руль перестал работать. Быстро, подпрыгнув на одной ноге, я сообщил на ходовой мостик о выходе из строя руля.
Потери были огромными. Не только на боевой платформе, но и на борту. В основном из-за невнимательности экипажа. Мар Станислав Валанкевич вспоминал, что:«Большую часть убитых и раненых составляли бывшие матросы, жившие в носовой части, из экипажа машины. Это просто их глупое любопытство. Вместо того, чтобы спрятаться под палубой, они вышли посмотреть на взрыв. Через мгновение произошла трагедия. Палуба была залита кровью. »
Новый командир
На «Гриф» упало около 30 бомб. Три моряка погибли и десятки получили ранения. Самой серьезной потерей стала смерть коммандера. подпоручик Квятковский, которого на мостике сменил капитан маршал Виктор Ломидзе. Это произошло около 18:00. Четыре часа до начала запланированной добычи полезных ископаемых. Спустя несколько мгновений Ломидзе принял одно из самых спорных решений. Как выяснилось спустя годы – вопреки приказу, мнению других офицеров и против экипажа. Ходили слухи, что... он приказал сбросить за борт мины
Экипаж был возмущен таким поворотом событий. Лейтенант Мар Збигнев Ягусевич, 2-й артиллерийский офицер, вспоминал:
<блок-цитата>В какой-то момент я заметил Лешека Дандельского и Витека Щепановского, стоящих на корме. Я подошел к ним и сказал:" Ну, нам немного повезло, они нас пропустили. " Они молчанием отвлекли мое внимание, и один из них сказал:" Вы слышали, нам придется сбрасывать мины за борт безоружными. " Я не хотел верить своим ушам. " Что, почему? ».
Мы обсудили этот приказ и решили поговорить о нем с Юреком Сковроньским, принявшим на себя обязанности первого офицера подводного вооружения от раненого Вахтеля. После приезда Юрека мы завалили его вопросами о минах и возможности их установки по плану. Он считал, что, несмотря на серьезные неисправности в оборудовании шахтных камер, мы смогли возвести эту усадьбу. Все зависело от выхода из строя вовремя отремонтированного руля направления.
На нас произвело впечатление, что решение о забросе невооруженных мин было принято командованием флота, а не з.д.о. Кроме того, будучи воспитаны в духе абсолютной дисциплины и послушания, мы не могли решиться на открытый бунт . Мы расстались, подавленные безвыходной ситуацией.
ОРП Вичер
См. Мар Конрад Вахтель, 1-й офицер подводного вооружения, объявил бесплатный сбор средств для экипажа по приказу Ломидзе. Святитель боцман Клисовский писал:
<блок-цитата>Корабль весь изуродован шрапнелью и снарядами палубного оружия. Произошла неисправность руля. Повреждены коммуникации и электросеть. Идем в сторону порта Хель. Отдан приказ «собрать свободный экипаж на корме», а затем «потопить все мины». Заказ был выполнен быстро.
После разгрузки и потопления мин мы вошли в военно-морской порт Хель. Пришедшие корабли, в том числе ОРП «Гриф», выгрузили погибших на пристань. Тяжелораненых санитары отвозят в больницу, легкораненых идут пешком. Вооружение ОРП «Гриф» еще в хорошем состоянии, поэтому корабль доходит до причала и создает батареи обороны Хель с сухопутной стороны. Она осталась на корабле только зенитное вооружение, остальной экипаж находится на суше.
Вопреки мнению офицеров и экипажа, приказ отдавался не командованием флота. Он не знал об избавлении от величайшего актива «Грифона». Как коммандер де Вайден, который должен был прикрывать операцию по минированию и, как и планировалось, вышел в море. В назначенное время, лавируя между немецкими кораблями и «минным полем», он вернулся в Хель, где выяснилось, что «Гриф» находится в порту и операция отменена!
Через два дня оба корабля лежали на дне портового бассейна в Хель. Однако к делу о событиях 1 сентября 1939 года вернулись шесть лет спустя.
Расследование
Капитан Мар Ломидзе пробрался через Швецию в Великобританию. Несмотря на последующие повышения, он так и не вернулся в море. В течение трёх лет, до 1944 года, он был начальником Отдельного кадрового управления. В его личном деле была «неплавающая» запись. Должность в линейном подразделении он получил только после окончания войны — стал первым офицером штаба Южного военно-морского командования в Плимуте. Первое сообщение о событиях 1 сентября было сделано 27 февраля 1940 года. Ломидзе писал контр-адмиралу Ежи Свирскому:
<блок-цитата>Рассчитывая немедленно вторую атаку и не желая подвергать корабль полному уничтожению в случае попадания бомбы, я приказал начать метание мин с твиндека. К заходу солнца им удалось отбросить около 30 минут. Когда начало темнеть, я приказал прекратить бросать мины. (...) На вопрос Вихры, состоится ли операция по установке мин, я ответил, что, вероятно, не в ту ночь.
Свирский решил, что Ломидзе виновен в лишении нападающего. Однако он заявил, что за все ответственны контр-адмирал Унруг и его штаб
От взрывов бомб все мины соскочили с рельсов. В результате произошел перекос мин, образовались глубинные грузы. Повторная подготовка мин займет минимум 8 часов. (…) В 20.30 Уичер дал мне поворотник - "забросить мины", и одновременно траулятор принес разрешение на вход в порт. Подумав, что Флот Dtwo, неспособный связаться со мной из-за повреждения моей рации, косвенно передал приказ через Гейла, я повторил сигнал — они получили то же самое.
Зная о преобладающем страхе перед взрывом мин в бассейне, я предположил, что второй флот разрешил вход в порт после того, как были заброшены мины.
Дело было отложено на время войны. Однако после заключения мира Свирский приказал начать расследование, которое провел командир Чеслав Петеленц. Вскоре выяснилось, что Ломидзе лгал в отчете за 1940 год.
Заказа не было
На вопрос об обмене сигналами 1 сентября 1939 г. см. март Александр Кадульский, тогдашний связист ОРП "Вичер", показал:
<блок-цитата>Сигнал:«Забросить мины» ОРП «Вичер» не был послан ОРП «Вичер» ОРП «Гриф», и никакой другой сигнал выйти не мог, поскольку ОРП «Гриф» не подчинялся приказам командира ОРП «Вичер».
Крушение Грифа
См. Мар. Кадульский показал, что единственный обмен сигналами между кораблями происходил тогда, когда было замечено сбрасывание мин с «Грифа» . Командующему де Вальдену сообщили, что корабль сбросил поврежденные мины и зашел в порт Хель. Командир «Вичры», убежденный, что строитель собирается собирать новые мины, двинулся на назначенную позицию.
Тем временем «Гриф» зашел в порт, а Ломидзе уведомил командование по телефону о принятых решениях. Удивленные штабные офицеры посоветовали ему оставаться там и ждать следующих приказов. Он не вернулся в «Грифон». Обязанности командира взял на себя командир подпоручик Станислав Гриневецкий.
Последующие допрошенные палубные и штабные офицеры подтвердили, что приказ о забрасывании мин никто не отдавал, а также не было обмена сообщениями между командованием флота и «Гейлом» по поводу забрасывания мин. Свирский решил, что Ломидзе виновен в лишении строителя ударной силы . Однако он заявил, что ответственность за все несут контр-адмирал Унруг и его штаб, что, по его словам, было «негативным в отношении мин».
Возможно, такая оценка имела бы смысл, если бы командование флота отдало приказ и если бы не тот факт, что Свирский годами пытался дискредитировать Унруга. Вице-адмирал только что вернулся из плена, и Свирскому было очень удобно подорвать его авторитет. Для этого он использовал случай шестилетней давности.
Никаких последствий Ломидзе не понес. По сей день ситуация 1 сентября 1939 года вызывает споры. Было ли это трусостью Ломидзки или здравым смыслом и желанием спасти корабль?
