Биография самого красивого туннеля Нидерландов
Бывший руководитель туннеля Хенк ван дер Маас написал замечательную книгу о Маастуннеле. В ней он рассказывает о сомнениях в безопасности строительства, о четырёхстах тысячах керамических плит и о трёх смельчаках, которые первыми прошли сквозь него.
Смелый проект в эпоху сомнений
С момента открытия тоннель обслужил бесчисленное количество автомобилей, велосипедистов и пешеходов. Однако в 1930‑х годах инженеры не были уверены, что такой туннель вообще возможен. В отличие от большинства подводных дорог, которые прокладывались глубоко под дном реки, Маастуннель был прямоугольным, опускался на дно и фиксировался там. Это был первый в мире туннель, построенный по такой схеме, и вместо стали использовался бетон.
В 1937 году в профессиональном журнале De Ingenieur инженер С. Тельген опубликовал тревожную статью о возможном проседании грунта и протечках. Роттердамские инженеры остались спокойны, ведь датский профессор Бреттинг изобрёл способ надёжно закреплять секции туннеля на дне. Проект стал образцом инновационной инженерии, который затем копировали по всему миру.
Туннель как часть городской идентичности
Сегодня Маастуннель – неотъемлемый символ Роттердама, наряду с Эразмусом, церковью Лауренс, Марктхалом и зданием Гроотхандельсгебау. В отличие от этих заметных достопримечательностей, туннель скрыт под водой реки Ниеу-Маас, поэтому о нём часто забывают.
Книга Хенка ван дер Мааса
Биография этого сооружения появилась в руках именно того, кто лучше всех знает его детали. Хенк ван дер Маас, бывший управляющий туннелем, сочетает в книге богатый опыт, живой стиль письма и множество иллюстраций. Особое внимание уделено как личным воспоминаниям, так и техническим аспектам строительства.
Трёхмельники и война
Идея туннеля возникла ещё до Второй мировой войны, когда рост автотранспорта и развитие порта требовали лучшего сообщения северной и южной части города. Строительство продолжалось во время оккупации, а официальное открытие планировалось на 1942 год, когда его должны были открыть нацисты совместно с местным советом NSB. По легенде, первым в тоннель вбежали три «мальчишки‑белльхамы» в дырявой обуви.
Эта история понравилась роттердамцам: они предпочли, чтобы туннель открыли местные шалопаи, а не оккупанты. Несколько мальчишек позже утверждали, что именно они были первыми, кто прошёл через Маастуннель – факт, включённый в книгу. В конце войны нацисты пытались взорвать туннель, но партизаны сумели предотвратить взрыв.
Инженеры‑провидцы
После войны город восстанавливался, порт рос, а Маастуннель стал перегружен. Тоннель состоит из четырёх трасс: две для автомобилей, одна для велосипедистов и одна для пешеходов. На входах часто возникали велосипедные пробки, требующие контроля полицией.
Ван дер Маас показывает, как тесно история туннеля переплетается с судьбой Роттердама в XX веке: от смелых инженерных решений до влияния войны и последующего восстановления. Сейчас туннель проходит масштабную реконструкцию, чтобы оставаться современным и безопасным, а книга Хенка помогает понять, почему он столь важен и очарователен.
