Около двух миллионов кораблей должны были платить пошлину датским королям в период с 1497 по 1857 год, когда они проходили через Зунд. Эти отрывки были отмечены и теперь почти все оцифрованы. Обнаружено огромное количество информации.
Мегапроект, который приведет к полной оцифровке так называемых регистров дорожных сборов, почти завершен. Осталось около семи процентов. Японский аспирант назвал уже имеющиеся данные о судоходных маршрутах в Балтийское море и обратно «более захватывающими, чем порнография», по словам его профессора-руководителя из Киотского университета. И в этом не было никакой иронии.
Богатый
«Материнская торговля» — так называют торговое мореплавание на Балтийском море. С конца Средневековья голландский флот бродил – сначала неохотно, а затем значительно увеличиваясь – к побережью Балтийского моря, чтобы поставлять сельдь, соль и сахар в обмен на корабельный лес, мачты, деготь и железо. Продукты, которые в Нидерландах легли в основу беспрецедентной военной и торговой мощи республики в Золотой век. Без дров нет кораблей; без кораблей нет торговли. Отсюда и «материнская торговля».
Рекомендовано редакторами
МедицинаЧто делает микропластик в моем солнцезащитном креме?!
АстрономияСолнце, море и наука
БиологияЭкспедиция на тающую землю
Примерно с 1500 года этот торговый путь неуклонно увеличивался в размерах и прибыльности. Но чтобы добраться до манящего Балтийского моря через Северное море и воды вокруг Дании, шкиперам, хотели они того или нет, приходилось идти по одному узкому проходу:Зунду, что в переводе с английского означает «Зунд». И там, в датском Хельсингёре, а теперь и в шведском Хельсингборге, где проливы находятся всего в 4,5 километрах друг от друга, сборщики пошлин были готовы собирать свои жетоны – век за веком, прибыльный бизнес, которым владели в то время «другие» короли. сторона» в современной Швеции, стал очень богатым.
Гора оцифрованной бумаги
К счастью для историков, поколения трудолюбивых клерков записывали каждый проезд в пункте взимания платы за проезд. На протяжении веков коллекция записанных отрывков выросла до огромного числа в 1,8 миллиона. До того момента, пока вовлеченные европейские государства во главе с такой великой державой, как Великобритания, не устали от обременительных платёжных пошлин в середине девятнадцатого века и одним махом подкупили датского монарха.
Что теперь делать с непостижимой горой бумаги в национальном архиве Копенгагена, которая теперь внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО? Этот сборник из почти двух миллионов «страниц», в котором указано, откуда прибыл корабль, куда он плыл, что это был за груз, а также происхождение и имя шкипера? Было только одно решение:оцифровать и сделать доступным для поиска.
Исследователи из Университета Гронингена и Тресоара начали это около десяти лет назад, используя центр защищенного трудоустройства в Неймегене. С 2013 года помощь пришла от армии добровольцев, а в 2020 году (sic!) ожидается, что база данных будет завершена. Не то чтобы нам пришлось так долго ждать результатов:данные доступны в Интернете с 2011 года, и их объем постоянно растет.
Сейчас в сети насчитывается 1,7 миллиона оцифрованных отрывков. Еще 125 000 человек пропали без вести. В общей сложности это 242 000 регистраций, поскольку один проход может охватывать несколько регистраций. Например, помимо пошлины капитану пришлось платить еще и пожарные деньги – взнос за содержание световых маяков вдоль побережья. Высота определялась исходя из характера груза и размеров корабля. После 1633 года эти отдельные цитаты были отменены.
Разное написание
Исследователем и руководителем проекта с самого начала является Ян Виллем Велювенкамп. Как и руководитель совместного проекта от имени Tresoar Siem van der Woude в далеком прошлом, он надеялся быть готовым к 2011 году (позже это был 2013 год), но едва не стиснул зубы из-за жесткой датской платы за проезд. Хотя в этом году он вышел на пенсию, он говорит, что съест «свою шляпу», если проект не будет завершен в 2020 году.
Велювенкамп:«В то время не было стандартной орфографии в письменном языке, даже в датском. Люди просто что-то писали, лишь бы это оставалось понятным. В реестрах мы нашли двести различных вариантов написания названия Амстердам. А как датский клерк в семнадцатом веке писал Булонь-сюр-Мер, отвечая на вопрос «Откуда вы?» Оно довольно сильно различалось. Тогда неплохо, но очень сложно для наших цифровых копировщиков».
Артерия европейской экономики
Звук был артерией европейской экономики. Половина кораблей, прошедших через него, происходила из Нидерландов:в XVII веке при доминировании голландских кораблей, в течение XVIII века эту роль взяли на себя корабли из Фрисландии. Иногда в Каттегате или Скагерраке ждали попутного ветра сотни кораблей, таких как кофшип, смакшип или более крупный флейт. Постепенно к торговле присоединились и другие европейские национальности. Товары класса люкс, такие как французское вино и табак, также завоевали внутренние районы через портовые города, такие как Рига, Данциг и Штеттин.
Введя несколько поисковых запросов и щелкнув мышью здесь и там, вы за несколько мгновений увидите, что в восемнадцатом веке кофе в основном экспортировался из Франции в Балтийское море. Между 1700 и 1720 годами республика все еще имела преимущество, хотя и в скромных масштабах:экспорт составил 1748 фунтов, а Франция - 0. Но двадцать лет спустя, между 1741-1760 годами, французы полностью обошли республику:76 процентов ( более двух миллионов фунтов кофе) при 16 процентах «для нас» (тоже существенно по объему).
Безграничные возможности
И о чем говорит эта информация? Велювенкамп:«Все о развитии различных флотов, распределительных центров, специализации, морском и коммерческом доминирующем положении участвующих стран и покупателей:поскольку кофе — это продукт роскоши, и развивающиеся страны, такие как Россия, очевидно, имели , Польша и Прибалтика деньги на это. Не стоит удивляться, если через какое-то время до Вены будет продана продукция, поставляемая через торговлю по Балтийскому морю».
Если вы хотите точно знать, сколько шкиперов из Ауде-Пекела прошли Зунд в западном направлении между 1760 и 1800 годами (кстати, пик в 160 человек пришелся на 1792 год), вы легко можете это вспомнить. Здесь с большим отрывом доминируют порты отправления Мемель и Пиллау, второе место занимают Штеттин и Кенигсберг.
Короче говоря, возможности безграничны. Даже без конкретного поискового запроса вы можете просматривать его бесконечно. Обеспечение возможности поиска и сортировки журналов дорожных сборов в Интернете является важным ресурсом для понимания экономической истории Европы, который будет доступен всем. И это делает увлечение японского аспиранта более понятным.
