С 1497 по 1857 год почти два миллиона судов проходили через Эресунн и уплачивали пошлину датским королям. Каждый проход фиксировался, а сегодня почти все эти записи оцифрованы, открывая исследователям огромный массив данных.
Мегапроект почти завершён
Полная оцифровка так называемых «регистров пошлин Эресунн» почти завершена – осталось около 7 %. Японский аспирант назвал уже доступные данные о морских проходах «более захватывающими, чем порнография», и в этом нет иронии.
«Материнская» торговля
Торговля в Балтике часто называют «материнской», потому что с конца Средних веков голландский флот снабжал прибрежные города сельдью, солью и сахаром, получая в обмен древесину, мачты, деготь и железо – основу военно‑коммерческого могущества Голландской республики в Золотой век. Без древесины – без кораблей, без кораблей – без торговли.
Отметки редакторов
Медицина: Что делают микропластики в моём солнцезащитном креме?
Астрономия: Солнце, море и наука
Биология: Экспедиция в тающие земли
Рост маршрута
С середины XV века торговый путь к Балтике постепенно расширялся и становился всё прибыльнее. Чтобы попасть в Балтику из Северного моря, моряки вынуждены были пройти узкий пролив – Эресунн. Здесь, в датском Хельсингёре (современный шведский Хельсингборг), стояли сборщики пошлин, получая свои доходы столетиями, пока датские короли, владеющие и «другой стороной», не стали одними из самых богатых правителей.
Гигантская бумажная гора
Благодаря усердной работе клерков за столетия, в регистре накопилось около 1,8 млн записей. В середине XIX века государства‑участники, возглавляемые Великобританией, отмучились от тяжёлых пошлин и выкупили датскую монархию.
Что делать с этим массивом из почти двух миллионов листов, хранящимся в Национальном архиве Копенгагена (объект Всемирного наследия ЮНЕСКО)? Ответ очевиден – оцифровать и сделать доступным для поиска.
Исследователи из Университета Гронингена и Тресоар начали работу около десяти лет назад, привлекая волонтёров. С 2013 года к проекту присоединилась армия добровольцев, а к 2020 году планировалось завершить базу данных. Уже с 2011 года данные находятся онлайн и постоянно пополняются.
Сейчас в сети доступно 1,7 млн оцифрованных проходов; остаётся оцифровать ещё 125 тыс. записей (242 тыс. регистраций, так как один проход мог включать несколько записей, например, плату за огненный сбор). После 1633 года отдельные сборы были отменены.
Разные написания
Руководитель проекта Ян Виллем Велувенкамп, вместе с со‑руководителем Сиемом ван дер Вуде, столкнулся с тем, что в XVII‑вековых датских записях не было стандартизированного правописания. В регистрах найдено более 200 вариантов написания названия «Амстердам», а название «Бульонь‑сюр‑Мер» тоже менялось от клерка к клерку. Это создавало огромные трудности для цифровых копистов.
Артерия европейской экономики
Эресунн был важнейшей артерией европейской торговли. В XVII веке половина всех проходивших судов была голландской; в XVIII веке её место заняли фризианские корабли. Иногда до ста судов ожидали в Каттегате или Скагерраке благоприятного ветра. Позднее к маршруту присоединились и другие национальности, а роскошные товары – французское вино, табак – проникали в Прибалтику через Ригу, Данциг и Штетин.
С помощью простого поиска можно увидеть, что в XVIII веке кофе в основном экспортировался из Франции в Балтику. В период 1700‑1720 гг. Голландия поставляла 1 748 фунтов, а Франция 0. Через 20 лет (1741‑1760) Франция контролировала 76 % рынка кофе, а Голландия – лишь 16 %.
Безграничные возможности
«Все данные позволяют проследить развитие флотов, распределительные центры, специализацию, доминирование стран‑участниц и покупателей», – отмечает Велувенкамп. Например, можно быстро узнать, сколько шкиперов из Оуде Пекелы прошли Эресунн западным направлением в 1760‑1800 годах (пик 160 в 1792 году). Главными портами отправления были Мемель и Пиллау, а за ними следуют Штетин и Кёнигсберг.
Возможности исследования практически не ограничены. Онлайн‑доступ к пошлинным книгам открывает новые горизонты для понимания экономической истории Европы.
