Железная дорога смерти – грозный знак Второй мировой войны (World War), который не дает покоя военнопленным и подневольным работникам в Сиаме. Многие люди до сих пор не знают о железной дороге. Однако они знакомы со знаменитой туристической достопримечательностью:Мостом через реку Квай.
Вторая мировая война создала в мире пародию. Никто не забывает ужасы, которые были увидены и совершены.
К сожалению, нам известны некоторые злодеяния. Военнопленные союзников в Сиаме (ныне Таиланд) были дешевым источником рабского труда для японцев. Они столкнулись с ужасными условиями жизни и работы в здании Бирманской железной дороги. Другое известное название этой железной дороги – «Железная дорога смерти». Хотя многие до сих пор не знают о железной дороге, они знакомы с знакомой ее частью:мостом через реку Квай, главной туристической достопримечательностью.
Чтобы выжить, военнопленные и ложно обещанные рабочие в Юго-Восточной Азии создали связь для помощи Японии во время Второй мировой войны, неся огромные потери, которые преследовали саму дорогу, которую они покинули.
Однако, несмотря на свою храбрость и настойчивость, многие считают, что настоящее забыло все, что они сделали, чтобы выжить.
От «Сиама» к «Таиланду»
На санскрите «Шьяма» означает темный или коричневый.
С 18 века страна, которую мы знаем как Таиланд, называлась Сиамом, производной формой санскритского слова. Это относилось к цвету кожи людей.
В 1780-х годах династия Чакри управляла Сиамской династией из столицы Бангкока.
В 1927 году была образована Радикальная народная партия.
Луанг Пхибунсонгкрам, или Пхибун, возглавил переворот против короля Чакри в 1932 году. Структура правительства напоминала демократию западного образца в парламенте. Монархия выжила. Однако Фибун взял на себя управление в качестве диктатора в 1938 году.
Будучи влиятельным националистом и модернизатором, Фибун изменил название страны на Таиланд. Его решимость заключалась в том, чтобы привести свой народ в современный мир и подчеркнуть его уникальную самобытность.
Страна снова стала Сиамом с 1946 по 1948 год.
В 1948 году он снова стал Таиландом, в результате чего Королевство Таиланд официально осталось по сей день.
Таиланд избежал колонизации
В середине 19 века Сиам придерживался системы «Мандала», уникальной и устоявшейся политической системы. Более того, лежащая в основе философия отличалась от европейской концепции. Он сосредоточился на сферах влияния. Более слабые правители приветствовали более могущественных правителей, во главе которых стоял сиамский король.
Способствующие факторы
Несмотря на оккупацию, Сиам оставался неколонизированным по нескольким причинам.
Во-первых, географически Сиам находился в буферной зоне. Их расположение находилось между британскими колониями на Малайзийском полуострове и французской колонией в Индокитае.
Во-вторых, сиамский король пришел к пониманию системы Мандалы.
Их политическая система в Мандале трансформировалась в более европеизированную версию. Картирование было важным аспектом. Сиамский король осознавал европейскую важность топографических знаний. Британцы и французы использовали карты для определения территории своего правления. Неопределенные границы означали легкую возможность претендовать на землю.
В-третьих, король увидел, что система Мандалы обеспечивает распространение власти.
Местные правители пользовались как можно большей властью. Однако значительная часть страны оставалась недоступной для каких-либо правил. На самом деле король правит всей страной. Тем не менее, на многих территориях юридически остаются многочисленные политические границы.
Сиамский король увидел проблему. Таким образом, он впервые в истории Сиама ввел постоянную профессиональную армию. В результате король получил больше власти, чтобы контролировать местных правителей и регионы без присмотра. Кроме того, это привело к отмене рабства, укреплению свободы вероисповедания, введению почтовой службы и первой железной дороги. Кроме того, местные правители были лишены власти и титула. Таким образом, власть была передана и централизована в Бангкоке.
Короче говоря, передача власти оказалась преимуществом перед западной колонизацией.
Сиамский язык стал официальным языком нации. Благодаря продуманным маневрам Сиам казался достаточно западным, чтобы избежать колонизации. Именно поэтому европейцы считали их легитимным государством.
Однако, несмотря на то, что страна не была колонизирована, различные иностранные державы оккупировали страну.
Роль Таиланда во Второй мировой войне
В сентябре 1939 года в Европе разразилась война.
Основными лидерами союзных войск были США (США), Великобритания, Франция (до немецкой оккупации), Советский Союз и Китай. Главными лидерами сил Оси были Германия, Италия и Япония. Сиам заявил о нейтралитете. Колонии союзников надеялись на их поддержку против держав Оси.
Тем не менее, независимо от того, насколько нейтральными они себя заявляли, Япония вторглась в Сиам в декабре 1941 года. Сиам скорее сотрудничал, чем столкнулся с насильственным вторжением. Японцы прошли через всю страну, чтобы вторгнуться в Малайю (ныне Малайзия и Сингапур) и Бирму (ныне Мьянма), обе британские колонии.
Первый настоящий конфликт с союзниками привел к переходу Франции к Германии, оставив марионеточное государство под властью правительства Виши. Сиам увидел возможность перекроить границы Французского Индокитая. Однако правительство Виши отказало в размещении. Тайские войска пересекли границу и сражались против французских войск. Япония присоединилась к Сиаму в рамках политического союза Германии.
Ланг Пипул, тогдашний премьер-министр Сиама, сотрудничал с японцами. Он принял военную цель Оси и хотел пожинать плоды. Поэтому они объявили войну США и Англии.
В октябре 1942 года диктатором Сиама стал Пипул, лояльная японцам марионетка.
Путь смерти
Помимо полного доступа к инфраструктуре Сиама, Япония стремилась создать транспортный маршрут через Сиам в Бирму.
Японская императорская штаб-квартира в Токио вернулась к идее XIX века. Хотя он был объявлен сложным и заброшенным, идея заключалась в том, чтобы построить железную дорогу через 260 км горных массивов.
Транспортный маршрут означал меньшую зависимость от морского транспорта, и японцы могли двигаться дальше в Индию.
Поэтому началось строительство Дороги Смерти.
Строительство началось в Бирме 15 сентября 1942 года и в Сиаме в ноябре 1942 года. Целью было соединить Бан Понг, Сиам, и Танбюзаят, Бирма.
Японские и корейские солдаты на «Дороге смерти»
На железной дороге работали 12 тысяч японских солдат и 800 корейских солдат. Как инженеры, охранники и контролеры, они получили лучшие условия труда. Тем не менее, 1000 японских солдат погибли.
Несмотря на количество погибших, рабочие помнят их как жестоких и безразличных к судьбе. Жестокое обращение с Солидом варьировалось от телесных наказаний, унижений и пренебрежения до пыток и крайнего насилия.
Рабочие Юго-Восточной Азии на «Дороге смерти»
Около 180 000 рабочих были яванцами, малазийскими тамилами, бирманцами, китайцами и сиамцами, и это лишь некоторые из них.
В 1943 году японцы объявили о работе в Малайзии, Сингапуре и Голландской Ост-Индии (сегодняшняя Индонезия). Они обещали работникам хорошую зарплату, короткие контракты и дома для семей.
Когда они прибыли в Сиам, японская императорская армия заставила их работать на железной дороге.
Умерло 93 000 человек, было зарегистрировано много смертей.
Военнопленные на «Дороге смерти»
Японцы увидели, что использование слишком большого количества своих рабочих привело к смерти от болезней. Это им дорого обошлось. Они пришли к выводу, что нужен дешевый источник рабочей силы. Поэтому военные рабочие из других лагерей для военнопленных Оси переехали в Сиам.
Они были из Великобритании, Индии, Нидерландов, Голландской Ост-Индии, Австралии и США.
На железной дороге работало более 60 000 солдат союзников, а в общей сложности 12 621 человек погиб во время строительства.
Условия жизни и труда на «Дороге смерти»
Ужасные условия жизни и труда были вызваны жестоким обращением, болезнями и голодом. В среднем четыре человека погибли на 330 метров проложенного пути.
В каждой 66-метровой казарме у солдат было по 60 рабочих.
Выжившие продолжали работать в ужасающих условиях. Из-за влажного климата и муссонов распространение болезни увеличилось. Кроме того, стали обычным явлением нехватка продовольствия и отсутствие медицинской помощи.
Для работы на железной дороге рабочие использовали примитивную технику. Японцы с самого начала знали, что надежды доставить машины в джунгли нет. Таким образом, железная дорога строилась вручную.
У рабочих в изолированных районах уровень смертности был выше.
По оценкам японцев, строительство железной дороги будет завершено в течение пяти лет. Это произошло на 16 месяцев раньше запланированного срока.
После завершения военнопленные вернулись в лагеря, из которых они прибыли, а оставшиеся рабочие были перевезены в близлежащие лагеря.
наказание
Невыполнение приказа приводило к ударам по лицу или избиению. Полицейские вынесли приговор, чтобы удержать других от подобных действий.
Другие наказания включают в себя:
- Держите большие валуны над головой, пока руки не откажутся.
- Паровые камеры, в которых заключенный не мог нормально лежать или сидеть.
Мост через реку Квай
Этот участок, также известный как Мост 277 Дороги Смерти, считается самым важным в истории.
В феврале 1943 года мост начали строить как деревянную конструкцию, как временную меру.
В июне 1943 года постоянной конструкцией служил вариант из бетона и индонезийского листового металла. Как и остальную часть моста, мост через реку Мэй Клонг военнопленные построили вручную, без использования кранов для подъема тяжелых металлических плит.
Позорный участок важной части «Дороги смерти» взят из фильма Дэвида Лина 1957 года «Мост через реку Квай» . Однако, по мнению кинопросмотров, страдания военнопленных преуменьшают и умалчивают некоторые исторические факты.
Хотя мост построен на реке Мае Клонг, особая часть реки под мостом была переименована в «реку Кхве Яй» в 1960-х годах. Это связывало его с вымышленной «Рекой Квай».
По мере продолжения прогресса условия ухудшались из-за малярии, холеры и недоедания. Сезон дождей 1943 года ухудшил эти условия.
Путь смерти против союзных войск
Стратегическое значение моста через реку Квай было в пользу союзников. Он стал главной целью бомбардировок союзников.
В период с декабря 1944 года по июнь 1945 года самолеты союзников бомбили мост, а также еще один мост, находившийся на некотором расстоянии. В результате погибли и получили ранения мирные жители, а также военнопленные. 29 ноября 1945 года в результате терактов погибло 19 и было ранено 68 человек.
Лишь в ходе рейда 5 февраля 1945 года осталось 15 раненых, японцы эвакуировали пленных вниз по течению.
В 1944 году ВВС США и Королевские ВВС Великобритании (RAF) бомбили линии и мосты и разрушили японские линии снабжения. После этого нападения повторялись как минимум десять раз.
Однако это лишь продлило страдания военнопленных, которым приходилось ремонтировать мосты и линии.
Адский огонь проходит по пути смерти
Также известный как Конью Каттинг, он проходил вдоль Дороги Смерти. По сей день он символизирует страдания военнопленных от жестокого обращения японцев.
Название паспорта происходит от фонариков, которые зажигаются ночью. Военнопленные работали при светящемся красном свете пламени. Визуально это представляло Ад.
Из-за внешнего расположения, принудительный труд и нехватка инструментов привели к созданию крупнейшего каменного разреза на всей железной дороге. Военнопленные и рабочие из Юго-Восточной Азии продолжали работать, несмотря на плохой уход.
Первоначальной идеей перевала был туннель через холмы. Однако для этого требовалось, чтобы с каждой стороны работали две команды. При резке рабочие работали со всех сторон одновременно. В результате потребовалось больше усилий, что привело к большему количеству смертей рабочих. Более того, японцы заставляли их работать по 18 часов в день, пока не будет оформлен паспорт.
В суровых условиях рабочие оформили рабочий паспорт за шесть недель.
От рук японских охранников погибли 69 военнопленных. Некоторые умерли от болезней, голода и истощения.
Хотя регистрации нет, рабочих Юго-Восточной Азии постигла та же участь, что и военнопленных.
Перевал Адского Пламени до сих пор остается мемориалом.
День Анзака посвящен австралийским и новозеландским военнопленным, погибшим на перевале Адского Пламени. Хоть этот день и для своих жителей, они помнят и о смерти других.
Печально известные люди с «Дороги смерти»
Сержант Сейити Окада, также известный как «Доктор Смерть», работал врачом недалеко от перевала Адского Пламени. Несмотря на их слабое здоровье, его известность заключается в том, что он отправлял находящихся на грани смерти военнопленных обратно на работу.
Женевская конвенция не допускала такого обращения с заключенными. Однако Япония не подписала договор. Поэтому они не следовали его правилам.
Корейский охранник Арай Коэй или «Безумная дворняга» жестоко избивал военнопленных лопатами и бамбуком, чтобы проявить свою власть.
Замечательные люди с «Дороги смерти»
Сэр Эдвард «Усталый» Данлоп
Эдвард Данлоп, австралийский врач, оказал помощь более чем одному военнопленному.
Его прозвище происходит от его «никогда не изнашиваемого» сопротивления. Те, кому он помог, стали известны как «Отряд Данлопа» или «Тысяча Данлопа».
В марте 1943 года он переехал в самый северный лагерь возле перевала Адского Пламени. Используя свой опыт, он исцелял военнопленных и рабочих, пострадавших от побоев и дикой природы.
Японские солдаты заставили военнопленного Билли Гриффитса обнаружить замаскированный и заминированный склад боеприпасов. Взрыв оторвал зрение и руки. Пока японцы оставили его умирать, Данлоп заботился о нем до конца войны.
После замечательного выздоровления и поездки домой Гриффитс получил звание «Спортсмен года-инвалид».
Местные жители
Местные жители Сиама с симпатией относились к военнопленным.
Бун Понг Сириведжабхонду, сиамский торговец, использовал контракт с японской императорской армией для контрабанды лекарств и радиобатарей больным и умирающим военнопленным. Контракт позволял ему входить в лагеря под небольшим руководством.
Окончание Второй мировой войны и похоронный звон
В 1945 году союзные войска освободили оставшихся узников смерти. 111 японских военных предстали перед судом за военные преступления, акцентируя внимание на их жестокости во время строительства «Дороги смерти». В результате было вынесено 32 смертных приговора.
Рабочие Юго-Восточной Азии не получили никакой компенсации или возмещения ущерба.
Что касается военнопленных, то после спасения они вернулись в свои страны.
Железную дорогу убрали.
ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ ДЖИТА
JEATH означает (J) Апана, (E) Англия, (A) Австралия и (A) Америка, (T) Хайланд и (H) Олландия.
Главный настоятель местного храма основал музей в 1977 году. Бамбуковая хижина, похожая на те, в которых были вынуждены жить рабочие, заполнена военными мемориалами. Однако нынешний музей не является оригинальным. В джунглях ничто не длится долго. Бывшие военнопленные посетили это место и сочли его точной копией.
С другой стороны, было неожиданностью увидеть хижину, уставленную фотографиями здоровых заключенных. Он показал им работу на открытом воздухе и на солнце, без вреда для себя.
Японцы на первых этапах разрешали заключенным и жителям деревни фотографировать. Нагрузка была небольшая, эпидемий болезней еще не было. Кроме того, заключенным разрешили покупать продукты у деревенских торговцев и магазинов.
Когда заключенные начали умирать, японцы запретили фотографировать. Торговля каралась смертью. Рабочие какое-то время еще писали и рисовали эскизы, но спрятали ручки и карандаши, закопав их.
Некоторые фотографии и иллюстрации тайно предоставили бывшие военнопленные.
Военная память игнорируется?
Многие считают, что память о «Дороге смерти» была проигнорирована и превращена в товар. Многие туристы посещают мост, не подозревая о его значении для Второй мировой войны.
Есть сведения, что воспоминания о войне и паровозах остаются незамеченными. Вместо них вокруг стоят ларьки, торгующие одеждой, украшениями, сувенирами, сувенирами, мелочами и выцветшими фотографиями времен войны. Туристы едут по «железной дороге смерти» или на игрушечном поезде совершают более короткую поездку через мост
Еще одним доказательством веры являются ежегодные мероприятия в ноябре. Звуко-световое шоу в память о бомбардировке моста, где мост «взрывается» фейерверком. Паровоз пересекает мост и сигналит в ночи.
Кроме того, многие видят, что усадьба ухудшает ландшафт вокруг моста. Для туристов на высоком уровне созданы новые отели и тропинки, которые создаются по всей территории. Памятники войны вмещают большое количество туристов, некоторые из которых не так точны, как можно было бы надеяться.
В результате это привело к повреждению моста и целостности станции. Визуальная и символическая связь «Дороги смерти» и Второй мировой войны изменилась и разрушена.
Значение прошлого
Символическое значение «моста» — положить начало союзу или ассоциации. Обычно всегда присутствует положительный оттенок.
Однако мост через реку Квай — это не просто буквальное соединение. Это символическая связь с одним из ужасных событий Второй мировой войны. Невинные мужчины, изо всех сил пытающиеся выжить и поддержать свои семьи, упорно трудились на стороне войны, против которой они выступали.
Когда мы помним прошлое, помним сражения, мы чтим храбрость тех, кто сражался. Мы чтим тех, кто боролся за свободу, и слушаем их истории, которые вдохновляют поколения. Это знак храбрости, мужества и преданности делу. Это аспекты, которые помогают людям расти такими, какие они есть.
Когда мы помним прошлое, люди учатся в настоящем и будущем, не страдая.
<блок-цитата>
Прошлое — единственная мертвая вещь, которая пахнет сладко.
- Эдвард Томас, Ранним утром.
