Элиас Кукунакис совершил свое первое плавание в качестве моряка в 1963 году в возрасте 16 лет. Тогдашний молодой критянин решил работать на кораблях, но еще не мог выехать за границу, поскольку не завершил военную службу. В 1966 году, в возрасте 19 лет, он был юнгой на корабле «Ираклион», который после 15 лет плавания в качестве танкера по поручению английской компании был переоборудован в пассажирский паром и стал собственность братьев Типалдос.
"Корабль шел из Пирея на Крит. Один день мы пошли в Ханью, на другой день - в Ираклион. Его состояние было плачевным. Помню, незадолго до крушения у него снова возникла проблема с люком", - сказал он. - говорит 73-летний Илиас Кукунакис.
7 декабря 1966 года «Ираклион» прибыл в порт Суда. Кукунакис отправился в город Ханья, чтобы навестить своих сестер, живших там. «Я вышел из их дома во второй половине дня и пошел на корабль, чтобы отправиться в Пирей. Там было море. Мы опоздали примерно на 20 минут, потому что ждали прибытия грузовика с апельсинами». В порту возник спор о том, стоит ли грузить грузовик на судно. Капитан порта Ханья выразил серьезные сомнения, поскольку его вес составлял 25 тонн, но в конечном итоге было решено отправиться в Пирей обычным путем. Вот и грузовик с цитрусовыми въехал в гараж «Ираклиона».
Было 19:20, когда корабль покинул порт Суда. , примерно с 200 официально заявленными пассажирами и 70 членами экипажа. Перед ним было море до порта Пирей, погода была дождливая, ветер дул от 8 до 9 баллов по шкале Бофорта.
«Помимо того, что я был юнгой, я еще работал в корабельном баре. Погода была плохая, море было сильное. Помню, через бар я видел нескольких заключенных, которые тогда все еще путешествовали в наручниках на протяжении всего пути. Как раз перед этим моя смена закончилась, пришел капитан, который уже вышел на пенсию и ехал в Пирей. Он даже дал нам несколько пачек сигарет тем, кто там работал."
Илиас Кукунакис после 01:00 отправился спать в свою каюту, где находились еще двое его коллег. В 02:00 ночи, когда корабль проходил мимо скального острова Фальконера, бортпроводники внезапно проснулись:«Пока я спал, все произошло. К счастью, мои коллеги, находившиеся в каюте, разбудили меня. Я встал. и мы побежали. Как только я вышла в коридор, увидела, какая паника. Женщины бегали с детьми на руках, все кричали, сирены не работали.
Из-за сильной тряски корабля из-за непогоды грузовик с апельсинами, неправильно поставленный в гараже, сдвинулся и с силой ударился о стены, в результате чего открылся люк правого борта. Начала поступать вода. Сигнал, отправленный в 02:06, гласит:«SOS, из Ираклиона, наша позиция 36°52′ восточной долготы, 24°08 восточной долготы. Мы тонем».
Корабль уже сильно кренился на правый борт. Кукунакис вместе с поваром побежал в левую сторону. «Мы выходим на палубу, и там я вижу, как мой родственник говорит мне идти на нос. Дальше я вижу отставного капитана, которого я встретил ранее в баре, кричащего:«Все бросайтесь за борт, корабль затонет, я Я капитан, и я это знаю. Я смотрю налево и думаю, что лучше пойти на корму, потому что там были каюты матросов и матросов, а над этим был железный навес, где они летом сидели и курили, я подумал, если бы я туда поднялся и не затонул корабль придет кто-то нас спасти.Взявшись за поручень, я двигаюсь к корме и вижу ручки на тентах. Я хватаюсь за них и поднимаюсь. Через несколько минут там было два человека. пришла волна и унесла нас всех троих далеко, швырнув в море", - вспоминает он.
Юный Таламиполо, несмотря на свое островное происхождение, не умел плавать. Теперь он был в бурном море, отчаянно пытаясь найти место, за которое можно было бы ухватиться. «Мне казалось, что я тону. Вдруг я вижу перед собой женщину. Я хватаю ее за одежду и слышу, как она говорит мне:«Не бойся, держи меня, есть и другие». Было около 20 человек, которые держались за деревянный спасательный жилет, вокруг которого были веревочки, так как все эти ручки зацепились, а я не умел плавать, меня подняли на бревно».
В последующие часы потерпевшие кораблекрушение ждали прибытия помощи, но тщетно. До рассвета они пытались удержать найденный лес, но ледяная вода и непогода не были их союзниками. «Шли часы, и мы видели одного за другим тех, кто держался, не выдержал и бежал вниз. Самолеты начали летать, как только рассвело, но они нас не видели. Мы были довольно далеко от крушение".
Через пятнадцать часов после сигнала бедствия, поданного «Ираклионом», Илиас Кукунакис все еще был в воде. С ним остались только двое из двадцати или около того, державшихся за деревянный ствол. «Я помню Панайотиса, который пел, чтобы заставить нас забыть, и Ставроса, который пытался уловить разговор, чтобы мы могли выжить. Мы были единственными, кто остался. Даже женщина, которая спасла меня, не выжила», - говорит он. «Был поздний вечер, когда один из кораблей, которые бросились в этот район в поисках выживших, заметил троих потерпевших кораблекрушение. Они бросили веревки и вытащили меня на палубу. Я помню, как сказал им:«Здесь есть и другие», а затем я потеряли сознание. Они подобрали еще двоих, которые выжили, и нашли еще несколько в близлежащих местах».
Вышедший на пенсию бортпроводник «Ираклиона» поддерживал связь с двумя потерпевшими кораблекрушение, которые часами вместе находились в море, пока их не спасли. По его словам, точное количество погибших не установлено, поскольку было очень распространенным явлением, когда некоторые пассажиры въехали больше, чем было зарегистрировано, или не купили билет. Действительно, если число спасенных составляет 47 человек, то число погибших колеблется от 217 до 273 человек.
В последующих судах было установлено, что компания братьев Типалдос переоборудовала судно в паром без соблюдения правил безопасности, в результате чего серьезно пострадала остойчивость корабля, а также обязанности капитана. Минторгового судоходства за выдачу катеру поддельных сертификатов мореходности. Хараламбос Типалдос, один из владельцев судна, вместе с директором компании и двумя офицерами корабля были приговорены к тюремному заключению на срок от пяти до семи лет. Некоторым из потерпевших кораблекрушение удалось получить компенсацию, чего не удалось Илиасу Кукунакису:«Я не получил от последовавшего за этим суда ни одной драхмы. Спустя годы мы отправились в Пирей на побережье Целепи. И нашли самого Типалдоса. Он смотрит на нас. Мы внесли их имена в список, и он сказал нам, что наше имя не входит в число тех, кто имеет право на компенсацию. «Вам пришлось обратиться во второй суд, чтобы потребовать деньги», - сказал он нам. в конце концов, он даже зарплату мне не дал."
26 сентября 2000 года, крушение «Экспресс-Самины»
Примерно через 34 года после крушения «Ираклиона», в 17:12 во вторник, 26 сентября 2000 г., пассажир «Экспресс Самина» , решает свои проблемы из порта Пирей. В расписании маршрута указано:Парос-Наксос-Икария-Самос-Патмос-Липси. Менее чем через шесть часов после отправления, не дойдя даже до первого порта своего маршрута, корабль окажется на дне Эгейского моря, унеся с собой жизни 81 из 533 человек на борту.
Тогдашний 40-летний Стефанос Циотис , находился в предыдущие дни в Афинах и возвращался к месту своего жительства, Наксосу. Маршрут на Киклады планировалось пройти на теплоходе «Аполлон-Экспресс», однако, учитывая забастовку водителей грузовиков, было решено объединить маршруты и посадить всех пассажиров на «Экспресс-Самину».
«Итак, паросцы и наксиоты мы сели на корабль. На нем было около 7 баллов по шкале Бофорта, но мы стартовали из Пирея нормально. Корабль старый, но мне он показался хорошим. Ветер не дул сильный, поэтому его не сильно трясло», - вспоминает Циотис. Первый порт, Парос, находился в 5 часах езды. На протяжении всего путешествия погода оставалась плохой, корабль пережил шторм, но резкого ухудшения не произошло.
Большинство пассажиров находились в салонах и других местах общего пользования корабля. В 22:00 на горизонте появились первые огни из порта Парос, при этом сигнал на телевизорах пропал, что вызвало дискомфорт у пассажиров, пытавшихся посмотреть футбольный матч групп Лиги чемпионов между «Панатинаикосом» и «Гамбургом».
Циотис, который путешествовал один, без своей семьи, встретил двух своих знакомых из Наксоса, Джорджию Пассу и Алексию Лиакопулу, и они сидели вместе в ресторане самообслуживания. "Мы поели и остались там разговаривать. Внезапно мы почувствовали сильный толчок, похожий на землетрясение силой 8 баллов. Мы упали. Столы, стулья, подносы из ресторана упали, некоторые люди получили ранения. Была паника".
Было 22:12. «Экспресс-Самина», двигавшийся со скоростью 18 узлов, врезался в «Портес», два небольших острова всего в 2 милях от порта Парикия, с правой стороны.
«Когда лодка ударилась о камни, я сразу понял, что она сильно пострадала. Дело было не только в толчке. Она сразу начала очень сильно пахнуть, как будто из колеса вырезают листовой металл. Я боялся, что это произойдет. загорится", - вспоминает Циотис, который упал на пол и услышал голоса бегущих во всех направлениях пассажиров.
«Мы с девочками встали и вышли. Там были шкафчики со спасательными жилетами, и они упали после крушения. Все было темно. Горели только аварийные огни. Я взял спасательные жилеты, и мы вышли на палубу и двинулись на корму. Мы догнали и первыми зацепились за поручень. Народ начал выходить и кричать. Погода испортилась, и волна поднимала пароход, и он от удара кренился. ."
Одна из женщин группы, Алексия Лиакопулу, решила выйти на верхнюю палубу. Это был последний раз, когда они видели ее. «Мы с Джорджией Пассу остались держаться за корму. Когда я увидел, что корабль накренился настолько, что вода дошла до середины палубы, я испугался, что он совершит какое-то резкое движение и унесет нас на дно. Я предложил в Грузию, что мы поднимаемся по поручню и прыгаем на нижнюю палубу, где были чемоданы. Он ответил, что останется на палубе, — говорит Стефанос Циотис. — Тем временем пассажиров собиралось все больше и больше. «Я помню, что он обнимал каждого. другой сумел встать. Ты не мог стоять один».
Циотис перелез через перила и одним прыжком очутился на том месте, где стояли гробы Самины. «Я развязываю трос и бросаю веревку за борт. Я зацепил ее за ролик и пополз к наклонившемуся борту парохода. Некоторое время я оставался там на крючке, пока кто-то другой не увидел меня и не попытался подойти и сделать то же самое. Он толкнул меня, и мы оба упали в воду. Возможно, я упал с корабля первым.
Теперь она вышла в море при ветре до 8 баллов по шкале Бофорта. и волны поднимаются, закрывая любую видимость. «Это как зайти в темную квартиру. Ничего не видно. Я не знал, где находится корабль, не видел огней с Пароса. Я был в никуда, бушующий ветер и набегающие волны. мое лицо постоянно мешало мне дышать». Не зная, как пользоваться спасательным жилетом, он пытался плыть одной рукой. «Спасательный жилет поднимал меня на поверхность воды, и я думал, что он упадет. Поэтому одной рукой я пытался удержать его на груди и пытался плыть на спине. Обычно вы не умею плавать, он громоздкий. Его философия — держать тебя в воде вертикально».
Со временем Циотис понял, что у него нет способности куда-либо направлять свое тело. Это был накат волн. Ему удалось ненадолго увидеть вдалеке огни Пароса, а первые сигнальные ракеты, брошенные экипажем, осветили небо. «Я не ожидал, что доберусь куда-нибудь. Я просто подумал, что кто-то придет, потому что мы были близко к острову. Я увидел огни спасательных кругов и попытался подобраться поближе. Внезапно ко мне подошла лодка. Погода приближала ее к Я тоже пытался подойти к ней. Я зацепился за веревки вокруг него и попытался подняться. Спасательный круг очень затруднил мне подъем. С большим усилием они наконец вытащили меня, и я тоже. сделал пинок и оказался наверху".
На лодке находилось около 20 человек, большая часть команды покинула корабль. До этого времени им не удалось найти рукоятку, которая поставила бы перед ними двигатель для отправления на Парос, в результате чего они беспорядочно доплыли до места, где Циотис плыл около 2 часов. «Если бы им удалось выдвинуть лодку раньше, они бы пошли. Мне очень повезло. Я сел в лодку, мы искали рукоятку, но ничего. Сделав рывок, она, наконец, кинулась вперед. из нас я думал, что это невозможно. Он начал с одной попытки, ничего. Он пытается снова. Невозможно. Его пинает другой, более мускулистый, он начинает с силой, поворачивает ее и. наконец-то продвинулись вперед. Итак, в 01:30 мы ступили на землю Пароса».
Находясь на лодке, Стефанос Циотис попросил позвонить и сообщить своей беременной жене на Наксосе, что с ней все в порядке. «Я боялась того, что покажут по телевизору. Она была беременна, и я не хотел, чтобы она паниковала. Один из людей дал мне свой телефон, который не был мокрым, я поднял ее и сказал ей, что лодка затонула». , со мной все в порядке, и я заберу ее снова, когда приеду на Парос".
Выживших потерпевших кораблекрушение собирались обследовать в Медицинском центре острова. Были открыты магазины, где им давали одежду для переодевания, а чартерные автобусы отвозили их спать в отели. «Я видел людей, которых волна выбила на скалы острова и которые шли в Центр здоровья. Но больше всего я помню корабль, который компания зафрахтовала для перевозки гробов и тел людей, которых я видел, как его вытащили из моря".
На следующий день те, кому удалось выжить, искали своих знакомых. Джорджия Пассу, с которой они вместе вышли на палубу, выжила, когда волна сбросила ее в море, однако третья из ее компании, Алексия Лиакопулу, погибла в ту ночь.
Стефанос Циотис, которому сейчас 61 год, помнит среди погибших семью с маленьким ребенком. "Я никогда не забуду, как они играли на палубе перед тем, как корабль потерпел крушение. Потом отец пошел спасать мать, и они оба утонули. Кто-то схватил ребенка, и он был спасен".
Годами он не мог спать без включенного света в спальне, так как вспоминал моменты полной темноты среди волн и снова чувствовал, что кто-то закрывает ему рот и нос. «С тех пор я перестал спускаться в гараж до того, как лодка пришвартовалась. Я боялся, что, если что-то случится, я не смогу уйти. Но людям, которые говорят мне, что собираются путешествовать, я говорю, что нужно заплатить внимание членам экипажа, демонстрирующим спасательные средства. Мы думаем, что умеем ими пользоваться, но это не так», — говорит Циотис.
В результате 12-месячного расследования экспертов выявился ряд ошибок и упущений, таких как плавание на автопилоте, несмотря на неблагоприятные погодные условия, открытые водонепроницаемые двери, которые должны были быть закрыты, несвоевременное уведомление капитана о нарушении, несвоевременное уведомление капитана о нарушении. ανάγκης και η απουσία καθοδήγησης από το πλήρωμα στους επιβάτες για την οργανωμένη εκκένωση του πλοίου. Ακόμη, προέκυψε πως πολλά σωσίβια δεν διέθεταν λαμπτήρες και σφυρίχτρες, ενώ επτά ημέρες πριν το ναυάγιο, ο Α’ μηχανικός Αναστάσιος Σορόκας είχε παραιτηθεί υποστηρίζοντας πως το πλοίο ήταν αξιόπλοο αντιμετωπίζοντας σειρά προβλημάτων στις μηχανές και την καθέλκυση των λεμβών.
Το "Εξπρές Σάμινα" 15 мкм πριν αποσυρθεί από τις θάλασσες -αφού στις 31 числа 2001 г. ωνε 35 χρόνια ταξιδιών- κατέληξε στον βυθό του Αιγαίου, ανοικτά της Πάρου όπου βρίσκεται ι σήμερα. Χρειάστηκαν μόλις 25 λεπτά από την ώρα της πρόσκρουσης για να βουλιάξει. Μαζί του, πήρε 81 ζωές επιβατών. Το ίδιο βράδυ, πέθανε ο υπολιμενάρχης Πάρου, Ανθυποπλοίαρχος Δημήτρης Μάλαμας, ο οποίος ε ?????? Σφηνιάς, διευθύνων σύμβουλος της πλοιοκτήτριας εταιρείας του «Σάμινα», βούτηξε στ ο κενό από τον έκτο όροφο του γραφείου του στην Ακτή Κονδύλη, δίνοντας τέλος στη ζωή του.
