Когда англичане и американцы «придумали» идею «обмануть тебя, как китайца»

В середине девятнадцатого века европейское население, возможно, впервые столкнулось с предзнаменованиями теории Мальтуса, которая заключалась в том, что производство продуктов питания не будет увеличиваться в той же пропорции, что и численность населения. возникнут серьезные краткосрочные проблемы с поставками основных продуктов. Поля Старого Света были истощены после десятилетий чрезмерной вырубки и эрозии. Именно британцы, начиная с 1840-х годов, открыли великолепные удобрительные свойства гуано. (помет морских птиц) и в это время началась масштабная добыча столь драгоценного удобрения из Перу. «Сбор урожая» этого удобрения, богатого азотом, аммиаком, фосфатами и щелочными солями, велся почти исключительно на островах Чинча (Перу). Этот район Тихого океана населен производителями гуано (чайки, пеликаны...), которое годами накапливается на поверхности острова (толщиной в несколько метров). Перу контролировало производство, а Англия – торговлю.

Чинча (Перу) – Острова гуано

Как и ожидалось, многие другие тихоокеанские острова также были потенциальными производителями драгоценного удобрения. В 1856 году, чтобы сократить расходы и не полагаться на импорт, Конгресс США принял Закон об островах Гуано. (Закон об островах Гуан), разрешающий гражданам США вступать во владение островами с залежами гуано:

Когда любой гражданин Соединенных Штатов обнаруживает месторождение гуано на каком-либо острове, скале или рифе, не находящемся под законной юрисдикцией какого-либо другого правительства и не занятом гражданами какого-либо другого правительства, мирно вступает во владение и оккупирует, независимо от того, остров, скала или риф может, по усмотрению президента, считаться принадлежащим Соединенным Штатам.

В соответствии с этим законом более ста месторождений гуано были признаны американскими. Сегодня некоторые из этих островов все еще находятся под властью США. Ответом Перу и Англии было увеличение производства на островах Чинча и попытка монополизировать рынок. Для этого им нужно было нанять больше рабочей силы... и дешево. Корабли были отправлены в Китай, где простым крестьянам обещали хорошо оплачиваемую работу на золотых приисках. Когда они прибыли в Перу, их, как скот, отправили на острова работать на гуано-шахтных шахтах в тяжелых и опасных условиях, типичных для рабства, которое, напомним, несколько лет назад отменили британцы (они изобрели трудовое рабство с нулевой права и все обязанности). В 1875 году в Перу проживало более ста тысяч китайцев. Из-за высокой смертности китайских рабочих (несчастные случаи, болезни и даже самоубийства) и уменьшения новых денежных переводов (известия о ложных предложениях работы стали доходить до Китая) им пришлось искать новые источники рабочей силы.

10 мая 1869 года Центрально-Тихоокеанская железная дорога. и Union Pacific Railroad они были на Саммите Промонтори (Юта), воплощая в жизнь мечту о великой американской трансконтинентальной железной дороге, крупнейшем инженерном проекте того времени, имеющем решающее значение для развития американского Запада и соединения Соединенных Штатов во всей их полноте.

Президент Авраам Линкольн смог выйти за рамки потребностей страны, находящейся в состоянии войны (они находились в разгаре гражданской войны), и предложить проекты на будущее, поэтому 1 июля 1862 года он подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге, выделяя федеральные ресурсы на амбициозный план строительства непрерывной железнодорожной линии от Атлантики до Тихого океана. Контракт был заключен с двумя компаниями:Union Pacific, которая начнется в Омахе, штат Небраска, и пойдет на запад, и Central Pacific, которая будет строить из Сакраменто, штат Калифорния, на восток. Безумная гонка двух компаний, участвовавших в ее строительстве, за наибольшее количество километров железной дороги. В результате компания Central Pacific, покинув Сакраменто в январе 1863 года, проложила 700 миль путей, пересекающих Калифорнию и Неваду; в то время как Union Pacific сделала это из Омахи в декабре 1865 года и построила 1749 км, пересекая реку Миссури и проходя через Небраску, Колорадо и Юту.

В начале строительства компания Central Pacific не планировала нанимать китайских рабочих. До такой степени, что Лиланд Стэнфорд , президент компании, который станет губернатором Калифорнии при поддержке китайской антииммигрантской платформы и, в общем, основатель престижного Стэнфордского университета, назвал их «отбросами» и считал их низшей расой. Как и Union Pacific, они пытались нанимать европейских иммигрантов, особенно ирландцев, но в Калифорнии «белой» рабочей силы было мало, или ее предпочитали другим, более высокооплачиваемым и менее опасным работам. Фактически из 5000 вакансий, которые предлагались в Сакраменто, были заполнены лишь несколько сотен, поэтому пришлось прикрыть это и обратиться к китайцам. Они наняли группу из 50 китайских рабочих, среди многих, которые были разбросаны по Калифорнии, чтобы попробовать, и, по правде говоря, это увенчалось полным успехом, так как в период с 1865 по 1869 год 90% рабочих Центральной Тихоокеанского региона (среди 15 000 и 20 000) были китайцами. Корабли даже были зафрахтованы из Китая. Ничего странного, если подумать, что они были дисциплинированы, их самоотдача была полной, их продуктивность была высочайшей, они не напивались и не дрались, к тому же им платили меньше, чем европейцам, и они работали больше часов. Давай, сделка. Над ними так сильно, так сильно издевались, что, как ни странно, 25 июня 1867 года 5000 китайцев объявили забастовку!!! Они просили уравнять зарплату с остальными рабочими, поскольку китайцы получали 35 долларов в месяц, а белые — 40. И если этой причины было недостаточно, а именно, белым было предоставлено жилье и питание, и китайцам пришлось за это платить. Несмотря на то, что их требования были более чем справедливыми и забастовка была «спокойной» («если бы бастовало так много белых рабочих, их было бы невозможно контролировать»; сообщали местные СМИ), компания Central Pacific не стала поднять этот вопрос. никогда не сдавайтесь и не договаривайтесь. После 8 дней потерь (напомним, концессионеры взимали плату за км проложенного пути) компания приняла радикальное решение:запретить продавать китайцам продукты питания, припасы и даже обеспечивать их средствами для выхода оттуда. Либо они вернутся на работу, либо умрут с голоду прямо здесь. Вот как там дела обстояли. Им ничего не оставалось, как вернуться, не получив никаких уступок. В каком-то смысле это нейтрализовало представление о том, что китайцы послушны и не будут бороться за свои права, и, конечно, это было учтено в будущем, но в данном случае... вообще ничего.

Эти крошечные и неутомимые работники смогли прорыть 15 тоннелей через гранитные горы Сьерра-Невады в сопровождении опасного динамита и капризного нитроглицерина (с ежедневными смертями от несчастных случаев); вершины холмов киркой и лопатой для заполнения трещин и каньонов; построить подпорные стены... и когда они достигли пустынь Невады и Юты, оставив позади холод и снег, и где все, казалось, было проще сделать ровным, им пришлось столкнуться с сильной жарой,

Хотя китайские иммигранты помогли построить жизненно важную часть американской экономики, их усилия долгое время оставались непризнанными и неоцененными. Вместо этого, вскоре после завершения строительства железной дороги, антикитайские настроения в США продолжали расти, их обвиняли в недобросовестной конкуренции, поскольку они согласились на более низкую заработную плату (без комментариев). Ситуация ухудшилась в 1870-х годах из-за экономического кризиса, который привел к насилию на Западном побережье против китайской общины. Социальное давление вылилось в принятие законов, которые запрещали китайским рабочим приезжать в США и ограничивали права тех, кто уже находился в стране. Даже Калифорнийская рабочая партия, американская профсоюзная организация, основанная в 1877 году, выступила с лозунгом «Китайцы должны уйти!» (Китайцы должны уйти!), целью которой было «избавить страну от дешевой китайской рабочей силы».

Говорят, что история — это пропаганда победителей, но быть забытым в составе победоносной армии — еще жестокее. Это история 140 000 китайских рабочих, нанятых союзниками во время Первой мировой войны .

Тысячи жертв, понесенных французами и британцами, особенно на Сомме и Вердене, в течение первых двух лет войны, вынудили союзников отвести войска, назначенные для выполнения других задач, для покрытия потерь на фронте. Такое решение оставило без войск, предназначенных для менее героических, но столь же необходимых задач, таких как рытье траншей и уборных, ремонт автомобильных и железных дорог, погрузка и разгрузка материалов... Итак, рабочих нанимали за пределами Франции и Англии... конкретно в Китае. Будучи невоюющей страной, китайское правительство не позволяло нанимать своих граждан для участия в боевых действиях, а только в качестве пешек. Хотя первыми, кто нанял китайцев в 1916 году, были французы, наибольшее число — около 100 000 — было завербовано британской армией, создавшей Китайский трудовой корпус. или CLC (Китайские органы труда).