Транспортная система в эпоху рицурё

Тема сегодняшнего занятия – Рицурё‑нация и создание дорожной сети. В конце периода Асока в Японии возникло сильное централизованное государство, ориентированное на императора. Именно тогда начали оформляться чёткие различия между старшими и младшими чиновниками.

В 701 году был издан Тайхо‑кодекс – первая систематизация законов, объединяющая уголовное, административное и гражданское право. Кодекс также регулировал работу государственных органов, налогообложение и, что особенно важно для нашей темы, систему экстренной связи – постовую систему.

Что такое постовая дорога?

По данным Рёшукэи и Энги‑сики, в стране существовало семь основных постовых маршрутов: Токайдо, Хигасияма, Хокурику, Санин, Санъё, Нанкай и Сайкай. Эти пути специально отмечались как «постовые» и использовались для передачи официальных сообщений.

На каждом маршруте располагались посты – места, где послы могли отдохнуть, сменить лошадей и получить провизию. В постах находились:

• конюшни с лошадьми (постовые кони);
• домики для послов (постовые дома);
• склады с провизией.

Постовые кони сдавались в аренду по мере необходимости. Изначально они выполняли роль экстренных транспортных средств, схожих с современными полицейскими машинами, но к VIII веку их функции расширились.

Регулирование постовых домов

Точные нормы, касающиеся постовых домов, прописаны в рицурё. В частности, в разделе «Постовый дом» говорится, что каждый пост должен возглавляться постовым начальником – человеком, обладающим достаточным имуществом и практическими навыками. В тексте также указано, сколько лошадей должно содержаться в зависимости от их разряда, как их приобретать и что делать в случае болезни.

Постовый начальник получал землю для обеспечения поста. На первых этапах государство выделяло рисовые поля, а затем доход от их аренды использовался для содержания поста. Земля обслуживалась не одной семьёй, а несколькими фермерскими хозяйствами, которые назывались постовыми детьми (экиши/экико).

Постовые дети – управленцы лошадей

Обязанности постовых детей включали уход за лошадьми, контроль их здоровья и подготовку к поездкам. С ростом значимости постовой сети в VIII веке нагрузка на этих работников увеличивалась, и многие из них пытались уйти от службы.

Система рицурё была заимствована из Китая, поэтому её прямое применение в Японии часто сталкивалось с местными обычаями, что приводило к постоянным корректировкам.

Реформы постовых дорог

Во второй половине VIII века постовые дороги начали сокращаться: некоторые маршруты были закрыты, другие – упразднены или переориентированы. К середине X века почти все постовые дороги исчезли.

Это совпало с упадком рицурё‑системы, которая к тому времени превратилась в чисто ритуальный набор правил. По мнению некоторых исследователей, реальное функционирование постовой сети прекратилось уже в VIII веке, а к X веку она существовала лишь формально.

Фермеры и постовые дороги

Основными пользователями постовых дорог были фермеры, которым приходилось платить налоги, привозя рис в столицу. Для большинства из них это был первый опыт выхода за пределы своего региона.

Наличие постовых детей, которые часто не имели налоговых льгот, делало их работу тяжёлой и неудобной. Увидев столицу и осознав тяжесть своей службы, многие из них бежали, что лишь ускорило распад системы.

Наследие постовой сети

Хотя большинство постовых дорог исчезли, некоторые их участки просуществовали до наших дней и легли в основу современных национальных автомагистралей. Это свидетельствует о том, что древняя постовая сеть стала предтечей более поздних транспортных систем, включая железные дороги.

Таким образом, постовая система рицурё сыграла двойную роль: она способствовала централизации государства, но одновременно создавала нагрузку, которая в конечном итоге привела к её упадку.