27 августа 1991 года на Штреземанштрассе грузовик сбил девятилетнего Николу. После ее смерти последовали недели протестов. Таким образом, местные жители могут установить зону со скоростью 30 км/ч.
Вольф-Хендрик Мюлленберг, NDR.de
В Гамбурге солнечный полдень, когда «Стрезе» становится улицей траура:27 августа 1991 года Никола С. едет на своем розовом велосипеде по Бернсторффштрассе – она только что была с бабушкой и дедушкой, живет там уже полтора года. . Теперь она хочет навестить свою мать в Харвестехуде. Следует сходить в парикмахерскую в Гринделаллее, а затем покормить уток на Альстере. Никола, девять лет, ждет на светофоре, чтобы пересечь Штреземаннштрассе. Когда загорается зеленый свет, она крутит педали и выезжает на полосу движения. 40-тонный грузовик мчится к Николе и переворачивает ее. Пройдя еще 50 метров, грузовик со скрипом шин останавливается. Девушка погибает на месте ДТП.
В кратком отчете государственного дорожного управления Гамбурга позже говорилось:«Водителю было 25 лет. Он не соблюдал правила дорожного движения LZA и ехал слишком быстро». По данным газет, водитель грузовика из Дрездена проехал на красный свет, когда был измотан и находился в цейтноте. Позже он будет свидетельствовать в суде:«Я не заметил переключения с зеленого на желтый, я сосредоточился на потоке машин».
Авария с политическими последствиями
Новость о смерти Николаса распространилась быстро:всего через час около 120 человек, в том числе много детей, заблокировали перекресток. Они не хотят мириться с тем, что трафик продолжает течь, как будто ничего не произошло. На асфальте рисуют белый крест, возлагают цветы, зажигают свечи. Сенатор по градостроительству Трауте Мюллер (СДПГ) бросается к активистам и выслушивает их требования:30 км/ч, сокращение Штреземанштрассе до двух полос, стационарные камеры контроля скорости и дополнительные светофоры - на транспортной артерии, которую используют 40 000 автомобилей. , в том числе 6000 грузовиков, становится каждый день. С июня 1979 года по август 1991 года здесь в результате аварий погибло 15 пешеходов.
Смерть Николя:причина действий всего Гамбурга
Акция протеста на Штреземанштрассе продолжалась две недели:всегда в 16:00, в час смерти Николы, улица была забаррикадирована, и движение транспорта приходилось перенаправлять. Полиция не сняла блокаду. Сотрудники полицейского участка на Лерхенштрассе, который находится примерно в 200 метрах от места происшествия, даже открыто выражают симпатию к демонстрантам. В результате смерть Николаса стала поводом для дальнейших действий по всему Гамбургу против провалившейся дорожной политики:в конце сентября инициативы граждан заблокировали более 25 перекрестков на территории города. Девиз:«Везде Штреземанштрассе».
Житель Райфшлегера вспоминает
Юрген Райфшлегер загружает ящики с товарами на вилочный погрузчик в порту Гамбурга, когда Никола умирает. Когда он возвращается с работы, он видит, что происходит у него на пороге. «На улице были цветы и много разгневанных, ошеломленных людей», - говорит 65-летний мужчина. Он до сих пор живет по диагонали от места происшествия. Три его дочери уже давно уехали. Но он до сих пор ясно помнит время после аварии – и тошнотворное чувство, когда он выпускал своих дочерей на улицу с велосипедами – хотя он всегда предупреждал их быть осторожными. "Я не могла запереть девочек, но всегда радовалась, когда они благополучно возвращались домой."
В день похорон:500 человек на «Стрезе»
Временным пиком протестов конца лета 1991 года является 5 сентября, день похорон Николы:500 человек собираются на Штреземанштрассе. Экологическая организация Робин Вуд ставит на дорогу бетонные ведра. Островок безопасности скоро покроется цветами. Пастор и две матери, живущие недалеко от перекрестка, произносят речи. Одна из двух женщин сразу увидела аварию. В левой альтернативной газете «tageszeitung» она цитирует слова:«Мы не демонстранты, а люди, которые предупреждают и скорбят. Я мало что понимаю в законах. Но я знаю одно:мы должны их изменить. "
Протесты дают результат:через три недели после похорон Николаса сенатор по транспорту Мюллер приказывает ограничить скорость на уровне 30 км/ч. Кроме того, полосы движения сужены с четырех до двух, движение транспорта контролируется более тщательно и выделено по одной полосе для автобусов в каждом направлении, что, однако, через девять лет упразднено Сенатом Гамбурга, образованным ХДС и Шиллом. вечеринка.
Больше безопасности благодаря камерам контроля скорости?
Житель Юрген Райфшлегер стоит на Штреземанштрассе и указывает на ловушку скорости, установленную с 2003 года. Молнии бьют здесь до 200 раз в день. В этом году это принесло городу почти миллион евро. Но обеспечивает ли камера контроля скорости еще и большую безопасность? Нет, говорит Райфшлегер:Тот факт, что люди так часто мигают, показывает, насколько безжалостны водители. "А если ехать медленно, то все равно снова нажмешь на трубку после камеры контроля скорости", - говорит он.
Полиция смотрит на это иначе. Соответственно, скорость движения на участке системы освещения значительно ниже, чем на остальной части Штреземанштрассе и других главных улицах. Клаус Ройтер возглавляет станцию Лерхенштрассе. В интервью NDR.de он говорит:«То, что автомобили ездят медленнее, связано с двумя стационарными системами контроля скорости». Он также не считает, что Штреземаннштрассе особенно опасна для пешеходов и велосипедистов:"Машины - главные жертвы аварий. Такое впечатление у наших чиновников, которые там каждый день".
Жители Райфшлегера:«Слишком мало делается для безопасности»
Однако для жителей Райфшлегера «Стрезе» является нерешенной транспортной проблемой, о которой Сенат должен был узнать самое позднее после смерти Николы 30 лет назад. Он также очень хорошо помнит последнее дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом, произошедшее 24 октября 2012 года:в тот момент пешеход под Штернбрюке между Макс-Брауэр-Аллее и Штреземанштрассе был сбит наружным зеркалом мчащегося грузовика и отброшен на землю.
ADAC:больше светофоров и пешеходных переходов
Райфшлегер прожил в старом доме на улице Штрезе 40 лет. По его словам, здесь всегда делалось слишком мало для обеспечения безопасности. У пенсионера есть несколько идей, которые, по его мнению, могут улучшить ситуацию:больше светофоров и пешеходных переходов - это тоже рекомендации ADAC. Соответственно, для таких мер следует использовать доходы от систем освещения.
«Наконец-то здесь нужно что-то сделать», — говорит Райфшлегер, глядя на островок безопасности неподалеку от места аварии:когда-то дети посадили здесь цветы в память о Николе. Сегодня остался только серый бетон и дорожный знак. «Очень немногие, — говорит Райфшлегер, — знают, что здесь произошло». Смерть Николы С., который хотел поехать в Альстер покормить уток. Сегодня ей исполнилось бы 39 лет.
