27 августа 1991 г. в солнечный полдень в Гамбурге на Штреземанштрассе произошла трагедия: девятилетняя Никола С. была сбита 40‑тонным грузовиком. Девочка ехала на розовом велосипеде от бабушки и дедушки к маме в Харвестехуде, планировала заехать к парикмахеру на Гринделаллее и покормить уток на Альстере. На светофоре, получив зелёный сигнал, она выехала на проезжую часть, где её сбил водитель‑молодой, 25‑летний, из Дрездена, который, уставший и спеша, проехал на красный.
Политические последствия
В течение часа после происшествия около 120 человек, в том числе многие дети, блокировали перекрёсток, нарисовали белый крест на асфальте, разложили цветы и зажгли свечи. Сенатор по вопросам городского развития Трауте Мюллер (SPD) выслушала требования активистов: ограничить скорость до 30 км/ч, сузить улицу до двух полос, установить постоянные камеры контроля и дополнительные светофоры. На Штреземанштрассе ежедневно проезжало около 40 000 автомобилей, в том числе 6 000 грузовиков; с 1979 по 1991 гг. здесь погибло 15 пешеходов.
Протесты по всему Гамбургу
В течение двух недель каждый день в 16:00, в час смерти Никола, улицу блокировали. Полиция не разбирала баррикады, а сотрудники полицейского участка в Лерхенштрассе даже выражали сочувствие. В конце сентября инициативы граждан заблокировали более 25 перекрёстков по городу под лозунгом «Везде Штреземанштрассе».
Свидетельство жителя Рейфшлягера
Юрген Рейфшлягер, 65‑летний работник порта, увидел после работы цветы и возмущённую толпу у места ДТП. Он живёт в нескольких метрах от перекрёстка и до сих пор помнит, как тяжело было отпускать дочерей на улицу.
Похороны и пик протеста
5 сентября 1991 г., в день похорон Никола, на Штреземанштрассе собралось около 500 человек. Экологическая организация Robin Wood разместила бетонные ящики, а на островке для пешеходов появились цветы. Ораторами выступили местный пастор и две матери, одна из которых была свидетелем аварии.
Три недели спустя сенатор транспорта Мюллер ввела ограничение 30 км/ч, сузила дорогу до двух полос, ввела более тщательный мониторинг и создала по одной автобусной полосе в каждом направлении (полосы позже были упразднены).
Камеры контроля скорости: безопасность или штраф?
С 2003 г. на Штреземанштрассе установлен радарный пост, который фиксирует до 200 превышений в день и приносит городу почти миллион евро в год. По мнению Юргена Рейфшлягера, камеры не повышают безопасность: «Водители всё равно будут ускоряться, а камеры лишь заставляют их иногда притормаживать». Полиция, однако, отмечает, что средняя скорость в зоне контроля действительно ниже, чем на остальных участках.
Что ещё необходимо?
Для жителей Рейфшлягера улица остаётся опасной. Последняя фатальная авария произошла 24 октября 2012 г., когда пешехода сбил вылетающий наружный зеркальный элемент грузовика. По их мнению, необходимо установить больше светофоров и пешеходных переходов, а полученные от камер средства направлять именно на эти улучшения, как советует ADAC.
«Нужно наконец‑то что‑то сделать», – говорит Рейфшлягер, указывая на почти забытый островок, где когда‑то росли цветы в память о Николе. Если бы она жила, ей было бы 39 лет.
