Более 120 лет назад узкоколейная железная дорога проходила вдоль реки Броккен в горах Гарц. Но после того, как в 1961 году была построена Стена, этому пришел конец. Поезда снова начали ходить только с 15 сентября 1991 года.
План был смелым – не только для своего времени. Железнодорожная линия должна была привести к самой высокой вершине северной Германии, Брокену, высота которой превышала 1100 метров. Возможно, тот же новаторский дух Гарца стоял за идеей, которая была необходима на протяжении веков для ведения горнодобывающих работ в суровых ландшафтах. В любом случае, в конце XIX века были основаны три компании, которые проложили железные дороги в южные и восточные горы Гарца. Королевский этап должен вести к Брокену:19 километров от станции Драй Аннен Хоне на высоте 540 метров через Ширке до вершины. 27 марта 1899 года пришло время, линия была открыта. Вторая премьера произошла почти 100 лет спустя:15 сентября 1991 года первые пассажирские поезда отправились в Броккен в объединенной Германии после 30-летнего перерыва.
Поезда перевозят туристов и ресурсы
В 1899 году никто не подозревал, какую насыщенную историю ждет Брокенбан. Маршрут открывает легендарную гору не только для все большего числа однодневных туристов. Это также становится символом разделения Германии. Сначала поезда ходят по плану, доставляя посетителей в Броккен и перевозя древесину и минеральные ресурсы из гор Гарц. Пути повреждены во время Второй мировой войны, а после окончания войны российская военная администрация ограничивает движение. В 1949 году она передала Броккенбан Немецкой рейхсбану. Чуть позже пассажирские поезда снова поднимаются на вершину.
Строительство стены останавливает движение поездов
В середине 1950-х годов Рейхсбан ГДР закупил 17 новых паровозов для узкоколейных путей гор Гарц, ширина которых составляла всего один метр. Большинство из них до сих пор входят в состав флота сегодняшнего Harzer Schmalspurbahnen (HSB), в том числе на сложном маршруте до Брокена. Но 14 августа 1961 года последний пассажирский поезд с трудом продвинулся на гору. Строительство стены в Берлине гарантирует, что внутригерманская граница также станет более непроницаемой в горах Гарц. Если вы хотите поехать из Драй-Аннен-Хоне в Ширке, вам понадобится пропуск, от Ширке до Брокена ходят только грузовые поезда. Они заботятся о солдатах, находящихся на вершине в запретной военной зоне. В 1987 году движение поездов было полностью остановлено.
Перезапуск в объединенной Германии
После воссоединения движение поездов по Броккену возобновляется. 15 сентября 1991 года два специальных поезда отправились из Ширке в свои первые официальные рейсы.После воссоединения в 1990 году быстро появились планы сохранить узкоколейные железные дороги в горах Гарц и возродить Броккенскую железную дорогу. В марте 1991 года сельские округа и муниципалитеты создали «Муниципальную учредительную компанию по сохранению узкоколейных железных дорог Гарца», которая в том же году стала называться Harzer Schmalspurbahnen GmbH. Туристический аспект сейчас выходит на первый план. Пути и сооружения были быстро отремонтированы, что обошлось в миллионы, и 15 сентября 1991 года началось железнодорожное сообщение между Ширке и станцией Броккен под руководством Рейхсбана с большим фестивалем. С июля 1992 года поезда ходят круглый год по фиксированному расписанию.
Захватывающий маршрут, который огибает гору, чтобы смягчить уклон, является одной из крупнейших туристических достопримечательностей в горах Гарц. Ежегодно паровозы доставляют несколько сотен тысяч человек на самую высокую станцию Германии на поезде, которому не нужны шестерни или тяговые тросы.
