2 октября 1986 года начал работу паромный порт Засниц-Мукран на северо-востоке острова Рюген. Ему следует теснее связать ГДР и Советский Союз. Но с распадом ГДР порту пришлось заново изобрести себя.
Хеннинг Стрюбер
Благодаря паромному сообщению Мукран-Клайпеда престижный проект установил с 1986 года прямое морское сообщение между братскими социалистическими государствами ГДР и Советским Союзом. Такая система сэкономила миллионы на транзитных сборах за медленный железнодорожный транспорт через Польшу. А поскольку движение «Солидарность» там окрепло, Москва и Восточный Берлин все больше сомневались в надежности своего союзника. До конца 1980-х годов погрузочные мосты в Мукране поначалу были очень загружены. Но история Мукранер Хафен настолько сформирована ГДР, ее упадком и политическими потрясениями конца 20-го века, что вместе с ними изменился и облик порта.
Рыбацкая деревня становится крупной стройкой
В 2016 году по случаю 30-летия порта житель Штральзунда Юрген Григер в интервью NDR вспоминал, как все начиналось в 1982 году. В то время Григер работал на строительно-монтажном комбинате в Грайфсвальде. Он помогал строить атомную электростанцию в Лубмине и присутствовал на крупных строительных площадках заграничного порта Ростока. В Мукране Григер отвечал за поставку строительных материалов. И маленькая рыбацкая деревня превратилась в гигантскую стройку:берег выровняли, причалы углубили, причалы заложили, здания возвели, и даже была пожарная часть.
«На пике работы в Мукране у нас работало 3200 сотрудников», — говорит Григер. Рабочих привозили ежедневно 30 автобусов и восемь поездов. Паромный порт должен был быть сдан в эксплуатацию уже в октябре 1986 года. «Это была большая задача». Две суровые зимы стали тяжелым испытанием для строителей, всегда не хватало цемента, "иногда строительные машины не могли заправиться, потому что не было дизеля".
Мукран становится стройкой «германо-советской дружбы»
Паромный порт был построен с большими затратами всего за четыре с половиной года с нуля.По воскресеньям он и трое его сыновей проезжали мимо КПП на стройку и забрасывали камнями контейнеры силосов, рассказывает Григер, — чтобы проверить, достаточно ли цемента в запасе. «У нас не было индикатора уровня». Но, несмотря на все трудности, рабочий коллектив, составленный из солдат НВА, членов ФДД, советских специалистов и «лопаточных солдат» из Проры, которому впоследствии было присвоено почетное звание «Главная стройка германо-советской дружбы», был достроен на время:На Паром «Мукран» впервые пришвартовался к новому паромному терминалу 2 октября 1986 года. «Доказательство мощи социализма», как назвала его партийная газета СЕПГ «Neues Deutschland». Порт обошелся в два миллиарда марок — и обеспечил работой 2500 человек.
От Рюгена до Клайпеды и обратно за 48 часов
Фактически линия от Рюгена до Клайпеды (ныне Литва) в конце 1980-х годов считалась одной из самых мощных в мире. Не в последнюю очередь это обеспечили пять железнодорожных паромов длиной 190 метров, специально построенных на верфи Матиас-Тезен в Висмаре – они являются крупнейшими, когда-либо производившимися в ГДР. Они смогли перевезти 103 грузовых вагона, на обратный путь потребовалось всего 48 часов и смогли быстро разгрузить груз. ГДР в основном поставляла машины, мебель и бумагу. С другой стороны, при плавании на запад корабли часто были загружены железом, удобрениями и древесиной.
Однако наибольший объем грузов обеспечило военное присутствие Советской Армии в ГДР, численность которого возросла примерно до 400 000 солдат и десятков тысяч танков, орудий, самолетов и ракет. Связь также была бы козырной картой в случае войны:под палубой находились секретные транспортные помещения на 300 солдат, а паромы имели двойной корпус для защиты от торпед. Есть также предположения о перевозке ядерных ракет.
"Самая западная станция Транссибирской магистрали"
В системах смены колеи и смены осей между стандартной и широкой колеей вагоны поднимались и устанавливались на соответствующие тележки.В ГДР ввозилось три миллиона тонн товаров в год, но перевалка в Советский Союз оставалась ниже этого показателя. В центре паромного порта находились мощности для изменения колеи и осей грузовых вагонов с колеи европейского стандарта на советскую ширококолейную железнодорожную сеть, за что Мукран получил прозвище «самая западная остановка Транссибирской магистрали». . Для того, чтобы можно было перевозить такое количество грузов дальше, на огромной территории было проложено около 100 километров путей. Но еще до того, как паромный порт достиг своей целевой мощности, все изменилось с воссоединением 1989 года и политическими потрясениями. «Висмар», запланированный как шестой паром, даже не был построен.
Истории дедукции, спада и агентов
В ГДР и обратно после воссоединения:Красная Армия перебросила через Мукран много военной техники.В начале 1990-х годов вывод советских войск из ГДР в очередной раз вызвал бум в Мукране. Большая часть вооруженных сил и их личный состав отправились из Мукрана на свою старую родину и в неопределенное будущее. Вероятно, это был самый большой объем перевозок, с которыми паромному порту приходилось иметь дело на сегодняшний день. С этим временем связано и немало агентурных историй о порте на крайней оконечности ГДР. Еще в 1980-е годы агенты западной военной миссии под подозрительным взглядом многочисленных сотрудников Штази, дислоцированных там, наносили шпионские визиты в район, загадочно скрытый за высокими заборами.
Но даже после воссоединения там все еще возились шляпы, по описаниям бывшего агента БНД Норберта Юрецко. Соответственно, Юрецко и компания должны узнать больше о предполагаемых ядерных боеголовках, которые были отправлены в Россию через Мукран. Для этого агентам Запада пришлось установить в рельсовом полотне под вагонами с секретным грузом ящик с высокочувствительными датчиками анализа техники вооружения. Но как добраться до хорошо охраняемых и экранированных транспортов? По сообщениям Юрецко, переворот был осуществлен с помощью связиста в Самтенсе, который вывел загадочный поезд на внеплановую остановку - прямо над шпионской будкой.
Разбитая мечта о Вратах на Восток
В последующие годы значение крупнейшего немецкого железнодорожного паромного порта на Балтийском море неуклонно снижалось. Железнодорожные перевозки в Россию и страны Балтии сократились. Хотя в 1995 году был построен новый паромный терминал, чтобы разгрузить городской порт Засниц, который трещал по швам, когда дело дошло до перевозки пассажиров в Скандинавию, конкуренция росла, и судоходные компании перенесли свои маршруты в другие порты, такие как Stena Line в Росток. Обработка грузов и пассажиров сократилась более чем вдвое. Мечта о воротах на восток и в Скандинавию на время разбилась.
Оффшорный бум на побережье Балтийского моря
Но порт заново открыл себя. И последнее, но не менее важное:новое название «Порт Мукран» означает это. Энергетический сектор придал необходимый импульс в 2000-е годы. «Газопровод стал первой сенсацией», — говорит Григер. Во время строительства первого трубопровода «Северный поток», по которому сибирский природный газ течет по дну Балтийского моря из российской Усть-Луги в Лубмин под Грайфсвальдом, паромный порт выполнял важную функцию сухопутной базы. В Мукране трубы двух трубопроводов протяженностью более 1200 километров были покрыты и отправлены на специально построенные заводы. Мукран также сыграл важную роль в строительстве «Северного потока-2».
В течение нескольких лет порт также извлекал выгоду из бурно развивающегося оффшорного бизнеса в Балтийском море. Монтаж ветропарка «Балтик 2» осуществлялся в Мукране. Мукран также выступил центром строительства ветряных электростанций «Аркона» и «Викингер». Энергетическая компания «Ибердрола» перенесла в Мукран ремонтную базу, на этом месте обосновались другие компании. С 2019 года Засниц-Мукран также был подключен к «Новому шелковому пути» в Китай, что быстро дало порту значительный прирост в перевалке. А углубление гавани должно гарантировать, что в будущем в порт смогут заходить даже более крупные грузовые суда.
