На барже "Мартина" было 43 человека. 2 октября 1984 г. они отправились в праздник дня рождения на Эльбе, но выжило лишь 24.
Автор: Джанин Кёль
Празднование начиналось весело: музыка раздавалась по воде, взрослым предлагали пиво, а детям — лимонад с мальчевым кореньем.
Около 19:00 оператор баржи Ульрих Врук направлял судно в темноте к Ландунгсбрюккен, сделав отъезд в Кёльбрэнд и пытаясь вернуться в главный проток Эльбы. В это время хозяин вечеринки, Вольфгеорг Розенхаген, предлагал ему пиво, которое капитан отказался принимать.
Баржа утонула за секунды
«Что это? Ни света», — резко сказал Врук, и последовал громкий удар. "Мартина" столкнулась с баржей, которую тянул буксир "Тереза". Передняя часть "Мартины" была пробита, судно быстро заполнилось водой и затонуло за считанные секунды. Люди бросились в холодную двенадцатиградусную воду Эльбы, издавая крики. Экипажи буксира и баржи бросились на спасение и спасли 22 человека; двоих гостей забрал на борт другой буксир "Йоханна".
350 спасателей на месте
После сигнала от "Терезы" в течение нескольких минут к месту происшествия прибыло более 40 полицейских, пожарных и таможенных судов. Спасатели включили прожекторы, искали людей в воде, а судоходство было остановлено на три часа. По берегам также проводились поиски, но удалось лишь извлечь погибших. Через четыре часа начальник водной полиции Иоахим Петерс прекратил ночной поиск.
Трагедия унесла 19 жизней
"Мартина" была поднята со дна на глубине 12 м 3 октября. На борту спасатели нашли ещё погибших, в том числе младенца в коляске. Среди жертв оказался 66‑летний капитан Врук. Многие тела оставались неизвестными неделями. 5‑летний сын Вольфгеорга и Гудрун Розенхаген, Маттиас, был найден 19 октября на берегу Кёльбрэнда, а его 7‑летний брат Гунтрам так и не найден. Из 43 гостей выжило только 24; 19 погибших включали 11 детей, оставив многие семьи без близких.
Суд над оператором баржи
Причина столкновения осталась неясной. СМИ предполагали технический дефект, отсутствие освещения или ограниченную видимость капитана. В середине декабря морская служба признала оператора баржи Врука виновным. Поскольку морской суд не является обычным судом, его решение служит лишь основанием для последующих страховых и компенсационных разбирательств.
История малых судов в Гамбурге
Малые баржи, длиной около десяти метров, были неотъемлемой частью гамбургского порта с начала XX в. до 1970‑х годов. Они перевозили грузы и пассажиров, а их открытая палуба часто использовалась капитаном. Сегодня такие суда почти исключительно применяются для туристических круизов.
Неясные причины: "Ошибка"
Расследование показало, что освещение буксирного состава было исправным, а капитан "Терезы", Гюнтер Пайнеманн, действовал образцово. Эксперты считают, что 66‑летний Врук из‑за плохого зрения не заметил буксир в темноте; из‑за рубцовой пятна на сетчатке он, вероятно, видел лишь одним глазом и принял керосиновую лампу на своей барже за свет на противоположном берегу. Председатель Герт Мориц назвал это "промахом, который бывает раз в сто случаев, но приводит к катастрофе".
Судебные переговоры выявили необходимость реформировать правила видимости капитанов, освещения судов, безопасности барж и радиосвязи между их операторами и коммерческим судоходством. На "Мартины" крышка была настолько вмята, что спасательные круги застряли под скамейками. В ответ портовая администрация ввела более строгие нормы.
Поминальная служба в Михеле
Трагедия потрясла гамбургеров. 11 октября в соборе Святого Михаила собралось около 1 000 скорбящих. В своей речи мэр Клаус фон Дохнаньи обратился к семье погибших: "Наш город скорбит. Мы разделяем вашу боль".
Помощь жертвам
Гамбургцы проявили большую солидарность: присылали открытки, цветы и денежные пожертвования. Страховая выплатила лишь 125 000 марок, что было недостаточно для расходов на похороны. К концу 1984 года в специальный счёт Диаконического фонда было собрано почти 400 000 марок от частных лиц, компаний и ассоциаций.
Например, спортивный клуб "Гамбург" внес 100 000 марок и организовал благотворительный матч между сборными Германии и Венгрии в "Волькспаркенстадионе" в январе 1985 г., собрав более 500 000 марок. После переговоров со владельцами барж страховая компания окончательно выплатила семьям погибших один миллион марок.
Жизнь после трагедии
В открытом письме от 22 декабря 1984 г. выжившие благодарили "Hamburger Abendblatt" за поддержку и требовали мер, предотвращающих подобные происшествия. Вольфгеорг Розенхаген активно выступает за повышение безопасности в порту, хотя сам не виновен, но чувствует ответственность. У семьи осталось два сына, и они стремятся вести обычную жизнь, но трагедия навсегда изменила их судьбу.
Модернизация барж
Для повышения безопасности планируется переоборудовать баржи, стоимостью до 100 000 евро за судно. С 2006 года портовая администрация Гамбурга разрабатывает новые требования: дополнительные воздушные камеры, быстро закрывающиеся переборки, свободный доступ к спасательному оборудованию и уменьшённый панорамный верх. Владельцы судов протестуют из‑за высокой стоимости, но к 2013 году большинство барж уже модернизировано, что помогает избежать повторения катастрофы 2 октября 1984 г.
