С церемонии закладки фундамента большой пневматической трубы в Гамбурге 13 сентября 1960 года начинается строительство уникального в мире объекта. Но уже в 1976 году приходит конец. Некоторые следы до сих пор свидетельствуют о проекте.
Марк-Оливер Рерманн, NDR.de
Тот, кто внимательно прогуливается по центру Гамбурга, заметит тут и там небольшие чугунные крышки, вмонтированные в тротуары - выгравировано «Пост». Подземное почтовое отделение в центре Гамбурга? Крышки представляют собой одни из немногих остатков большого трубчатого столба Гамбурга, которые все еще видны. Что знают лишь немногие гамбургеры:под тротуаром в центре города до сих пор сохранились трубы, по которым Бундеспочта с 1962 года отправляла «письменные бомбы» из почтового отделения в почтовое отделение. 13 сентября 1960 года состоялась церемония закладки фундамента амбициозного проекта:уникальная в мире система была испытана в ганзейском городе и позже должна была использоваться во всех городах Германии с населением более 100 000 человек. Но все сложилось иначе.
Большая трубчатая почта Гамбурга возникла по необходимости. Бундеспочта ломала голову над тем, как ежедневно доставлять сотни тысяч писем в центральные города. «Узкие улицы и поток машин требуют новых решений», — таков был приговор Федерального министерства почты в конце 1950-х годов. «В большинстве случаев для вертолетов и туннельных поездов недостаточно места, а «обычная пневматическая труба» мало что дает». Так возникла идея большой почтовой трубки. К разработке приступает опытная гамбургская компания Carl August Schmidt &Söhne, которая, помимо прочего, в 1920-х годах создала городскую систему пневматических труб в Буэнос-Айресе.
Испытательный полигон для пневматических трубок открыт в 1962 году
13 сентября 1960 года состоялась церемония закладки фундамента. Спустя два месяца проводятся первые испытания на участке длиной около 450 метров. Официальный сигнал старта испытательного маршрута длиной 1800 метров подается 8 февраля 1962 года. В это время министр федеральной почты Рихард Штюклен нажимает «красную кнопку». Почтовое отделение 11 рядом с Рёдингсмарктом теперь соединено под землей с главным почтамтом на главном железнодорожном вокзале. Об этом вечером также сообщает газета Tagesschau.
1962:Штормовой нагон повредил машины
Но большая пневмотрубка изначально находится под плохой звездой. Главный почтовый директор Гамбурга Георг Хек говорит о «бесконечном и чрезвычайно сложном построении маршрута». Иногда на пути стоят остатки бункера или железнодорожной насыпи, иногда в котлован выливается вонючее содержимое старой канализации. И всего через девять дней после официального запуска весной 1962 года разрушительный штормовой нагон обрушился на город, а также нанес серьезный ущерб большой системе пневматических трубок. На конечной станции почтового отделения 11 подвальные помещения со всем оборудованием находятся на два метра под водой. Однако ведущие трубы под землей не заполняются. «Почти невероятная удача», — говорит Хек. И все же требуется полгода, чтобы система снова заработала после штормового нагона.
Длинный рукав позволяет транспортировать 600 000 писем в час
Короткая винтовка скоро станет слишком маленькой — с новой моделью ее транспортная емкость может быть увеличена вдвое.Ведь:Технически неприятных сюрпризов не бывает. Все идет по плану. Эйфория отличная. Вначале Хек восторгался «почти фантастически хорошими результатами вождения». Вскоре в путь отправят транспортные бидоны, длина которых вдвое больше. Теоретически теперь из почтового отделения в почтовое отделение можно пересылать до 600 000 писем в час. Эксперты почты следят за уникальным в мире проектом и за рубежом. Приезжают гости из Израиля, США, Южной Кореи, Канады и Советского Союза.
Пневматическая почта намного быстрее почтовых машин
Изначально существует только одна трубка, по которой письма пересылаются туда и обратно. Со стороны почтового отделения 11 почтовые ящики проталкиваются по трубам сжатым воздухом и засасываются в обратном направлении. Максимальная скорость составляет 58 километров в час. Поездка занимает две с половиной минуты. Почтовому транспортному средству иногда требовалось более 20 минут на один и тот же маршрут в час пик.
Это должна быть 49 километров маршрутной сети
Последний план линии от 1967 года предусматривает сеть протяженностью около 15 километров.В октябре 1965 года введена в эксплуатацию и противоположная линия. Теперь банки можно отправлять в кольцевом сообщении. Сейчас общая длина двух маршрутов составляет 4000 метров. С 1 декабря 1965 года настоящая почта наконец стала отправляться в виде большой трубчатой почты. В дальнейших планах предусмотрено расширение сети до 15, а затем и более чем до 49 километров - в том числе связать аэропорт с авиапочтой. Почтовые отделения в Вильгельмсбурге и Харбурге также смогут получать почту больших размеров.
Перебои и высокие затраты предвещают конец
Но Бундеспост не хочет вкладывать больше денег в большую почтовую трубку. Эксплуатационные расходы высоки – слишком высоки. Еще в 1968 году оберпостдиректору Хеку пришлось признать, что затраты «по-прежнему примерно в два раза выше существующего автомобильного движения». Кроме того, с годами система становится все более склонной к сбоям. Снова и снова банки застревают в трубках.
Гамбургский писатель Ульрих Алексис Кристиансен в течение многих лет исследовал историю гамбургского метрополитена, в том числе историю большой пневматической трубы. По его мнению, тот факт, что трубы со временем становятся все более уязвимыми, объясняется вибрациями, вызванными дорожным движением и многочисленными строительными площадками того времени. Трубы часто находятся чуть ниже поверхности, обнаруживаются во время работ на линиях и строительстве метро и иногда повреждаются. Есть и еще один момент, говорящий против большой почты:объем писем увеличился не так сильно, как ожидалось.
В большом туре на пневмотрубе по преступному миру Гамбурга
Две темные трубы под мостом Граскеллер до сих пор служат свидетелями большой почты в Гамбурге. Доминик Бауэр из ассоциации Hamburger Unterwelten проведет вас мимо них на своих экскурсиях.Планы расширения откладываются на несколько лет, и в 1976 году наступает конец. Машины в почтовых отделениях полностью разобраны, а трубы засыпаны землей. Однако в одном месте все еще можно увидеть трубы большого пневматического поста:под мостом Граскеллер возле Рёдингсмаркта. У Бундеспочты уже были проложены обсадные трубы для запланированного дальнейшего строительства, ведущие трубы должны были быть проложены туда позже – но так и не были использованы. Здесь каждый, кто отправляется в ознакомительную экскурсию с Hamburger Unterwelten e.V. Ассоциация приходит:Во время прогулок по городу члены ассоциации делятся своими богатыми знаниями об истории большой пневмотрубы и иллюстрируют былую современность, используя многочисленные реликвии и исторические фотографии.
