4 августа 1906 года на верфи Krupp Germania в Киле на воду спустилась первая подводная лодка Императорского флота – технически шедевр. Инженеры и рабочие в Киле лихорадочно работали над прототипом более года. Потому что они опаздывают. Строительство подводных лодок для боевых действий началось по всему миру еще в начале века. Американцы и британцы уже много лет имеют подводные суда. Во Франции, ведущей в то время стране в строительстве подводных лодок, царил настоящий энтузиазм. А у русских было три лодки, построенные в 1904 году, причем именно в Киле.
Морским властям не нужны подводные лодки
Почему немцы так поздно? Для главы Управления Имперского флота гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица подводные лодки долгое время были лишь «хромыми утками», оружием для трусов, уклоняющихся от открытого, рыцарского боя на море. Как и кайзер Вильгельм II, он делает ставку на строительство крупных броненосных кораблей, чтобы наконец противостоять военно-морской мощи Великобритании. Тирпицу не нужны подводные лодки, эти «слепые кроты», конкурирующие с другими колониальными державами за «место под солнцем».
Ситуация меняется только после того, как русские удовлетворены лодками в Киле, а публичные призывы к использованию немецких подводных лодок становятся все громче и громче. Они на протяжении десятилетий пользовались большой популярностью у буржуазии, многим известен «Капитан Немо» Жюля Верна с его «Наутилусом». Сотни изобретателей и мастеров вновь и вновь тщетно обращались в Военно-морское ведомство со своими планами создания подводных аппаратов, "пасторы, учителя, семинаристы, фармацевты, чиновники сберегательных касс", как иронизирует полуофициальный журнал ВМФ.
Киль имеет опыт строительства подводных лодок
В 1904 году Тирпиц с неохотой ввел в строй первую подводную лодку верфи «Германия». Морской инженер Густав Берлинг, руководивший строительством, также «совершенно удручен» поставленной задачей, так как считает подводные аппараты «великой чепухой».
Килеры имеют некоторый опыт строительства подводных лодок. Самая первая лодка, построенная в Германии, «Brandtaucher», была построена на Фёрде в 1850 году машиностроительным заводом Schweffel &Howaldt. А в 1903 году верфь «Германия» испытала подводную лодку «Форель» по планам испанского конструктора Раймондо д’Экевиллея — первоначально за свой счет, даже несмотря на то, что промышленник Фридрих Крупп уже спекулировал на государственных контрактах. Инженер Берлинг развивает планы д'Эквильи дальше. Поскольку они основаны на разработках ведущего французского военно-морского инженера Максима Лабефа, вскоре разгорелся спор о плагиате, который до сих пор не решен.
«У 1» — техническая инновация
Большой кран на верфи Krupp Germania в Киле поднимает на воду подводную лодку весом более 150 тонн, 4 августа 1906 года.Немецкая лодка, построенная на верфи Germania в Киле в 1904 году, представляет собой двухкорпусную лодку, изобретение Лаубефа, позволяющее совершать быстрые и глубокие плавания в открытом море. Она состоит из внутреннего прочного корпуса и внешнего корпуса с Водолазные камеры оснащены бензиновым двигателем для надводных работ и электродвигателем для дайвинга. Лодка длиной 42 метра и шириной 3,75 метра имеет боевую рубку, смотровые и вентиляционные трубы. Управляемый экипажем из двенадцати человек, он может погружаться на глубину до 30 метров и оставаться под водой в течение двенадцати часов. Максимальная скорость на воде — 8,7 узла (17 км/ч), под водой — даже 10,8 узла (20 км/ч).
После того, как большой кран верфи «Германия» спустил 4 августа 1906 года лодку, весившую более 150 тонн, она предприняла многочисленные испытания. Подъемное судно «Оберельбе» Северогерманской ассоциации спасателей помогает при погружениях с экипажем и без него. В ноябре 1906 года подводной лодке было присвоено обозначение «У-1». В следующем месяце он официально принят на вооружение Имперского флота, его порт приписки — Эккернфёрде.
Подводные лодки преобладают
Большой час для «U 1» настал весной 1907 года. Незаметно он подошел под водой к крейсеру «SMS Мюнхен» — оснащенному тремя боевыми торпедами. Это взрывоопасно, ведь на борту застигнутого врасплох военного корабля находится кайзер Вильгельм II. Когда «U 1» пережил долгое надводное плавание вокруг Ютландии во время шторма в августе того же года, военные тоже в этом убедились.
Верфь Krupp Germania в Киле становится одним из ведущих заводов по производству подводных лодок в Европе. Вот «Ю-7» около 1910 года у аппаратной пристани.Строительство подводных лодок сейчас является секретом, следующие лодки будут производиться на императорской верфи в Данциге – вдали от западных держав. Постепенно военно-морское командование сформировало флотилию подводных лодок. К началу Первой мировой войны в ее распоряжении было 28 подводных лодок. Однако в 1914 году «У-1» уже был технически устаревшим. Сейчас он служит только испытательным и учебным кораблем.
Смертельное оружие:«Рыцари глубин»
Под давлением войны подводные лодки продолжают быстро развиваться. Теперь военно-морское командование приказывает быстро расширить флот подводными крейсерами, в то время как большие броненосцы в основном находятся в гаванях, поскольку не могут справиться с превосходящими силами англичан. Всего в боевых действиях задействовано 320 немецких подводных лодок, потопив к концу войны более 6000 гражданских судов и 100 военных кораблей. «Слепой крот» в военной пропаганде теперь превратился в «рыцаря глубин».
Война подводных лодок нарушает международное право
Британский пассажирский корабль «Лузитания» затонул в мае 1915 года, потопленный «U-20» единственной торпедой. Тонет более 1000 человек.Однако вскоре неограниченная подводная война Имперского флота была также направлена против пассажирских и нейтральных торговых судов, что является нарушением международного права. 7 мая 1915 года «U 20» потопила британскую «Лузитанию» у южного побережья Ирландии, утонуло 1198 пассажиров и экипаж.
К 1918 году было потеряно 200 немецких подводных лодок и погибло более 5000 морских пехотинцев. Однако к 1918 году верфь «Германия» превратилась в одну из ведущих верфей подводных лодок в Европе. В 1916 году здесь была построена первая в мире торговая подводная лодка «Дойчланд», которая прорвала британскую военно-морскую блокаду и достигла США.
"Ю 1" сегодня в музее
«U 1» сейчас находится в Немецком музее в Мюнхене и его можно посетить, вот вид на машинное отделение.После окончания войны «U 1» был спасен от поставки англичанам, разобран на отдельные части и перевезен поездом в Мюнхен. Еще в 1917 году, в разгар успешной подводной войны, Немецкий музей проявил интерес к первой подводной лодке, которая прошла испытания и использовалась в Германии. В начале 1920-х годов он поступил в собрание крупнейшего технического музея Германии. Его можно увидеть там и сегодня.
03.08.2016 12:19
Примечание редактора:В первой версии статьи говорилось, что во время Первой мировой войны U 1 потопила пять военных кораблей и 13 торговых судов. Это неверно. Подводная лодка на тот момент уже морально устарела и использовалась лишь как испытательный и учебный корабль. Приносим извинения за ошибку.
