Скандинавский причал (Skandinavienkai) в Травемюнде — один из ключевых узлов на немецком побережье Балтики, обеспечивающий регулярные сообщения со Швецией, Финляндией и странами Прибалтики. Открыт он был 28 марта 1962 года.
Автор: Янине Кюль
Запуск парома «Nils Holgersson»
28 марта 1962 года первый паром отправился из Травемюнда в Треллеборг (Швеция). Это стало началом линии TT (Travemünde‑Trelleborg), призванной ускорить сообщения между Германией и Скандинавией. Причал был построен на месте бывшего рыболовного поселка и мехового хозяйства по инициативе мэра Любека Макса Вартеманна, а стоимость проекта составила 1,5 млн DM.
Новое судно, построенное в Ганзейской верфи (Hanseatische Werft GmbH) в Гамбурге, имело длину около 100 м, могло перевозить до 900 пассажиров и 120 автомобилей. Это была первая круглогодичная паромная связь ФРГ со Скандинавией, дополняющая нерегулярные маршруты в Хельсингборг, Хельсинки, Ханко и Ястад.
«Тысячи людей в Треллеборге приветствовали новый балтийский паром «Nils Holgersson», прибывший после шестичасового плавания из Травемюнда», — писал «Hamburger Abendblatt» 29 марта 1962 года.
Экономический рост и расширение причала
Первый паром «Nils Holgersson» имел длину 110 м, ширину 15,27 м и мог развивать скорость до 19 узлов. В 1960‑х годах, на фоне экономического подъёма и усиления европейского сотрудничества, спрос на грузовые перевозки рос. Уже в первый год судно перевезло 68 268 пассажиров и 541 грузовик.
Во втором году количество пассажиров и автомобилей удвоилось: в 1962 году было 126 000 пассажиров и 21 800 автомобилей, а в 1963 году — 251 000 пассажиров и 43 400 автомобилей. Грузовики выросли с 125 до 1 269 единиц, несмотря на открытие «птициной линии» (Vogelfluglinie) через мост Фемарн.
Новые маршруты: Треллеборг, Гедсер и Хельсинки
Летом 1962 года к Треллеборгу был добавлен маршрут через Висби (Готланд) в Ханко (Финляндия) на пароме «Hansa Express». Когда порт Ханко оказался перегружен, с 1963 года паром стал ходить через Кальмар в Хельсинки. В том же году в расписание вошёл маршрут в датский Гедсер.
С 1963 по 1966 год паромные линии из Травемюнда к Скандинавии выросли до семи, а количество причалов увеличилось с одного в 1962 году до четырёх к 1965 году. По словам бывшего министра-министра Шлезвиг-Гольштейна Бйорна Энгхольма, тогдашний мэр Любека собирал паромные линии, как другие — марки.
Железнодорожное и автодорожное сообщение
В 1972 году скандинавский причал получил железнодорожное подключение. С тех пор инфраструктура постоянно расширяется: новые и удлинённые причалы, расширенные площадки обработки, новые складские здания и улучшенные подъездные пути.
В 2006‑2007 годах планировалось крупное расширение, включающее переезд железнодорожной линии Любек‑Травемюнде на 1,5 км западнее. Порт напрямую соединён с автомагистралью A1 через четырёхполосную B75. В 2017 году город Любек инвестировал около 40 млн € в строительство дополнительных площадок для RORO‑перевалки и многофункциональных ангаров.
Современный порт и планы развития
Сегодня Скандинавский причал — крупнейший немецкий паромный порт на Балтике. Он обслуживает рейсы в Швецию, Финляндию, Латвию, Литву и Эстонию. Маршрут Травемюнде‑Санкт‑Петербург временно приостановлен из‑за войны в Украине.
В сфере грузовых перевозок порт специализируется на RORO‑трафике: грузовики, контейнеры, автомобили, бумага, картон и тяжёлый металл (например, сталь) составляют большую часть обработки на 2 065‑метровом причале. Ежегодно сюда приходит или оттуда отправляется около 400 000 пассажиров.
Развитие продолжается. В начале 2022 года Шлезвиг‑Гольштейн предоставил 13,3 млн € для расширения причала 5, который будет принимать суда длиной до 250 м и шириной 38 м.
