Железнодорожный вокзал Скандинавиенкай в Любеке-Травемюнде является одним из важнейших узлов на немецком побережье Балтийского моря, обеспечивающим сообщение со Швецией, Финляндией и странами Балтии. Паромный причал был открыт 28 марта 1962 года.
автор Джанин Кюль
На «Нильсе Хольгерссоне» в Северную Европу:28 марта 1962 года паром впервые доставил пассажиров из Травемюнде в Треллеборг в Швеции. Это закладывает основу для линии ТТ (Травемюнде-Треллеборг), которая удовлетворяет потребность в более быстром сообщении между Германией и Скандинавией. Новым является не только корабль, но и паромный причал на Унтертраве:мэр Любека Макс Вартеманн откроет Skandinavienkai в эту среду. Решение о строительстве новой пристани стоимостью 1,5 миллиона немецких марок было принято потому, что на Остпройсенкай в Травемюнде больше не было достаточно места. Так, по инициативе Вартеманна на месте бывшего рыбацкого поселка и зверофермы был построен новый паромный причал с наземными объектами.
Новые измерения с «Нильсом Хольгерссоном»
Спуск на воду «Нильса Хольгерссона»:Паром был построен на Ганзейской верфи.Новое судно длиной около 100 метров, построенное гамбургской судостроительной компанией Hanseatische Werft GmbH, способно перевозить до 900 человек и 120 автомобилей. А вместе с ним теперь существует первое регулярное и круглогодичное паромное сообщение из Федеративной Республики Германия в Скандинавию. Линия дополняет существующее сообщение Травемюнде — Треллеборг, а также рейсы различных паромов в Хельсингборг, Хельсинки, Ханко и Истад, которые, однако, ходят нерегулярно, а иногда и только летом. Линия ТТ доставляет пассажиров и товары в Швецию и обратно в Травемюнде каждый день в течение шести-восьми часов.
«Тысячи людей из Треллеборга приветствовали (...) новый паром Балтийского моря «Нильс Хольгерссон», который прибыл в портовый город на юге Швеции после шестичасового путешествия из Травемюнде», — сообщает газета «Hamburger Abendblatt» от 29 марта. , 1962.
Экономический подъем также позволяет Скандинавиенкаю расти
Первый из нескольких паромов, названный Nils Holgersson, имел длину около 110 метров, ширину 15,27 метра и мог развивать скорость до 19 узлов.Расширение паромного и грузового сообщения со странами, граничащими с Балтийским морем, идет рука об руку с экономическим бумом 1960-х годов. Ввиду расширения европейского сотрудничества судоходные компании надеются на увеличение количества грузовых перевозок. С ростом благосостояния Федеративной Республики растет и желание немцев путешествовать. Уже за первый год «Нильс Хольгерссон» перевез 68 268 пассажиров и 541 грузовик.
На второй год после открытия «Скандинавиенкай» количество пассажиров и автомобилей удвоилось:если в 1962 году на нем было еще 126 000 пассажиров и 21 800 автомобилей, то годом позже погрузилось 251 000 человек и 43 400 автомобилей. Количество перевезенных грузовиков даже увеличилось со 125 до 1269. И это несмотря на то, что с 1963 года так называемая Vogelfluglinie взяла на себя часть грузовых и пассажирских перевозок в Данию и Швецию через мост через пролив Фемарн.
За Треллеборгом следуют Гедсер и Хельсинки
Знакомое зрелище на пляже Травемюнде на протяжении десятилетий:паромы Балтийского моря.Расширение сообщения на Скандинавиенкае также происходит быстрыми темпами – Травемюнде быстро превращается в паромный мегаполис немецкого побережья Балтийского моря. Летом 1962 года за сообщением с Треллеборгом последовало новое паромное сообщение через Висбю на Готланде в Ханко в Финляндии с помощью «Hansa Express», также построенного Hanseatische Werft. Поскольку небольшой порт в Ханко вскоре исчерпал свои возможности, с 1963 года паром курсировал через Кальмар в Хельсинки. В 1963 году в расписание было включено сообщение с датским городом Гедсер одноименным кораблем. Для посетителей пляжа паромы, которые регулярно проходят рядом с пляжем, скоро станут привычным зрелищем.
"Собирайте паромы так же, как другие собирают марки"
В 1966 году «Финнганза» также начала курсировать по маршруту Травемюнде-Хельсинки – так называемому маршруту Ганзы.Летом 1963 года семь паромных линий, направлявшихся в Скандинавию, покинули Травемюнде. И поэтому в последующие годы будет построено больше паромных причалов для обслуживания других судоходных компаний. Если в 1962 году «Скандинавиенкай» начал свою деятельность всего с одним паромным причалом, то к 1965 году их было уже четыре. Бывший премьер-министр земли Шлезвиг-Гольштейн Бьорн Энгхольм (СДПГ) сказал в то время следующее о мэре Любека:«О Максе Вартеманне когда-то говорили, что он собирает паромные линии так же, как другие люди коллекционируют марки».
Железные дороги и дороги:сообщение с внутренними районами
В 1972 году Скандинавиенкай было подключено к железнодорожному сообщению. Объект постоянно растет:за счет новых или расширенных причалов, больших погрузочно-разгрузочных площадей, портовых зданий и подъездных путей. В 2006/2007 году территория будет значительно расширена за счет включения портовых и коммерческих площадей. В рамках мер железнодорожная линия Любек-Травемюнде должна быть перенесена на несколько сотен метров к западу на длину 1,5 километра. Порт также напрямую связан с автомагистралью А1 через четырехполосную дорогу B75. В 2017 году город Любек инвестировал около 40 миллионов евро в строительство дополнительных площадок для перевалки рулонов и нескольких многофункциональных залов.
Крупнейший паромный порт Германии на Балтийском море продолжает расти
Товары отправляются из Скандинавиенкай в Любеке-Травемюнде во весь регион Балтийского моря.Сегодня Скандинавиенкай является крупнейшим немецким паромным портом на Балтийском море. Имеются связи со Швецией, Финляндией, Латвией, Литвой и Эстонией. Паромное сообщение из Травемюнде в Санкт-Петербург в России приостановлено на неопределенный срок из-за войны в Украине. Что касается грузовых перевозок, Скандинавиенкай специализируется на перевозках типа «ролл-он-ролл»:большую часть погрузочно-разгрузочных работ составляют грузовики и контейнеры. Но также экспортные и импортные автомобили, бумага и картон или тяжелые грузы, такие как сталь, являются одними из наиболее распространенных товаров, которые обрабатываются на причале длиной 2065 метров. Кроме того, около 400 000 пассажиров ежегодно отправляются отсюда в регион Балтийского моря или прибывают в Травемюнде.
И расширение портового комплекса продолжается. После инвестиций в последние годы в основном в сообщение с внутренними районами, теперь настала очередь причала. В начале 2022 года земля Шлезвиг-Гольштейн передала операторам 13,3 млн евро — более половины затрат на расширение причала 5, где должны швартоваться суда длиной до 250 метров и шириной до 38 метров. будущее.
