На крещении в Гамбурге 2 августа 2015 года MSC Zoe отмечали как крупнейший контейнеровоз в мире того времени. Но проблемой становится размер:2 января 2019 года гигант потерпел крушение – с серьёзными последствиями.
Сотни зрителей собираются в порту Гамбурга 1 августа 2015 года, чтобы следить за прибытием гиганта:«MSC Zoe» прибывает, спускается на воду, и лодки с любителями кораблей направляются к грузовому судну. В то время это был самый большой контейнеровоз в мире, который вскоре пришвартовался у контейнерного терминала Eurogate. Третий мегагрузовой корабль так называемого олимпийского класса MSC длиной 395,4 метра и грузоподъемностью 19 224 стандартных контейнера (TEU) в будущем будет плавать под панамским флагом.
Крестная Зоя Ваго, внучка основателя компании MSC, открывает корабельный колокол «MSC Zoe».Как и его родственные корабли MSC Oscar и MSC Oliver, он на несколько метров короче CSCL Globe китайской судоходной компании и ее родственных кораблей, которые зашли в порт Гамбурга в январе. Однако суда MSC могут перевозить еще около 200 контейнеров. 2 августа 2015 года следует торжественный акт, крещение контейнерного гиганта стоимостью 140 миллионов долларов США – как и положено с обязательной бутылкой шампанского и в присутствии крестной матери. Тезкой является четырехлетняя Зои Ваго, внучка основателя компании и генерального директора MSC Джанлуиджи Апонте. На следующий вечер «MSC Zoe» покидает ганзейский город и направляется к повседневной жизни.
"MSC Zoe" в данных
Год постройки :2015
Тип корабля :контейнеровоз
Общая длина :395,4 метра
Ширина :59 метров
Тоннаж: 193 000
Вместимость: 19 224 стандартных контейнера (TEU)
Осадка: 16 метров
Скорость: 22,8 узла
Флаг: Панама
Порт приписки: Панама
Владелец: MSC
Судно «MSC Zoe» относится к олимпийскому классу контейнеровозов MSC. Шесть судов этой серии были сданы в 2014 и 2015 годах. Грузоподъемностью 19 224 TEU они входят в число крупнейших контейнеровозов в мире.
Экологические ассоциации предупреждают о рисках
Между тем, несколько крупных экологических организаций предупреждают об опасности аварий, вызванных все более крупными мегаконтейнеровозами. «Риск увеличивается вместе с кораблями», — говорится в совместном заявлении WWF, BUND и НАБУ. Экологические организации раскритиковали то, что дноуглубление сравнительно узкой Эльбы не изменило восприимчивость крупных кораблей к ветру и приливным течениям, а также технические дефекты и навигационные ошибки. Однако риски не обсуждаются на периодических празднованиях в честь крупных контейнеровозов в Гамбурге. "Люди пытаются использовать лом, чтобы продемонстрировать, что в будущем к порту Гамбурга могут подходить и мегаконтейнеровозы", - сказал Манфред Брааш из BUND Hamburg.
Звание крупнейшего в мире контейнеровоза быстро ушло
Корабли класса Мегамакс, такие как «MSC Gülsün», быстро превосходят «MSC Zoe» по мировым размерам.Но риск, исходящий от судоходных гигантов, касается не только Эльбы. Ветер и погода преобладают прежде всего в открытом море. И поэтому «MSC Zoe» вскоре должен отказаться от звания крупнейшего в мире контейнеровоза. Несколько лет спустя суда класса Megamax, такие как «MSC Gülsün» и «HMM Algericas», находятся в движении с 23 500 и 23 964 стандартными контейнерами соответственно. «Ever Ace» длиной 400 метров в настоящее время является крупнейшим контейнеровозом в мире. «MSC Zoe» по-прежнему доминирует в заголовках новостей в 2019 году.
"MSC Zoe" в шторме:Сотни контейнеров за бортом
Грузовое судно направлялось из Португалии в Бремерхафен, когда 2 января 2019 года оно попало в шторм и потеряло часть груза. Первоначально речь шла о 30 контейнерах, ушедших за борт. Однако судоходная компания должна оперативно скорректировать свой номер в сторону увеличения. В Северное море упало до 270 контейнеров, в том числе как минимум один с опасными грузами. Внутри:опасный пероксид дибензоила, используемый для изготовления пластика.
CCME берет на себя управление предприятием из Куксхафена. Контейнеры замечены у голландского побережья, дрейфующие к островам Терсхеллинг и Влиланд. Самолет нефтяной разведки, вертолет Бундесвера, буй-тендер, а также многоцелевой корабль «Нойверк» направляются в оперативный район к северо-западу от Боркума для обнаружения и спасения контейнеров.
Судоходной компании снова придется исправлять ситуацию
Однако применение оказывается чрезвычайно трудным. За неделю после аварии в водах Германии не было выловлено ни одного стального контейнера. Спасательная компания, заказанная судоходной компанией MSC, предполагает, что на спасение груза пройдет три, если не шесть месяцев - и что контейнеры, скорее всего, все лопнут при падении в Северное море и будут вынесены на берег отдельными частями. к. Судоходной компании вновь приходится корректировать информацию о пропавшем грузе:в воду упало как минимум 340 контейнеров.
Опасные обломки:холодильники, опасные грузы, микропластик
Замусоренные пляжи, насколько хватает глаз:В частности, мельчайшие кусочки пластика вызывают беспокойство у помощников и экспертов.Груз добирается по суше – целиком и по частям. Холодильники, телевизоры, велосипедная жесть, одежда и пластиковые цветы появляются каждый день в течение нескольких недель на пляжах островов Восточной Фризии и Нидерландов, а затем и на материке. Сотни пожарных, сотрудников охраны дамб, а также волонтеров снова и снова выходят собирать мусор с пляжей. На острове Боркум, в частности, есть и другие проблемы:на пляж выбрасывает пустые мешки, в которых ранее содержался токсичный пероксид дибензоила. Среди островитян распространяется неуверенность в отношении риска, который может исходить от опасных грузов, оставленных в море. Помимо пероксидов в контейнер с опасным грузом был загружен и экологически вредный дициклогексилфталат – пластификатор. Теперь его выбрасывает на остров в виде микропластика. Крошечные гранулированные частицы трудно утилизировать, они также не поддаются биологическому разложению и, по данным Гринпис, наносят долгосрочный ущерб различным водным организмам, а также ставят под угрозу здоровье человека. Второй контейнер с опасными грузами, в котором находилось около 1500 килограммов литий-ионных батарей, также пропал.
Что привело к катастрофе «MSC Zoe»?
Груз на борту «MSC Zoe» не был закреплен должным образом? Или грузовое судно ненадолго село на мель?Пока прибрежные жители и рыбаки волнуются, убирая свои пляжи и гидроакустические катера продолжают искать затерянные в море контейнеры, также начинается поиск причины аварии. Корабль был загружен неправильно? Контейнеры не были должным образом закреплены? Гигантский корабль начал крениться из-за шторма и бурного моря? «MSC Zoe» ненадолго сел на мель у берега и из-за толчков контейнеры ускользнули? Расследования проводятся на нескольких уровнях. Расследованием занимаются Федеральное бюро по расследованию морских аварий (BSU) в Гамбурге, а также голландский орган безопасности OVV и власти Панамы, под чьим флагом плавает MSC Zoe.
Политические требования также предъявляются быстро. Например, министр окружающей среды Нижней Саксонии Олаф Лис (СДПГ) хочет, чтобы в будущем контейнеры с опасными грузами были оснащены датчиками слежения. Кроме того, на международном уровне следует рассмотреть ужесточение правил морских маршрутов, чтобы предотвратить в будущем аварии с участием крупных контейнеровозов вблизи побережья. Федеральный совет также хочет ужесточить правила для грузовых судов с опасными грузами на борту.
Поиск контейнеров будет прекращен осенью 2019 года
Контейнеры месяцами искали в Северном море с помощью специальных кораблей, таких как «Атлантик Тонджер». Осенью 2019 года власти завершат работу.Далеко не все контейнеры удается выследить и спасти в ходе многомесячных поисков. По данным Управления водных путей и судоходства Эмдена (WSA) в сентябре 2019 года, около четверти из 85 контейнеров, которые предположительно находились у побережья Нижней Саксонии, навсегда останутся на морском дне в разобранном виде. «Теперь мы будем искать только иголку в стоге сена», — заявил тогда официальный представитель Хельмут Ольтхофф. Поиски прекращены. «Все это очень неудовлетворительно, но теперь нам придется с этим жить», — сказал Олтхофф. Остальные спасательные работы с немецкой стороны также считаются завершенными в ноябре того же года, и все препятствия на пути судоходства устранены.
Голландцы не хотят так легко сдаваться и некоторое время продолжают поиски пропавшего груза. Но и здесь около трети выброшенного за борт груза в конечном итоге не подлежит спасению и, вероятно, надолго останется на морском дне.
Спустя год триггер все еще неясен
На этой морской карте Федерального бюро по расследованию морских катастроф показаны два места происшествия с указанием времени у берегов острова Амеланд (слева, Нидерланды) и восточно-фризского острова Боркум.Почему именно контейнеры потеряли массу, долгое время оставалось неясным. В декабре 2019 года власти Германии и Нидерландов опубликовали промежуточный отчет об аварии. Четко идентифицированы два отдельных события, произошедшие за короткий период времени:потеря контейнеров у островов Амеланд и Боркум. Всего было выгружено 342 контейнера из 8062. Еще 1047 человек, оставшихся на борту, повреждены. Экипаж «MSC Zoe» заметил первую потерю груза после того, как судно сильно перевернулось во время шторма, проверил повреждения – и судно тем временем продолжило плавание. Вскоре после этого грузовое судно снова катится, к северу от Боркума в море падает еще больше контейнеров. Экипаж проинформировал центр управления движением German Big Traffic и на пониженной скорости взял курс на Бремерхафен, куда корабль пришвартовался 3 января.
Панама, как государство флага, будет отвечать за дальнейшее расследование причин катастрофы. Германия и Нидерланды считаются участвующими прибрежными государствами.
Итоговый отчет:Проблема размера при прокрутке
Спустя полтора года после аварии наконец-то доступен окончательный отчет. Эксперты еще раз подтверждают, что судно начало крениться и груз был закреплен в соответствии с требованиями законодательства. Так в чем же была проблема? Это произошло из-за размера грузового судна, когда-то прославившегося как самый большой контейнеровоз в мире:Суда такого размера обладают «очень высокой остойчивостью, что очень негативно влияет на груз при его качке», — объясняет Ульф Каспера, директор. Федерального бюро по расследованию морских аварий. В наклонном положении он может очень быстро снова подняться, хотя и с эффектом того, что на груз действуют «сверхъестественные силы ускорения». Явление, с рисками которого придется считаться в будущем – до тех пор, пока международные правила безопасности судов не учтут эту проблему.
"MSC Zoe" снова в пути через две недели
Для самой «МСЦ Зоя» после знаменательного происшествия ничего не меняется. Всего через две недели после аварии ответственная торговая ассоциация за безопасность дорожного движения и судов объявила его безопасным для движения, и 17 января 2019 года он снова отправился в плавание.
Судоходная компания MSC
Компания Mediterranean Shipping Company (MSC), базирующаяся в Женеве, в настоящее время является второй по величине компанией по контейнерным перевозкам в мире после датской Maersk Group. Ее основал в 1970 году Джанлуиджи Апонте, капитан из итальянского региона Сорренто на Неаполитанском заливе, который до сих пор стоит у руля группы. MSC управляет его сын Диего Апонте. Круизная линия MSC Cruises, базирующаяся в Неаполе, также принадлежит MSC Group. Компания имеет почти 400 филиалов по всему миру и в ней работает более 30 000 человек. (по состоянию на декабрь 2021 г.)
