История немецкого автопроизводителя Tempo‑Werk начинается в 1928 году. Наибольшую популярность в послевоенный период получил трехколесный «Hanseat» – до сих пор по дорогам встречаются несколько экземпляров.
Автор статьи – Йохен Ламберн.
Кай‑Уэ Валь, владелец собственного Tempo Hanseat, часто слышит от прохожих: «Мы тоже когда‑то имели», «Это были времена». Он любит подшучивать над молодым годом выпуска – 1989 года, хотя это трёхколесный фургон с одноколесным дизелем мощностью 10 л.с. и объёмом 454 см³. Пояснения о Индии связаны с тем, что бренд Tempo имел долгую историю, начавшуюся 90 лет назад.
От угольного дилера к автопроизводителю
Основатели компании – Макс Видал и его сын Оскар – сначала занимались торговлей углём и топливом. Ищя более перспективный бизнес, они «выкопали золото» в растущем рынке трехколесных фургонов. В то время транспортные средства с менее чем четырьмя колесами и объёмом двигателя менее 200 см³ освобождались от налогов и лицензий.
Первые годы производства – «шумно», но с потенциалом
Компания Vidal & Sohn была основана в 1928 году, позже к названию добавили Tempo‑Werk. Первые автомобили часто имели серьёзные дефекты, но после прихода талантливого конструктора Отто Дауса в 1929 году производство ускорилось. Сначала фирма располагалась в районе Вандсбек, а к 1934/35 году переехала в более просторный завод в Харбурге (Гамбург). В 1930‑х годах Tempo выпускала лучший в мире лёгкий грузовик.
Многообразие комплектаций
Все модели Tempo имели передний привод, что позволяло покупателям свободно выбирать оборудование. За более чем 40 лет истории компания создала множество специальных кузовов. Как они сами говорят: «Tempo изготавливает по размеру». Например, внедорожник G1200 был интересен и военным, в том числе за границей.
Трёхколесный автомобиль требует особой осторожности
Транспортные средства Tempo маневренные, но перед поворотом водитель должен снизить скорость.
«Для меня особенность Tempo – это гамбургское происхождение и редкость», – отмечает Кай‑Уэ Валь. Аналогично ему интересуется Свен Томсен, член клуба Tempo Club Germany, основанного в 1999 году, где фанаты обмениваются сведениями о моделях и их особенностях. Томсен советует водителям трёхколёсных фургонов, начиная с 1930‑х годов: «Перед поворотом обязательно снимайте ногу с педали газа! Иначе машина может опрокинуться и упасть в канава».
Надёжные машины в послевоенном восстановлении
Запасные части к более поздним моделям уже не выпускаются, поэтому архив клуба хранит каталоги запчастей, сервисные руководства, инструкции и чертежи. Цель клуба – сохранять память о Tempo. Hanseat был особенно востребован в послевоенный период, его называют «неразрушимым» и «двигателем восстановления» после Второй мировой войны. После получения британского разрешения на производство в 1945 году завод вновь запустил выпуск. Но настоящий успех пришёл после валютной реформы 1948 года и европейской программы помощи, обеспечившей поставки сырья в Гамбург. На заводе наняли множество новых работников, спрос рос, и производственные площади пришлось расширять.
- Tempo Club Germany
- Модели Tempo
Универсальность моделей
Помимо Hanseat (развитие довоенных трёхколёсных A200 и A400) успешно продавалась четырёхколёсная Matador. Такие крупные компании, как производитель шин Phoenix и горчичный бренд Kühne, включали автомобили Tempo в свои автопарки. Малый бизнес, «летучие» торговцы, использовали их как мобильные торговые стенды. На базе базовых платформ выпускались скорые помощи, эвакуаторы, уличные уборщики, топливозаправщики и автобусы. Семьи ценили модели с кемпинговым оборудованием. Экспорт также бурно развивался – в список заказчиков входило 48 стран. Компания Vidal & Sohn находилась на волне успеха.
«Tempo, tempo, мир кричит, tempo, tempo, время – деньги. Если у вас нет автомобиля Tempo, конкуренты вас обгонят». – фирменный слоган Tempo‑Werk.
Конкуренция с крупными корпорациями
В 1952 году Tempo пришлось искать нового поставщика двигателей для Matador, так как Volkswagen, поставлявший ранее моторы, не желал поддерживать успех небольшого гамбургского производителя. Новая модель Wiking добавила скорости, но времена становились всё труднее. Крупные автогиганты – VW, Opel, Daimler и Ford – инвестировали огромные суммы, а развитие в Харбурге шло осторожно. Чтобы укрепить позиции, Оскар Видал продал 50 % компании Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) 1 февраля 1955 года. Вероятно, это было связано с тем, что эпоха трёхколёсного Hanseat завершилась – спрос исчез, и после выпуска более 100 000 единиц продаж в Германии прекратили в 1956 году.
От Hanomag к Rheinstahl
Сотрудничество с Hanomag сначала шло успешно, но вскоре у самого Hanovera возникли проблемы. В 1958 году Rheinische Stahlwerke AG из Эссена приобрела большинство акций Hanomag, а год спустя Tempo и Hanomag вошли в группу Rheinstahl. В 1965 году Оскар Видал продал последние акции в Rheinstahl. Внутри эссенской группы Tempo оказался в Hanomag. Фургон Tempo был доработан как «Harburger Transporter». С 1966 года на Matador появился логотип Rheinstahl‑Hanomag. К этому моменту в Германии было произведено ровно 277 281 автомобиль Tempo.
Сегодня на месте завода Tempo – завод Daimler
«Harburger Transporter» базировался на Tempo Matador, но уже с звёздой Mercedes на решётке радиатора. В 1969 году завод в Харбурге вошёл в состав Hanomag‑Henschel Fahrzeugwerke GmbH, а в 1971 году – в состав Daimler‑Benz AG. До 1977/78 года Mercedes собирал «Harburger Transporter» в Гамбурге. Его наследником стал T1 («Bremer Transporter») – уже настоящий автомобиль с «звёздочкой».
Сегодня завод Daimler в Харбурге – высокотехнологичный центр производства компонентов для электромобилей: оси, рулевые колонны, лёгкие конструкции, системы выхлопа. По крайней мере один продукт с этого завода установлен в каждой Mercedes‑Benz.
Hanseat будет собираться в Индии ещё 38 лет
Хотя бренд Tempo в Германии исчез, он живёт в Индии: компания Bajaj‑Tempo с 1962 по 2000 год выпускала трёхколёсные фургоны по лицензии. Именно оттуда Кай‑Уэ Валь привёз свой переименованный Hanseat 1989 года. Техника работает без нареканий (максимальная скорость 50 км/ч) и имеет действующий техосмотр. Валь не стремится к излишнему реставрированию: «Хочу, чтобы автомобиль показывал свой возраст. Я не из тех, кто хочет владеть переотремонтированным авто».
