28 человек погибли и около 100 получили ранения, некоторые серьезно, в результате столкновения городской железной дороги с припаркованным строительным поездом в Гамбурге 5 октября 1961 года. Разрушительная авария вызвала ужас по всей стране.
Йохен Ламбернд
«Я потерпел неудачу. Я забыл строительный поезд», - сказал Альфред Мессер, тогда 57-летний главный секретарь Федеральных железных дорог, сразу после аварии. Он винит в этом себя. В более позднем отчете, в котором несколько неловко описывается человеческая ошибка Мессер, говорится:«Несчастный случай произошел из-за того, что диспетчер Мессер освободил выход для поезда городской железной дороги PS 3819, установив выходной сигнал F без предварительного указания маршрута. проверено правильно."
Сейчас 22:34. в тот четверг, когда Мессер дает поезду скоростной железной дороги, идущему со стороны главного вокзала, знак отправления в Бергедорф. Эту информацию получил и его коллега, 28-летний кандидат в помощники федеральных железных дорог Харальд Крузе. Всего несколько мгновений спустя Мессер вспоминает, что по пути все еще маневрировал строительный поезд, нагруженный огромными двутавровыми балками для нового моста. Но уже слишком поздно. Успеть спрыгнуть сможет только машинист строительного поезда.
Столкновение на скорости 70:стальные балки врезались в городскую железную дорогу
В 22:38 поезд скоростной железной дороги, разогнавшийся до 70 км/ч, с необузданной силой врезался в неосвещенный маневровый поезд между станциями Berliner Tor и Rothenburgsort. Шум оглушительный. Стальные балки врезались в первый вагон городской железной дороги спереди - на глубину около 13 метров. Что фатально, их размеры точно вписываются в салон поезда и сжимают его. Пассажиры оказались в ловушке, подброшены в воздух и ужасно изуродованы. В первом вагоне вряд ли кто-нибудь выживет.
Трудная ситуация для спасателей
Уже через несколько минут после удара прибывают первые помощники. Вызвано много полиции и машин скорой помощи. Пожарная команда также направляет к месту происшествия весь имеющийся транспорт. Однако этого трудно достичь. Он находится на мосту – на высоте около двенадцати метров. Чтобы можно было лучше преодолевать насыпь, натягивают веревки. Пожарные и полицейские отчаянно пытаются освободить попавших в ловушку людей и спасти жизни. Сварочными горелками, ломами и топорами они кропотливо отделяют погнутые металлические детали друг от друга. Тем временем раненые в растерянности бродят в темноте. Несколько прохожих вызвались помочь. Вальтер Шмедебах, тогдашний сенатор по здравоохранению, позже говорит, что видел молодых девушек и женщин, которые часами держали веревки, к которым были привязаны носилки.
Врачи ампутируют части тел на железнодорожной насыпи
Некоторым пострадавшим травмы настолько опасны для жизни, что врачам приходится ампутировать руки или ноги на месте. Крики боли от попавших в ловушку можно услышать часами. Аварийные службы, в состав которых также входит Агентство технической помощи (THW), работают до 5 утра. Всего на дежурстве находятся 175 пожарных. В отличие от сегодняшнего дня, спасателям после таких разрушительных происшествий не была оказана психологическая поддержка. Они несут тревожные впечатления годами.
В этот день – наверное, самый страшный в истории гамбургской городской железной дороги – многие люди потеряли своих родственников, друзей и знакомых. Семьи разваливаются. Многим травмированным людям приходится смиряться с физическими недостатками на протяжении всей своей жизни. Компенсация за боль и страдания выплачивается, но неясно, достаточна ли компенсация в отдельных случаях.
Очевидец выжил, потому что не оказался впереди
Хайке Рачка, которой сейчас 83 года, до сих пор очень хорошо помнит день аварии — она в тот момент сидела именно в этой городской железной дороге. Это была просто удача, что с ней ничего не случилось. 5 октября 1961 года она действительно хотела пройти в переднюю часть, но, поскольку там было слишком людно, она села посередине. «Из-за этого со мной ничего не случилось». Летают только туфля и шляпа, которую она носит. Масштабы катастрофы ей поначалу совершенно не ясны:она не видит разбитых передних вагонов городской железной дороги с убитыми и ранеными той ночью. «Они сказали, что это был несчастный случай и что нам следует выйти и пройти через пути обратно к Берлинским воротам». Шок наступает только на следующий день, когда она просматривает газету.
Диспетчер осужден
Альфред Мессер предстал перед судом в 1963 году. Убийство по неосторожности, причинение телесных повреждений по неосторожности и создание опасности для транспорта по неосторожности - таковы обвинения. Коллега Мессера Харальд Крузе также находится на скамье подсудимых. Судьи, прокуроры и адвокаты в равной степени стараются максимально помочь федеральным железнодорожникам и гуманно поддержать их. Оба никогда раньше ни в чем не были виноваты. В ночь аварии Мессер, возможно, был отвлечен работой с документами, которую делал на стороне. И Крузе, видимо, не мог себе представить, что его высокопоставленный коллега по ошибке подаст ему сигнал «Свободный проезд» и забудет целый поезд. Приговор Мессеру:один год тюрьмы с испытательным сроком. Крузе оправдан.
Новая технология еще не используется
Тогда было горько осознавать, что уже существует новый тип технологий, который больше не требует вмешательства человека. «Блочная система» позволяет каждому поезду автоматически устанавливать сигналы для следующего поезда через контакты пути. В случае внеплановой маневровой работы технология блокирует все соответствующие пути. Этот так называемый самоблок уже использовался между Поппенбюттелем и Альтоной. С другой стороны, на маршруте между Берлинской башней и Бергедорфом маршрут по-прежнему необходимо сбрасывать для каждого поезда, и поэтому он соответствующим образом защищен - если только эта безопасность не отменена вручную. В то время Бундесбан решительно отверг обвинения в том, что полная «блочная» установка до сих пор не была проведена из соображений экономии, но подчеркнул запланированную поэтапную реализацию.
Никогда не преодолел чувство вины
Альфред Мессер так и не оправится от аварии — слишком тяжко для него тяготит чувство вины. Отец дочери и сына больше не может продолжать работать на железной дороге, несмотря на большие усилия. Лечение и отпуск ему не помогают. Бывшие коллеги сообщают, что Мессер часами рассеянно смотрел перед собой. Он рано выходит на пенсию, и его несколько раз госпитализируют в психиатрические больницы. Позже он живет уединенно со своей женой в Гамбурге и все больше изолирует себя. Он сломленный человек. Мессер умер в Альтоне в 1985 году в возрасте 82 лет.
