28 человек погибли и около 100 получили ранения, некоторые тяжёлые, когда поезд S‑Bahn врезался в стоявший строительный состав в Гамбурге 5 октября 1961 года. Это происшествие вызвало шок по всей стране.
Автор: Йохен Ламберн
«Я ошибся. Я забыл о строительном поезде», — признался тогда 57‑летний главный секретарь Федеральных железных дорог Альфред Мессер сразу после катастрофы. Позднее в отчёте, описывающем человеческую ошибку Мессера, указали: «Несчастный случай произошёл потому, что диспетчер Мессер открыл путь поезду S‑Bahn, выставив сигнал F, не убедившись, что маршрут проверен».
Скорость 70 км/ч – стальные балки пронзили вагон
В 22:34 мск Мессер дал поезд S‑Bahn из направления главного вокзала сигнал к отправлению в Бергердорф. Его коллега, 28‑летний помощник диспетчера Харольд Крузе, тоже получил эту информацию. Через несколько минут Мессер вспомнил, что на том же пути швартуется строительный поезд с огромными стальными балками для нового моста, но уже было слишком поздно – успел лишь водитель строительного состава покинуть кабину.
В 22:38 мск поезд S‑Bahn, набравший 70 км/ч, врезался в неосвещённый швартовый состав между станциями «Берлинер Тор» и «Ротенбургзорт». Стальные балки врезались в передний вагон на глубину около 13 м, полностью разрушив кабину и застряв в ней. Пассажиры были выброшены, многие получили тяжёлые травмы; почти никто в первом вагоне не выжил.
Трудности спасательных работ
Через несколько минут после столкновения на место прибыли первые спасатели. Полиция, скорая помощь и пожарные были задействованы в полном объёме, но работа осложнялась тем, что происшествие произошло на мосту высотой около 12 м. Для доступа к пострадавшим были натянуты верёвки, пожарные и полицейские использовали сварочные горелки, ломики и топоры, пытаясь расчистить и отделить искривлённые металлические конструкции.
В темноте пострадавшие блуждали, не понимая, что происходит. Волонтёры‑прохожие помогали: будущий сенатор по здравоохранению Вальтер Шмедебах вспоминает, как девушки и женщины держали натянутые верёвки, к которым привязывали носилки.
Экстренные операции на рельсовом мосту
Для некоторых жертв травмы были настолько серьёзны, что врачи вынуждены были проводить ампутацию конечностей прямо на месте. Крики боли слышались часами. На спасательные операции, в которые входила также Техническая спасательная служба (THW), пришлось работать до 5 утра. В общей сложности задействовали 175 пожарных. В отличие от современных практик, тогда спасатели не получали психологической поддержки и годы спустя оставались с тяжёлыми воспоминаниями.
Этот день стал самым страшным в истории гамбургского S‑Bahn: многие потеряли близких, семьи были разрушены, а выжившие часто жили с постоянными ограничениями. Выплаты компенсаций были произведены, но их достаточность оставалась спорной.
Выжила, потому что не сидела у окна
Хайке Рачка, ныне 83‑летняя женщина, помнит событие живо: «Я хотела зайти в передний вагон, но он был переполнен, поэтому села в середину. Поэтому я выжила». После столкновения её шляпа и туфля полетели, а она сама увидела лишь хаос вокруг. О происшествии она узнала только на следующий день, когда прочитала газету.
Суд над диспетчером
В 1963 году Альфреда Мессера судили по статьям «неосторожное убийство», «неосторожное причинение телесных повреждений» и «неосторожное создание угрозы транспортному движению». Его коллегу Харольда Крузе также привлекли к делу. Суд признал, что Мессер, вероятно, был отвлечён бумагами, а Крузе не мог представить, что старший коллега даст неверный сигнал. Мессеру вынесен приговор – один год условного заключения; Крузе был оправдан.
Новая технология, не использованная тогда
К тому времени уже существовала автоматическая система блокировок, позволяющая поездам самостоятельно выставлять сигналы через контакты на рельсах. При нерегламентированном швартовании система автоматически блокировала все соответствующие пути. Эта технология уже применялась между Поппенбюттелем и Альтоной, но на участке между «Берлинер Тор» и Бергердорфом маршруты всё ещё требовали ручного ввода, что и привело к катастрофе.
Не смог избавиться от вины
Для Альфреда Мессера вина от этой трагедии стала непереносимой. Несмотря на попытки отдыха и лечения, он всё чаще выглядел рассеянным, часто уходил в ранний отпуск и несколько раз госпитализировался в психиатрические учреждения. В конце жизни он жил в уединении с женой в Гамбурге, постепенно отдаляясь от общества. Мессер умер в Альтоне в 1985 году в возрасте 82 лет.
