Серийное производство седана Volkswagen начинается в Вольфсбурге 27 декабря 1945 года – как VW Beetle, автомобиль зарегистрирован 17 февраля 1972 года под номером 15 007 034. копирует самый выпускаемый автомобиль в мире.
История его успеха начинается в послевоенный период:сразу после первого Рождества после окончания Второй мировой войны с конвейера завода Volkswagen, находящегося под британским военным управлением, сходит первый Volkswagen Type 1 — VW Beetle. . В сентябре британцы заказали у Вольфсбурга около 20 000 автомобилей, и первая машина будет готова в последний четверг года. Первые гражданские «Жуки» доставлены союзникам в качестве репараций. Другая часть заказа достается Рейхспосту, немецкому Красному Кресту и другим учреждениям и органам власти.
Миллионный VW Beetle сошел с конвейера спустя десять лет
5 августа 1955 года VW празднует выпуск миллионного Beetle в Вольфсбурге.Частные лица смогут купить новую машину только в течение 1946 года – но и тогда успех горбатого мобиля идет быстро. 5 августа 1955 года, в разгар немецкого экономического чуда, миллионный «Жук» сходит с конвейера завода Volkswagen в Вольфсбурге под аккомпанемент большой шумихи в СМИ. Тысячи сотрудников и гостей отмечают это событие.
Производственный рекорд 1972 года:VW обгоняет Ford
Всего восемь лет спустя компания может сообщить о десяти миллионах автомобилей, а в начале 1970-х годов объем производства Beetle достигает восьмизначных показателей. Когда 17 февраля 1972 года был завершен выпуск экземпляра под номером 15 007 034, VW Beetle обогнал предыдущего обладателя звания «Жестяную Лиззи» от Ford с 15 007 033 экземплярами, построенными в период с 1908 по 1927 год, что сделало его самым производимым легковым автомобилем в мире. Beetle будет удерживать титул до 2002 года, когда его заменит Golf.
Нацистам нужна машина для народа
Однако начало выдающейся промышленной истории берет свое начало уже давно и окрашено пропагандистскими мечтами нацистского режима. Подобно народному приемнику, руководство НС в начале 1930-х годов имело в виду автомобиль для народа. 17 января 1934 года инженер Фердинанд Порше написал «разоблачение конструкции немецкого Volkswagen». Автомобиль должен вмещать четырех человек, развивать скорость до 100 километров в час, преодолевать 30-процентные уклоны, перевозить различные кузова и стоить не более 1000 рейхсмарок. 22 июля 1934 года компания Porsche получает заказ на постройку автомобиля.
Кюбельвагены для военных, а не Жуки для народа
К 1936 году было построено три прототипа, которые Гитлер позже назвал «KdF-Wagen» (KdF =сила через радость). В 1938 году на деньги тысяч вкладчиков, надевшихся на «Фольксваген», в городе Фаллерслебен недалеко от Брауншвейга с нуля был построен завод:завод «Фольксваген», а затем и в Вольфсбурге. Но вместо заявленных 500 000 моделей в год для гражданского использования строится всего несколько сотен «Жуков». Вместо этого немцы и подневольные рабочие собирают на заводе детали самолетов и гранаты и производят десятки тысяч Kübelwagen — военной версии «Жука» для Вермахта и СС.
VW Beetle становится экспортным хитом
В 1953 году «Жук» экспортировался в 88 стран мира.После Второй мировой войны завод, сильно разрушенный бомбежками, восстанавливается. В конце 1945 года британские оккупационные державы возобновили производство «Жука». Автомобиль предназначен для службы в качестве служебного автомобиля для армии и администрации. Но это не так. «Жук» — автомобиль, которого требует время:дешевый, простой в ремонте, надежный. В 1946 году выпущено 10 000 штук, в 1948 году — 20 000, в 1950 году — 90 000.
Руководитель компании Генрих Нордхофф признает, что одного все еще слабого немецкого рынка недостаточно для успеха. Экспорт в Нидерланды начался еще в 1947 году, а первые «Жуки» добрались до США в 1949 году — страны, которой немецкий автомобиль обязан своим названием. Американцы называют его «Жук» из-за формы. Кстати, этот ник внутри всегда осуждается, говорят о «Типе 1».
Жук как символ экономического чуда
К концу 1953 года «Жук» уже экспортировался в 88 стран мира. После того как 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный экземпляр, производство понеслось от рекорда к рекорду:в 1957 году их было два миллиона, в 1959 году — три миллиона. Инженеры в Вольфсбурге продолжают дорабатывать горбатый автомобиль:увеличенные задние стекла, 12-вольтовая электроника, более мощные двигатели.
Для большинства немцев жук является символом достигнутого процветания. И это пробуждает в вас желание путешествовать — вы можете отвезти свою семью и багаж в Италию на «Жуке» через перевал Бреннер.
"Чемпион мира", несмотря на перерыв в карьере
Круглый, практичный, хороший:Beetle на протяжении многих лет формировал имидж на немецких дорогах.Когда первая послевоенная рецессия 1966/67 года объявила об окончании экономического чуда, VW также пережила свой первый кризис продаж. Технически «Горбатый Порше» исчерпал себя:воздушное охлаждение достигает предела, управление задним двигателем становится опасным на высоких скоростях, а места для хранения вещей слишком мало. Однако показатели продаж внезапно не падают, из-за чего VW заходит в тупик, ведь технически современные автомобили изначально не попадают в программу. Группе удалось изменить ситуацию только в 1974 году, выпустив Golf.
Конец спустя 69 лет
Ровно в этом же году с конвейера главного завода в Вольфсбурге сходит последний VW Beetle, а в 1978 году – последний из немецкого производства на заводе в Эмдене. Но икону автомобилестроения невозможно уничтожить так быстро:производство Beetle сначала переносится на завод в Брюсселе, а затем в первую очередь в Мексику. После 1980 года мексиканский завод VW в Пуэбле снабжал европейский рынок до тех пор, пока Volkswagen не прекратил официально продавать Beetle в Европе в 1985 году. В Бразилии и Мексике, где Beetle так же важен для автомобилизации, как и в Германии, автомобиль продолжает продаваться. ну долго. Последний из них сошел с конвейера только 30 июля 2003 года в Мексике, это Beetle под номером 21 529 464.
Перерождение в «Нового Жука»
В 1998 году VW попытался вернуться в старые времена, выпустив «Новый Жук». Автомобиль в ретро-дизайне больше и комфортнее своего образца для подражания и тоже должен стать культовым автомобилем. Однако это не работает. Даже повторный преемник, которого называют просто «Жук», не может оправдать надежд производителя — производство в мексиканском городе Пуэбла завершилось летом 2019 года.
