13 октября 1959 года десятки тысяч жителей Гамбурга стекаются в аэропорт Фульсбюттель, чтобы стать свидетелями приземления первого пассажирского реактивного самолета. Но вряд ли кто-то увидит самолет.
Марк-Оливер Рерманн, NDR.de
Ничего подобного в аэропорту Гамбурга еще никогда не случалось. Вечером 13 октября 1959 года более 25 000 любопытных пробрались на площадку Фульсбюттеля, чтобы наблюдать за первой посадкой в городе пассажирского реактивного самолета — Боинга 707 американской авиакомпании PanAm. «Как будто взлетно-посадочная полоса превратилась в суперстадион, на лужайке которого проходил международный футбольный матч года», — пишет о зрелище газета «Hamburger Abendblatt». Заграждения обеспечивает огромный контингент полицейских. Водители тщетно объезжают аэропорт в поисках места для парковки. Перед лучшими обзорными точками образуются длинные очереди.
Боинг 707 пробудет в Фульсбюттеле всего восемь минут
Ожидание у зрителей велико, разочарование тоже. Потому что посреди толпы голос из динамиков объявляет, что самолет уже улетел. Что случилось? Боинг 707 прибыл на 20 минут раньше, чем было объявлено. Он также не остается на взлетно-посадочной полосе в Фульсбюттеле в течение 50 минут, как планировалось, а снова взлетает в направлении Лондона всего через восемь минут.
Пропущенная посадка:«Подростки сошли с ума»
Лишь немногим удается увидеть новый тип реактивных самолетов. "От разочарования некоторые подростки сошли с ума, начали свистеть и разбить окна на стройке", - прочтет позже "Абендблатт".
Расписание сбивается, потому что у пилота реактивного самолета мало времени. Обратный рейс в Нью-Йорк запланирован на тот же вечер. Именно поэтому летный визит в ганзейский город оказался намного короче, чем ожидалось. И все же этот вечер знаменует собой новую эру:эпоху реактивных самолетов для пассажирских перевозок в северной Германии.
Достаточно ли взлетно-посадочной полосы для реактивных самолетов?
Вид на кабину Боинга 707 примерно в 1960 году:требовалось гораздо меньше инструментов, чем на винтовых самолетах.В премьерном полете из Боинга 707 в аэропорту Гамбурга выходит только один человек:главный пилот Томас Фланаган. Он сообщает, что посадка прошла абсолютно гладко с точки зрения пилотов. Несмотря на дымку над землей, над Эльбой уже были видны маяки Фульсбюттеля. Полет считался испытательным. Потому что американская авиакомпания PanAm хочет в ближайшее время добавить Гамбург в свою маршрутную сеть. Проблема:Самая длинная взлетно-посадочная полоса в Фульсбюттеле, 2259 метров, недостаточна для нового типа самолета - по крайней мере, для полностью заправленного топливом Боинга 707. Решение:Реактивный самолет взлетает в ганзейском городе, имея всего около 70 самолетов. процентов от его максимального веса. На запланированных рейсах по Атлантике из Гамбурга машина будет полностью заправлена только в Лондоне. "Длины взлетно-посадочной полосы в Гамбурге вполне достаточно для полузаправленной машины", - заявил шеф-пилот Фланаган после первой посадки.
Самое быстрое соединение
Поэтому ничто не мешает регулярным взлетам и посадкам самолетов в Гамбурге. Всего через две недели после премьерного визита PanAm начнет трансатлантические рейсы. С 26 октября 1959 года Боинг 707 выполняет рейсы по маршруту Копенгаген-Гамбург-Лондон-Нью-Йорк три раза в неделю (понедельник, среда и пятница). «Это самая быстрая связь старого мира с новым, которая когда-либо существовала», — пишет «Абендблатт». Чистое время полета до Нью-Йорка составляет всего девять с половиной часов, почти половину предыдущего времени полета.
"Никакой тряски, тихий гул"
Изначально это дорогое удовольствие, но путешественники ценят полет на реактивном самолете еще и из-за повышенного комфорта.Для путешественников полет на реактивном самолете – это совершенно новый опыт. «На старте для запуска всех четырех турбин требуется всего три минуты», — удивляется репортер «Abendblatt». «Никакой тряски и ударов, как у поршневых двигателей винтовых самолетов. Тихий гул. Громкость в салоне, как в городской железной дороге». На борту Боинга 707 113 мест, в том числе 36 мест в 1-м классе. Кроме того, летает экипаж из одиннадцати человек. Тогда билет по маршруту Гамбург-Нью-Йорк стоил 2324 немецких марок в туристическом классе и 4266 немецких марок в первом классе. Курение на борту по-прежнему разрешено. Вскоре после отъезда в Гамбург будет подан коктейль, а затем горячий завтрак.
Реактивные самолеты:выше и быстрее
Даже первые пассажирские самолеты могли летать на высоте от 10 000 до 12 000 метров, а винтовые самолеты - только от 3 000 до 3 500 метров. Низкое сопротивление воздуха на больших высотах позволило первым реактивным самолетам летать очень быстро. Хотя их крейсерская скорость составляла от 800 до 900 км/ч, большинство винтовых самолетов развивали только половину этой скорости.
Американская авиакомпания предлагает не только рейсы в Лондон и Нью-Йорк — Франкфурт (ежедневно) и Дюссельдорф (четыре раза в неделю) также теперь будут обслуживаться реактивными самолетами. Каждую неделю запланировано 28 рейсов в Гамбург и обратно.
"Самолеты сделали полеты безопаснее"
В начале эры реактивных самолетов Боинг 707 считался «небесным гигантом».С появлением реактивных самолетов самолет становится средством массового транспорта. «Реактивные самолеты могут перевозить более чем в два раза больше пассажиров, чем большинство винтовых самолетов», — говорит Роберт Клюге, куратор отдела современной авиации Немецкого музея в Мюнхене. В результате билеты также стали значительно дешевле. Время в пути значительно сократилось, поскольку самолеты летели на гораздо более высоких скоростях. «Кроме того, впервые в США можно было попасть на реактивных самолетах из Европы без пересадки», — говорит Клюге в интервью NDR.de. «И не забывайте:реактивные самолеты сделали полеты безопаснее».
Для самолетов будут расширены взлетно-посадочные полосы
Чтобы сделать аэропорт пригодным для будущего, в августе 1959 года Сенат Гамбурга решил превратить Фульсбюттель в аэродром для реактивных самолетов. Первоначально взлетно-посадочную полосу I планируется продлить почти на 1000 метров до 3250 метров, а позднее взлетно-посадочную полосу II, более короткую, удлинят с 1466 метров до 3620 метров. Кроме того, здание аэровокзала будет «щедро расширено». Сенат отклоняет предложение земли Шлезвиг-Гольштейн о переносе аэропорта в Кальтенкирхен, расположенный примерно в 40 километрах.
Насколько громко шумят реактивные самолеты?
Но новый тип самолетов поначалу вызвал опасения у местных жителей осенью 1959 года:неужели новые реактивные самолеты, такие как Боинг 707, громче предыдущих винтовых самолетов? Несколькими месяцами ранее французский самолет Caravelle приземлился в ганзейском городе и вызвал «адский шум». Многие жители задаются вопросом, насколько громким должен был бы быть гораздо более крупный Боинг 707. Но авиационные эксперты говорят, что Boeing более современный и тихий. Измерения также показывают, что двигатели 707-го не намного громче, чем грохот мопеда по улицам.
Есть еще хорошие новости для жителей, которые опасаются за свой сон:самолеты в Нью-Йорк будут взлетать средь бела дня, а не ночью, как первоначально опасались. А еще потому, что аэропорт Гамбурга ранее дал понять, что взлет между 9 часами вечера. и 7 утра не будут одобрены. «При любых обстоятельствах» люди, живущие вблизи аэропорта, должны быть уверены в хорошем сне.
Скоро последует Lufthansa
За восемь с половиной часов Lufthansa пересекла Атлантику на своем Боинге 707 1960 года выпуска.Lufthansa также переходит на новые самолеты. И вот весной 1960 года в аэропорту Гамбурга произошла еще одна премьера:2 марта 1960 года пилоты Lufthansa Рудольф Майр и Вернер Уттер приземлили только что доставленный в Сиэтле в ганзейском городе Боинг 707. Это первый реактивный самолет Lufthansa. Первые пассажиры садятся в самолет в Фульсбюттеле 17 марта 1960 года. Боинг 707-430 с 14 представителями прессы на борту совершает ознакомительный рейс из Гамбурга через Франкфурт-на-Майне в Нью-Йорк. Этим рейсом Lufthansa начинает обслуживание коммерческих самолетов. На тот момент машине понадобилось 40 минут, чтобы добраться до Франкфурта, а оттуда перелететь Атлантику за восемь с половиной часов.
А потом начинается гигантский
В октябре 1960 года расширенная взлетно-посадочная полоса вступила в эксплуатацию. А в 1961 году аэропорт Гамбурга впервые насчитал более миллиона пассажиров. С 1970 года на межконтинентальных рейсах стало еще больше пассажиров на Боинге 747, также известном как гигантский реактивный самолет. Перрон в аэропорту Гамбурга усиливается для 350-тонного самолета, а терминалу аэропорта предоставляется новая площадка для обслуживания, специально для этого авиалайнера, включая первые два пассажирских трапа.
С тех пор количество пассажиров в аэропорту Гамбурга продолжало быстро расти:с добрых трех миллионов пассажиров в 1970 году до более чем 17 миллионов в 2019 году. Затем в 2020 году кризис, вызванный коронавирусом, привел к снижению количества пассажиров до 4,56 миллиона. Руководитель аэропорта Михаэль Эггеншвилер предполагает, что этим летом число пассажиров снова заметно увеличится. Однако он не ожидает, что кризис закончится раньше 2023 года.
