13 октября 1959 года десятки тысяч жителей Гамбурга собрались в аэропорту Фульсбюттель, чтобы стать свидетелями первой посадки реактивного пассажирского самолёта – Boeing 707 авиакомпании Pan Am. По словам «Hamburger Abendblatt», взлётно‑посадочная полоса превратилась в огромный стадион, а толпа заполняла каждый свободный уголок.
Boeing 707 провёл в Фульсбюттеле лишь восемь минут
Ожидание превратилось в разочарование: самолёт прибыл на 20 минут раньше объявленного времени и через восемь минут уже взмыл в небо, направляясь в Лондон. Планировалось, что он пробудет на полосе полчаса, но расписание пилота требовало срочного вылета в Нью‑Йорк.
Разочарованные подростки
Несколько подростков, не смогших увидеть реактивный лайнер, «сошли с ума»: они свистели и разбили окна стройки.
Подходит ли полоса для реактивных самолётов?
Самый длинный взлётно‑посадочный путь Фульсбюттеля – 2 259 м – оказался недостаточным для полностью заправленного Boeing 707. Решение: самолёт взлетел с приблизительно 70 % максимального веса, а полное дозаправление планировалось в Лондоне. Главный пилот Thomas Flanaghan отметил, что полоса полностью справилась с полупрозвешенным лайнером.
Самый быстрый трансатлантический рейс
Вторая половина октября Pan Am начала регулярные рейсы Boeing 707 по маршруту Копенгаген‑Гамбург‑Лондон‑Нью‑Йорк три раза в неделю. Время в полёте до Нью‑Йорка сократилось до 9,5 часов – почти вдвое меньше, чем на пропеллерных самолётах.
Комфорт и шум
Пассажиры сразу оценили плавность полёта: «Турбина разгоняется за три минуты, никаких тряски, лишь тихий гул, как в S‑Bahn». На борту было 113 мест (36 в первом классе) и экипаж из 11 человек. Стоимость билета в туристическом классе составляла 2 324 DM, в первом – 4 266 DM. На борту допускалось курение, подавали коктейль и горячий завтрак.
Высота и скорость
Первый реактивный пассажирский лайнер летал на высоте 10‑12 км, в то время как пропеллерные самолёты держались на 3‑3,5 км. Скорость круиза достигала 800‑900 км/ч, вдвое превышая скорость традиционных самолётов.
Влияние на авиацию
По словам куратора современной авиации музея Deutsches Museum Роберта Клюге, реактивные самолёты удвоили ёмкость перевозок, сделали билеты дешевле и сократили время в пути. Кроме того, они повысили безопасность полётов.
Модернизация аэропорта
В августе 1959 года Сенат Гамбурга решил превратить Фульсбюттель в реактивный аэропорт: первая полоса была удлинена до 3 250 м, а вторая – до 3 620 м, а терминал получил значительное расширение. Предложение перенести аэропорт в Кальтенкирхен было отклонено.
Шум и ночные вылеты
Жители опасались, что реактивные самолёты будут громче пропеллерных. По измерениям, уровень шума Boeing 707 сравним с мопедом. Кроме того, вылеты в Нью‑Йорк планировались только в дневные часы, а ночные рейсы (с 21:00 до 07:00) не разрешались.
Lufthansa и первые джет‑рейсы
В марте 1960 года Lufthansa впервые приземлила Boeing 707 в Гамбурге, а 17 марта начала коммерческие джет‑рейсы Гамбург‑Франкфурт‑Нью‑Йорк. Полёт до Франкфурта занимал 40 минут, а атлантический переход – 8,5 часов.
Появление «джамбо»
В октябре 1960 года открылась удлинённая первая полоса, а в 1970‑х годах на Гамбург начали принимать Boeing 747. С тех пор пассажиропоток вырос: от 3 млн в 1970 году до более 17 млн в 2019 году, несмотря на падение до 4,56 млн в 2020 году из‑за пандемии.
